民航概論重要知識點匯總(編輯修改稿)
2025-07-25 20:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 氣壓式高度表的觀測原理及調(diào)整氣壓基準的意義；答：原理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測出這一高度的氣壓就可換算出高度值。 意義：3. 指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中對于同一飛機IAS、TAS、GS的大小關(guān)系；答：IASTAS4. 空速表的觀測原理；答：空氣流過飛機的速度，其大小等于飛機在空氣中飛行的速度。5. 馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。 升降速率表：升降速度。6. 地平儀（姿態(tài)指示器）、側(cè)滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來指示飛機與地平面之間的相對關(guān)系。側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。航向指示器：在飛機變速和轉(zhuǎn)彎時指示方向。7. 無線電高度表、自動定向機（ADF）和無線電磁指示器（RMI）的作用答：無線電高度表：測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電設(shè)備。自動定向機：與地面NDB配合進行無線電導(dǎo)航。無線電磁指示器：指示飛機磁航向。8. 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié) 飛機的其他系統(tǒng)1. 高頻通信系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）；答：高頻頻率范圍：2MHz30MHz甚高頻頻率范圍：。2. 黑匣子的顏色、作用及構(gòu)成部分；答：橘紅色駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器3. 常見無線電導(dǎo)航（陸基導(dǎo)航）設(shè)備：甚高頻全向信標（VOR），無方向信標（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS），測距機（DME）及其功能；4. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的導(dǎo)航優(yōu)缺點；答：優(yōu)點：由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下；能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。缺點：由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差；每次使用之前需要較長的初始對準時間；設(shè)備的價格較昂貴；不能給出時間信息。5. 衛(wèi)星導(dǎo)航的特點及各個國家的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；答：精度高，設(shè)備簡單，不受氣候影響，沒有積累誤差。GPS：美國全球定位系統(tǒng)。GlONASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。COMPASS：中國北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。6. 座艙壓力高度的定義及現(xiàn)代飛機所保持的座艙壓力高度范圍；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對應(yīng)的標準大氣壓力高度。 高度范圍：1800~2400m7. 客艙中乘客使用的氧氣面罩自動落下的情況；答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。8. 空中交通防撞系統(tǒng)（TCAS）的作用；答：顯示鄰近飛機與本飛機的距離與航向。9. 飛行管理系統(tǒng)(FMS)的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)慣性基準系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)處理子系統(tǒng)飛行管理計算機系統(tǒng)執(zhí)行子系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)顯示子系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng) 10. 飛機液壓系統(tǒng)的作用（起落架收放、剎車、各種操縱面的運動）；11. 航行燈的作用及顏色分布；答：作用：夜間運行時其他飛機和車輛能辨別出這架飛機運動的方向，以保證安全。 分布：左紅右綠尾白。12. 防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1