【正文】 （ ）。徐老師在指導(dǎo)我寫作的過程中，也教會(huì)了我許多課堂之外的知識(shí)。結(jié) 論物流業(yè)在我國(guó)是極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，然而就我國(guó)物流人力資源現(xiàn)狀來看，其存在的諸多問題已經(jīng)嚴(yán)重制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，也是當(dāng)前急需解決的問題之一。通過這種方式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生是直接可以發(fā)揮作用，創(chuàng)造價(jià)值的，更重要的是他們?cè)诶碚搶W(xué)習(xí)與實(shí)踐的過程中能發(fā)現(xiàn)問題，為企業(yè)提出創(chuàng)造性的改進(jìn)意見等。在理論教育滿足企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀需求的同時(shí)，不斷地進(jìn)行物流理論創(chuàng)新，以提升物流企業(yè)的整體物流水平。物流企業(yè)可以充分利用其社會(huì)服務(wù)功能，使自己的員工得以再教育，吸取行業(yè)發(fā)展的前沿知識(shí)，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，獲取發(fā)展的推動(dòng)力。這種培養(yǎng)模式下的物流人才不僅符合企業(yè)需求，而且這種模式也是當(dāng)前我國(guó)物流教育比較有效的教育模式。其二，企業(yè)大多只注重利潤(rùn)，而忽略了為顧客提供更多的增值服務(wù)?？梢酝ㄟ^目標(biāo)激勵(lì)讓他感覺他有繼續(xù)施展抱負(fù)的空間和所從事行業(yè)給他帶來的社會(huì)責(zé)任感，當(dāng)然，在薪金方面，可以通過年薪或者是股權(quán)分紅的激勵(lì)辦法，讓其與投資者形成更好的利益關(guān)系，站在同一戰(zhàn)線上，促使其從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益角度的來制定戰(zhàn)略計(jì)劃。物流人才的競(jìng)爭(zhēng)在我國(guó)物流人才短缺的形勢(shì)下顯得尤為激烈，特別是那些擁有多項(xiàng)專業(yè)技能和富有經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)物流人才。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項(xiàng)配套措施，給予制度和政策上的保障，促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展做好必要的人才儲(chǔ)備。如此，需要企業(yè)的制度更加完善和穩(wěn)定。總的來看，一個(gè)企業(yè)真正需求的員工，不僅要有較強(qiáng)的管理能力，同時(shí)還要具備戰(zhàn)略判斷和把握能力，分析市場(chǎng)的變化規(guī)律，提出建議，制定應(yīng)對(duì)決策。如此，我國(guó)物流人力資源培養(yǎng)的量和質(zhì)都面臨了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同時(shí)，物流園區(qū)和配送中心等的規(guī)劃設(shè)計(jì)都需要一種復(fù)合型人才。造成這種現(xiàn)象的原因主要是，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不是很大，人工成本要低于使用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備。當(dāng)然不同的工作崗位對(duì)員工的要求也不同，有些崗位要求員工要具有較高的英語素質(zhì)，一些崗位要求員工對(duì)辦公軟件操作要非常精通。這30家企業(yè)中涵蓋了濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展水平的各個(gè)層次和模式，能夠代表整個(gè)濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展水平。由于人力和財(cái)力的限制，所選取的調(diào)查的對(duì)象只局限于濟(jì)南市范圍的物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)中的物流部門。物流的發(fā)展，不僅需要外部的環(huán)境，更為重要的核心力量乃是物流人力資源。企業(yè)需要為人力資源管理投入維持、培養(yǎng)的成本，同時(shí)，企業(yè)人力資源管理也會(huì)給企業(yè)帶來豐厚的回報(bào)。其主要原因在于缺乏以人為本的中心原則，無法營(yíng)造一個(gè)實(shí)施人力資源管理方法和技術(shù)的行業(yè)環(huán)境。對(duì)于員工來說，如果在一個(gè)企業(yè)當(dāng)中知識(shí)和技能得不到提高，員工就會(huì)認(rèn)為其在企業(yè)中的發(fā)展空間已經(jīng)接近飽和，沒有繼續(xù)發(fā)展的空間，因而去尋求更適合自己發(fā)展的企業(yè)。而企業(yè)與院校聯(lián)合培養(yǎng)、社會(huì)機(jī)構(gòu)高端培訓(xùn)、在職深度開發(fā)、出國(guó)培訓(xùn)等多種培養(yǎng)高層次物流人才的途徑尚未建立，并且培養(yǎng)手段以理論學(xué)習(xí)為主，未采取MBA式大量案例與實(shí)踐教學(xué)方法相結(jié)合的方式。很多職業(yè)學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基地建設(shè)落后，導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)無法良好結(jié)合，使得學(xué)生動(dòng)手和動(dòng)腦的能力缺乏。大多數(shù)院校自行設(shè)計(jì)編排課程，總的來看缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，培養(yǎng)出來的人才也是參差不齊。反觀國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)物流人才的要求普遍“急功近利”。其次，從職稱結(jié)構(gòu)看：%，%；%。在物流企業(yè)當(dāng)中，負(fù)責(zé)貨物流通加工、倉儲(chǔ)等基層工作的初級(jí)物流人才相對(duì)較多，而既懂得實(shí)際操作又懂得管理的實(shí)用型人才較少。合理的人才結(jié)構(gòu)不僅能夠人盡其才，最重要的是能夠使有限的人力資源發(fā)揮出更大的作用，產(chǎn)生更大的效益。