【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 相當(dāng)高。因此，研究人的特性，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生是十分必要的。 人的生理因素影響分析生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。分析和研究人的生理素質(zhì)，如人體生物節(jié)律、喝酒、疲勞、疾病等對(duì)運(yùn)輸安全的危害，是認(rèn)識(shí)人的安全環(huán)境的重要方面。生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對(duì)發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。做為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)根據(jù)勞動(dòng)者的生理特點(diǎn)合理安排適當(dāng)崗位，用好了，會(huì)充分發(fā)揮一個(gè)人的作用；用不好，則會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至影響安全。如：婦女就不適合從事重體力勞動(dòng)；高齡職工不適合勞動(dòng)強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。試想如果要婦女從事調(diào)車工作；把剛分配的新職工就放在調(diào)度員位置上會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果，恐怕運(yùn)輸生產(chǎn)秩序都無(wú)法保證，更不要提安全了。由于酒精對(duì)人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯(cuò)辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)等事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。酒的主要成份是酒精，酒精是一種對(duì)人體各種器官都有損害的原生質(zhì)毒物，是一種麻醉劑，它作用于高級(jí)神經(jīng)中樞，降低大腦的抑制功能，使低級(jí)中樞失去控制而過(guò)度興奮，所致感情沖動(dòng)，理智減弱，意志失控。喝酒對(duì)人的心理的影響是多方面的。（1） 色覺(jué)因受酒精影響而降低。（2） 覺(jué)因受酒精的影響而下降。（3） 思維判斷能力因受酒精的影響而減退。（4）記憶力因受酒精的影響而減退。（5）注意力會(huì)受到很大影響。（6）酒后在情感上也會(huì)發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時(shí)出乘，是肯定要出事故的。（7）在性格方面，也會(huì)因醉酒而發(fā)生暫時(shí)的變化。喝酒或醉酒會(huì)使心里變得不正常，自然會(huì)造成危害行車安全的重大事故。首先，要加強(qiáng)對(duì)職工的教育，說(shuō)明酒后工作的嚴(yán)重危害，使職工自覺(jué)遵守班前嚴(yán)禁飲酒的規(guī)定，再就是加大檢查與處罰力度，用外在手段去約束職工，禁止帶酒氣上班和當(dāng)班飲酒。鐵路運(yùn)輸工作要求運(yùn)輸職工在全部工作時(shí)間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺(jué)，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。因此，研究疲勞和疲勞產(chǎn)生的原因，對(duì)保證運(yùn)輸安全有重要意義。 疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。其表現(xiàn)是： （1）生理機(jī)能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺(jué)模糊，心率加快等。 （2）心理機(jī)能下降，感知覺(jué)失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。（1）班前休息不充分。（2）家庭負(fù)擔(dān)，家務(wù)事多，休息時(shí)間缺乏保證。（3）住房條件。如：有的職工由于住房條件差，失去了良好的休息環(huán)境。（4）職工身心條件。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。（5）職場(chǎng)環(huán)境。如：溫度、噪音、濕度、塵粉、有毒物質(zhì)等。（6）自然環(huán)境。如：陰天、雨天及霧天，信號(hào)及線路能見(jiàn)度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。（7）人際關(guān)系的情緒。如：人際關(guān)系緊張，情緒不高，則容易產(chǎn)生疲勞。（8）工作超勞。長(zhǎng)時(shí)間工作，對(duì)身心機(jī)能都會(huì)產(chǎn)生不良影響。疲勞對(duì)于行車安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）職責(zé)意識(shí)減退所謂職責(zé)意識(shí)減退，就是由于生理上的原因，放松對(duì)安全第一的警惕性。就乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，開(kāi)始疲勞時(shí)只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。繼而下去，注意力渙散，心理機(jī)能降低，變成全身性疲勞。這時(shí)已無(wú)法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強(qiáng)駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來(lái)。