畢業(yè)論文之廣州港物流發(fā)展狀況調查與分析(編輯修改稿)
2025-07-25 09:57 本頁面
【文章內容簡介】 ，為廣州港集疏運貨物提供了有力支撐?！笆濉逼陂g，廣州港計劃投資約200億元，重點開展出海航道浚深拓寬工程建設，加快實施南沙港區(qū)糧食及通用碼頭工程6個5～10萬噸級泊位、南沙港區(qū)集裝箱三期和散貨碼頭等大型深水泊位建設，加快啟動并推進南沙疏港鐵路建設，力爭2013年建成南沙港區(qū)疏港鐵路及配套貨運站場。加快建設中船龍穴造船基地。把廣州港發(fā)展成為珠江三角洲最重要的臨港裝備制造業(yè)港口。屆時，%提升至72%，5萬噸級及以上泊位能力將由32%提升至50%以上。丁志明說，廣州港同時將投資4億元把從南沙港區(qū)至珠江口桂山島全長60公里的錨地，拓寬至底標高13米、底寬250米的雙向航道。廣州港所處的珠江三角洲是當今世界世界經濟發(fā)展最活躍的地區(qū)之一。：一是工業(yè)發(fā)展所需的能源、原材料匱乏，必須大量外進；二是工業(yè)特別是加工制造業(yè)發(fā)展迅速，已逐步成為世界性加工基地，其產成品需要大量外出；三是該地區(qū)國民消費能力旺盛，吸引國內外各類消費品進入，逐步成為國際性大市場。這種大進大出的格局，為珠江三角洲地區(qū)港口物流發(fā)展創(chuàng)造力良好條件。廣州港位于珠江三角洲的幾何中心，緊貼貨物生產地和消費市場，物流網絡完備，鐵路專線深入港區(qū)，聯系港口的公路網路四通八達，江海聯運條件優(yōu)越，內河船舶可直接通航南沙港區(qū)。便利的集疏運條件使得廣州港形成規(guī)?；募⒛芰?，而隨著近年來港口建設和改造力度的不斷加大，專業(yè)化、信息化程度有了進一步的提升，樹立了良好的服務品牌，也為廣州港發(fā)展現代港口物流提供了較為堅實的基礎。廣州是華南地區(qū)中心城市和區(qū)域經濟活動的聚集點與經濟交流的樞紐，經濟規(guī)模可觀，整體實力雄厚，云集著大量的銀行、財團、保險和證劵公司等金融機構，形成了區(qū)域物資集散地和對外貿易中轉站，融匯了龐大的人流、物流、信息流和資金流，在區(qū)域生產、流通、經營和消費中占據極其重要的地位。隨著廣州“南拓、北優(yōu)、西聯、東進”戰(zhàn)略的確立，選擇合適的合作伙伴，通過廣州港“穿梭巴士”服務平臺構建以廣州港南沙港區(qū)為中心的呈放射狀的支線集疏運網絡，使整個物流運輸成本更低廉、運輸路徑更合理。2011年前，進港鐵路開進南沙港區(qū)，南沙建成華南最大的集裝箱鐵路中轉編組站和鐵路集裝箱調度中心，南沙地區(qū)將形成以高、快速公路為骨架，以鐵路、水路為支撐的綜合交通體系，其競爭優(yōu)勢更加突出。（weakness）當前，廣州港通過能力不足與港口運輸需求增長的矛盾還十分突出，主要表現在出海航道水深不足，大型集裝箱、油品、散貨、糧食等專業(yè)化碼頭泊位數量不多，因此必須集中力量加快港口新建和技術改造工作。隨著市場競爭的加劇，貨主對物流服務的深度、廣度提出了更高更專業(yè)化的要求，港口傳統(tǒng)的倉儲、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等服務已難以為繼，貨主越來越多地要求港口能夠提供增值服務，而目前廣州港仍以傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務為主，能夠提供增值服務的不多，港口作為物流重要節(jié)點所應具有的信息、貨代、倉儲、運輸等綜合功能沒有充分發(fā)揮出來。物流基礎設施與技術裝備是互相依存的，任何一方的不足都將影響整個物流系統(tǒng)的運作效率。港口的物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所必需的場所。目前，港口物流基礎設施主要還是以滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)為主要業(yè)務，鐵路、公路、機場等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡，港口腹地支撐力度不夠特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發(fā)展的需要。物流規(guī)模化程度還不夠高，輻射范圍比較狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關系。物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善.,導致物流服務功能不健全，影響物流市場的發(fā)育。雖然經過十幾年的發(fā)展已經建成了一些智能裝載運輸系統(tǒng)，但是和發(fā)達國家港口物流比還是存在很大的差距。信息化投入不夠，運輸通道以及通信等技術設備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應快速反應供應鏈管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求?，F代物流體系需要建立完善的物流管理信息平臺，需要現代管理信息系統(tǒng)作為物流的支撐，目前港口現代物流管理信息化程度還比較低，主要存在3個問題：一是主要信息技術
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