而且，科研院所同樣需要精通物流環(huán)節(jié)的專門人才進(jìn)行理論性、技術(shù)性的研究及物流教師的培養(yǎng)[17]。物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)來源第三大利潤(rùn)源已成為全世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要解決這些問題，第一步就是要對(duì)我國(guó)物流企業(yè)人力資源需求現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問題，在此基礎(chǔ)之上，研究物流企業(yè)人力資源需求趨勢(shì)問題才是有意義的。尤其是我國(guó)加入WTO以后，隨著越來越多的大型跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，他們對(duì)物流人才的需求量日益增大，這也從某種程度上給我國(guó)物流人才的供給增加了壓力。當(dāng)下我國(guó)物流企業(yè)在產(chǎn)、供、銷一體化的專業(yè)化操作能力方面還較低，致使物流作業(yè)效率低、成本高，這種服務(wù)水準(zhǔn)，對(duì)外資企業(yè)及合資企業(yè)極難給予綜合性的物流服務(wù)，社會(huì)、企業(yè)和物流一體化的進(jìn)程亦很難實(shí)現(xiàn)。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，它們更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。物流管理的本質(zhì)在于利用系統(tǒng)的優(yōu)化方法，來降低物流成本，但就目前而言，這種單一的物流服務(wù)即使能將成本降到最低，但是也不是最優(yōu)的模式。物流企業(yè)人力資源管理是指物流企業(yè)對(duì)其擁有的人力資源進(jìn)行的一種管理活動(dòng)。（3）人力資源數(shù)量與質(zhì)量的統(tǒng)一只有數(shù)量不能夠來計(jì)量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評(píng)價(jià)。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。埃利斯認(rèn)為人力資源是企業(yè)內(nèi)部成員及外部的人可提供潛在服務(wù)及有利于企業(yè)預(yù)期經(jīng)營(yíng)的總和[8]。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣泛，囊括了現(xiàn)代運(yùn)輸、產(chǎn)品包裝、流通加工、裝卸、信息網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類。 人口資源人力資源人才資源 、人力資源、人才資源的關(guān)系 relationship between population resources and human resources關(guān)于人才，有很多種定義。在人力資源中，根據(jù)勞動(dòng)者素質(zhì)及其文化教育背景的不同，可分為不同層次。本論文的參考資料主要來自于學(xué)術(shù)、期刊的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)、書籍資源，這些資料對(duì)此課題也有獨(dú)到的觀點(diǎn)和思路，從不同的角度進(jìn)行了闡述，但大多集中在教育層次。 針對(duì)此問題，通過分析得出如下原因，就物流人力資源方面，主要是我國(guó)物流教育沒有跟上物流企業(yè)發(fā)展的步伐，無論是物流專業(yè)人才的學(xué)歷教育，職業(yè)教育培訓(xùn)還是上崗資格培訓(xùn)都開展的比較緩慢，難以滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需求。通過查閱資料和利用網(wǎng)絡(luò)資源來搜集相關(guān)資料，然后闡述相應(yīng)的觀點(diǎn)和建議。通過分析研究得到了如下結(jié)論：應(yīng)對(duì)人才奇缺，提倡大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育；應(yīng)對(duì)專業(yè)水平層次不同，則需高校完善人才教育模式，多層次、方位培養(yǎng)；建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制等。綜合來看，當(dāng)前的教育體系所培養(yǎng)的物流人才無論是在質(zhì)量上還是數(shù)量上都沒法滿足物流市場(chǎng)的需求。因?yàn)閷?duì)于人才的培養(yǎng)主要取決于教育。各類專業(yè)技術(shù)人員、管理人員屬于層次高、潛力深的人力資源，被稱為“人才資源”[3]。1982年我國(guó)給出的人才標(biāo)準(zhǔn)是具有中專以上學(xué)歷和初級(jí)職稱的人員。由此物流人才應(yīng)該是指熟悉物流業(yè)務(wù)和運(yùn)作規(guī)律，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，掌握和解決相應(yīng)問題，為物流業(yè)做出一定貢獻(xiàn)的人。也有人認(rèn)為人力資源是具有智力和體力勞動(dòng)能力的人們的總稱。特別是在社會(huì)生產(chǎn)力從延續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過渡之時(shí)始，勞動(dòng)者的智力開發(fā)因素顯現(xiàn)了其極其重要的作用。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。具體地說，它是為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，采取計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵(lì)、協(xié)調(diào)、控制等職能，充分開發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源而進(jìn)行的一系列活動(dòng)的總成[13]。綜合來看，目前我國(guó)物流業(yè)有以下幾個(gè)特征。此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。（4） 管理體制落后我國(guó)物流管理體制相對(duì)過于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，物流無法充分利用自動(dòng)化的信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致無法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法對(duì)客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。