（2）身心機(jī)能不適應(yīng)勞動(dòng)者產(chǎn)生疲勞時(shí)，首先是感覺(jué)機(jī)能弱化，其次還會(huì)引起視感的錯(cuò)覺(jué)，甚至發(fā)生幻覺(jué)，三是注意的轉(zhuǎn)移和分配不由自主，記憶也差多了，創(chuàng)造性思維能力明顯降低。這時(shí)，生產(chǎn)者從事生產(chǎn)活動(dòng)所必須的心理過(guò)程的組合，被打亂了，破壞了。（3）信息反應(yīng)的潛伏期延長(zhǎng)工作人員發(fā)生疲勞后，對(duì)各種信息反應(yīng)的潛伏期顯著延長(zhǎng)。同時(shí)，對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有時(shí)甚至增長(zhǎng)2倍以上。（4）操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性下降操縱者疲勞之后，操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性大大下降了，動(dòng)作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。有時(shí)做出的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不是時(shí)機(jī)。疲勞后，對(duì)判斷的錯(cuò)誤遠(yuǎn)比平時(shí)增多。預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。（1） 由于運(yùn)輸工作需要24小時(shí)不停運(yùn)作，從業(yè)人員班前必須保持充分休息；（2） 盡量避免在過(guò)度疲勞的情況下工作；（3） 在疲勞的不同階段采取不同的措施；以機(jī)車乘務(wù)員為例：疲勞的第一階段，正副司機(jī)堅(jiān)持呼喚應(yīng)答，多給以相互提醒，采取站立駕駛的方法。疲勞的第二階段，伙計(jì)之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機(jī)正確地操縱機(jī)車，開(kāi)通“三項(xiàng)設(shè)備”正常工作，并作緊急性情況向調(diào)度匯報(bào)，請(qǐng)求停車待備或換人。（4） 根據(jù)疲勞的性質(zhì)采取不同的預(yù)防措施；急性疲勞只要及時(shí)休息，很快就能消除。慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長(zhǎng)時(shí)間休息后再出乘。（5） 堅(jiān)持安全第一，強(qiáng)調(diào)勞逸結(jié)合。 心理素質(zhì)影響分析心理素質(zhì)主要包括個(gè)體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛(ài)好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個(gè)方面。研究人在行車安全中的心理活動(dòng)及其規(guī)律性，對(duì)建立良好的安全心理素質(zhì)也是非常重要的。 （1）氣質(zhì)和性格的一般概念氣質(zhì)系指人的心理過(guò)程在強(qiáng)度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動(dòng)力特征。性格是人對(duì)周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征，它在人的個(gè)性中起核心作用。 （2）氣質(zhì)、性格與運(yùn)輸安全從事運(yùn)輸生產(chǎn)人員的性格和氣質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全直接相關(guān)。良好的氣質(zhì)和性格是作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控能力較差的問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。 ①氣質(zhì)與運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)中，行車工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運(yùn)輸安全的關(guān)系是比較密切的。一些研究表明，多血質(zhì)和粘液質(zhì)類型的人比較適宜擔(dān)任行車工作；膽汁質(zhì)類型的人由于興奮過(guò)程與抑制過(guò)程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質(zhì)類型的人一般不適合從事直接與列車運(yùn)行和調(diào)車有關(guān)的工作。 ②性格與運(yùn)輸安全根據(jù)運(yùn)輸工作連續(xù)、緊張和單調(diào)的特點(diǎn)，運(yùn)輸工作要求職工在全部工作時(shí)間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺(jué)。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運(yùn)輸職工較易適應(yīng)工作的要求。另外，從運(yùn)輸安全角度出發(fā)，最好把那些具有典型的馬虎、冒失、沖動(dòng)、過(guò)分自信和情緒易變性格特征的人安排到發(fā)生事故可能性較小的作業(yè)崗位上去，或者把他們作為安全管理重點(diǎn)控制和關(guān)照的對(duì)象。情緒是人對(duì)客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點(diǎn)而表現(xiàn)出來(lái)的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗(yàn)。