民航概論重要知識點(diǎn)匯總-展示頁
2025-07-07 20:10本頁面
【正文】 章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展1. 航空器根據(jù)與空氣的密度關(guān)系及有無動力的分類標(biāo)準(zhǔn)；2. 民用客機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對應(yīng)分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。 答：政府部門，參與航空運(yùn)輸?shù)母黝惼髽I(yè)，民航機(jī)場，參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位。3. 民用航空的定義及兩大組成部分；答： 定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空。.. .. .. ..民航概論重要知識點(diǎn)第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念1. 航空與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動稱作航天。2. 航空業(yè)的三個基本組成；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。組成：航空運(yùn)輸，通用航空4. 航空運(yùn)輸與通用航空所包括的內(nèi)容；答：航空運(yùn)輸：以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒油ㄓ煤娇眨海?）航空作業(yè),(2)其他類通用航空5. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機(jī)場、民航院校及其單位性質(zhì)）。第二節(jié) 世界民航發(fā)展歷史1. 第一架有動力可人為操縱的飛機(jī)的發(fā)明時間和發(fā)明者；答：1909年法國人萊里奧2. 世界上第一部國家間航空法，第一次確立國家空中主權(quán)原則：《巴黎公約》（與《芝加哥公約》對比）1919年；（《芝加哥公約》是世界國際航空法的基礎(chǔ)）3. 世界國際航空法的基礎(chǔ)，并規(guī)定成立國際民航組織ICAO的公約：《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）1944年；4. 1947年成立國際民用航空組織ICAO。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程根據(jù)寬窄：，根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以內(nèi)的飛機(jī)為支線客機(jī)，100座以上為干線客機(jī)3. 民用航空器應(yīng)具備的要求。第二節(jié) 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)1. 民用飛機(jī)的基本組成部分；答：機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動力裝置，儀表設(shè)備2. 輔助動力裝置APU；3. 機(jī)翼的布局及現(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局；答：中單翼飛機(jī)，上單翼飛機(jī)，下單翼飛機(jī)。4. 機(jī)翼操縱面（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；答：副翼：操縱飛機(jī)的傾斜襟翼：降低飛機(jī)起飛和降落的時速，保持升力縫翼：增升裝置擾流板：增加阻力5. 尾翼的組成及各部分的作用；答：組成:水平尾翼，垂直尾翼,調(diào)整片作用。2. 機(jī)翼的翼型和迎角；3. 飛機(jī)獲得升力的原理；答：機(jī)翼的形狀是上凸下平，當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面時，機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機(jī)翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力。6. 失速的概念和原因。（見作業(yè)）8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機(jī)翼延伸方向的流動，并增加機(jī)翼的抗扭曲剛度。 臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。姿態(tài)名稱：橫滾，俯仰，偏航。14. 飛機(jī)縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式；答：縱向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動的穩(wěn)定性。側(cè)向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。16. 飛機(jī)從
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