步入2l世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進(jìn)的組織方式和管理方式，受到了我國(guó)政府的高度重視，當(dāng)然也得到了政府的大力扶持。當(dāng)前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流人力資源。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項(xiàng)目的不斷開展，大量的專業(yè)物流人力資源將被物流市場(chǎng)所需[16]。2011中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥指出，“‘十二五’期間，我國(guó)物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)用人需求。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運(yùn)輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識(shí)的學(xué)科，而且其內(nèi)容和理念更新較快。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，目前物流人才在我國(guó)被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學(xué)研究，物流師，高級(jí)物流師全面緊缺。最后，從技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)看：%，%[20]。甚至根本不提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)，就要求物流人才上崗后一兩個(gè)月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實(shí)際。其中，由國(guó)家教委正式批準(zhǔn)開設(shè)物流專業(yè)課程的只有20多所院校，占全國(guó)高等院校的1%，培養(yǎng)的人才數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求?！爸乩碚?，輕實(shí)踐”物流教育的特點(diǎn)是環(huán)節(jié)多、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強(qiáng)，然而當(dāng)前很多院校都只是片面追求理論知識(shí)的講授，在實(shí)際操作這一教學(xué)里領(lǐng)域很是缺乏。這種培養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。 人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)未來組織任務(wù)和環(huán)境對(duì)組織的要求進(jìn)行預(yù)測(cè)，為完成這些任務(wù)和滿足這些要求而提供人力資源的過程。一些比較實(shí)用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記分卡、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、寬帶薪酬等。因此，企業(yè)的人力資源管理不僅是成本而且還是能夠取得效益的資本。綜合我國(guó)目前的物流人力資源現(xiàn)狀來看，很難滿足社會(huì)對(duì)物流人力資源的需求。調(diào)查樣本以濟(jì)南市物流協(xié)會(huì)提供的會(huì)員名單和濟(jì)南市物流行業(yè)的電話黃頁名單為主，同時(shí)抽樣的還有濟(jì)南市部分大中型企業(yè)（這部分企業(yè)有獨(dú)立的物流部門，本次調(diào)查只涉及從事物流的人才，因此為方便統(tǒng)計(jì)和分析，此處也將其稱為物流企業(yè)），共計(jì)30家。此次問卷調(diào)查的內(nèi)容主要是人力資源現(xiàn)狀和未來的崗位需求。不同的企業(yè)、崗位給出的薪金也是不同。但是隨著物流的不斷發(fā)展，企業(yè)要擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)量不斷的上升，傳統(tǒng)的操作模式很難滿足生產(chǎn)的需要。這方面的人才不僅要熟悉理論知識(shí)，更要懂得規(guī)劃與設(shè)計(jì)，要具備將強(qiáng)的理論聯(lián)系實(shí)際的能力。然而，就目前而言，我國(guó)物流人力資源的數(shù)量和質(zhì)量都是無法滿足物流市場(chǎng)的需求的，而且已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)近幾年快速興起，發(fā)展迅速，人們的消費(fèi)習(xí)慣有實(shí)體轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)，趨于個(gè)性化、方便化，隨之而來的配送服務(wù)需求不斷上升，節(jié)假日倉庫爆倉的現(xiàn)象很嚴(yán)重。另一方面標(biāo)準(zhǔn)化制度的確立，不僅可以提高工作效率，而且更重要的是能夠營(yíng)造一個(gè)寬松、自由鼓勵(lì)個(gè)性發(fā)展的氛圍。目前我國(guó)物流行業(yè)對(duì)人才從業(yè)能力的評(píng)價(jià)存在一定的片面性，造成了一些不利于企業(yè)發(fā)展的不良結(jié)果。激勵(lì)機(jī)制的建立在這個(gè)時(shí)候顯得尤其重要，它可以調(diào)動(dòng)人的潛能，激發(fā)人的創(chuàng)造性，同時(shí)對(duì)穩(wěn)定物流人才也具有非常重要的作用。（2）對(duì)技術(shù)人員來而言，他們一般具有很強(qiáng)的自主意識(shí)，更喜歡一個(gè)能夠自主相對(duì)寬松的工作環(huán)境，在工作中在我規(guī)范，有一種想憑借專長(zhǎng)成就事業(yè)的欲望。這樣導(dǎo)致學(xué)校里培養(yǎng)出來的人才并不一定是企業(yè)所需的，同時(shí)企業(yè)也很難朝更優(yōu)的方向發(fā)展。目前我國(guó)物流職業(yè)教育現(xiàn)狀混亂，培養(yǎng)人才的方向不是很明確，作為職業(yè)教育更多的是趨向于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，這樣是符合物流業(yè)重實(shí)踐的特點(diǎn)的。，多層次，多方位培養(yǎng)教育是人力資源培養(yǎng)與開發(fā)的基礎(chǔ)，它推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步與發(fā)展，物流