情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證運(yùn)輸安全的充分必要條件；情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。1．情緒與運(yùn)輸安全積極的情緒可以提高運(yùn)輸職工的活動(dòng)能力和工作效率，消極的情緒往往會(huì)使人萎靡不振、無(wú)精打采，在這種情緒支配下工作，對(duì)運(yùn)輸安全極為不利，因此，為了保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸安全管理工作中必須重視運(yùn)輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。 1）影響運(yùn)輸安全的消極情緒分折運(yùn)輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來(lái)。喜是所盼望目的達(dá)到后的情緒體驗(yàn)，按理說(shuō)是積極的。但異常欣喜，大腦極度興奮，思緒集中在喜事上，由于注意不能合理分配和及時(shí)轉(zhuǎn)移，一旦作業(yè)中出現(xiàn)意外情況，往往不能正確判斷和反應(yīng)。怒是由于事與愿違所引起。哀是因?yàn)樗鶡釔?ài)事物的失去而產(chǎn)生。怨是一種不滿情緒。愁是一種消極心境。懼往往是由于沒(méi)有能力擺脫可怕的現(xiàn)實(shí)面造成。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。這些情緒對(duì)運(yùn)輸安全都有可能產(chǎn)生“減力”作用。 2）運(yùn)輸職工情緒的掌握和調(diào)節(jié)運(yùn)輸事故的發(fā)生往往與運(yùn)輸職工的消極情緒有關(guān)。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時(shí)了解并掌握運(yùn)輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運(yùn)輸職工的情緒強(qiáng)度和變化方向。通過(guò)分析引起消極情緒的原因，盡可能消除引起消極情緒的因素。在分析運(yùn)輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時(shí)，還應(yīng)特別注意社會(huì)環(huán)境、管理方式以及工作和生活條件等方面因素的影響。此外，應(yīng)注意掌握運(yùn)輸職工情緒變化的規(guī)律性，以期增強(qiáng)運(yùn)輸安全管理的針對(duì)性和及時(shí)性。不失時(shí)機(jī)地加強(qiáng)安全教育和他控、群控等保護(hù)監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。當(dāng)前行車部門協(xié)作上存在的主要困難及問(wèn)題：1．協(xié)作部門之間缺乏溝通，對(duì)行車安全的認(rèn)識(shí)上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制了協(xié)作的范圍及積極性。2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。一些職工往往因個(gè)人的、家庭的、社會(huì)外來(lái)的不快或失望事件，使工作染上濃重的情緒色彩，從而影響了協(xié)作的質(zhì)量，還有一些協(xié)作成員技術(shù)素質(zhì)較差、缺乏熟練的技術(shù)和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長(zhǎng)、司機(jī)長(zhǎng)、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種偏向。一些領(lǐng)導(dǎo)過(guò)于依賴行政和經(jīng)濟(jì)手段，缺少與協(xié)作成員的感情溝通，成員產(chǎn)生了一種權(quán)利的壓力感，使協(xié)作遇到心理上的障礙。4．管理制度存在一定缺陷，缺少必要解決彼此扯皮的制度，客觀上構(gòu)筑了心理隔層，給協(xié)作工作帶來(lái)了麻煩和困難。如何保證協(xié)作的質(zhì)量和順利進(jìn)行：1. 讓協(xié)作成員充分了解協(xié)作的目的性，知道在完成任務(wù)上自己的職責(zé)范圍以及別人對(duì)自己的預(yù)期要求。增強(qiáng)群體的凝聚力，首先搞好群體成員和群體之間的感情、思想、態(tài)度的溝通，其次要通過(guò)群體規(guī)范和群體壓力促進(jìn)群體成員的集體觀念、全局意識(shí)，最后要允許和提倡群體內(nèi)及群體之間的合理競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)，促使協(xié)作向高層次發(fā)展。2. 要逐步培養(yǎng)和提高群體成員的文化素質(zhì)、政治素質(zhì)、心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)技術(shù)水平，特別是行車單位要把對(duì)職工的心理訓(xùn)練作為一項(xiàng)重要課題來(lái)抓。3. 迅速提高領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平，要把顧大局、性格優(yōu)秀、擅于做人的工作的同志推舉為領(lǐng)導(dǎo)者，要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者的全面培訓(xùn)，使他們掌握比較多的實(shí)用的效率高的管理知識(shí)、管理技能。4. 完善制度，積極推廣安全生產(chǎn)聯(lián)勞協(xié)作區(qū)，使協(xié)作成員置身于一個(gè)統(tǒng)一的權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)之下，消除無(wú)形的心理隔閡，自覺(jué)地進(jìn)行協(xié)作配