【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、配送和服務(wù)將會(huì)成為中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略的物流捷徑2000年開(kāi)始，第四方物流的概念及其運(yùn)作方式開(kāi)始在國(guó)內(nèi)逐漸傳播，2002年，國(guó)內(nèi)第一家第四方物流公司：廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司正式成立。這是國(guó)內(nèi)具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司孵化出來(lái)的第一家第四方物流公司。緊接其后，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場(chǎng)的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流正式進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。就目前情況來(lái)看，中國(guó)物流行業(yè)在第四方物流企業(yè)的主要形態(tài)有以下幾種： 一是由第三方物流企業(yè)直接演化而成的第四方物流公司。如同安得公司一樣成立于2002年底的深圳市首家第四方物流公司——新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司等企業(yè)，它們都是為客戶提供從供貨商到經(jīng)銷(xiāo)商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全程的解決方案；二是與外資企業(yè)合資組建的第四方物流公司。如廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資興建的廣州鼎勝物流公司，這是目前我國(guó)現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)之一；三是技術(shù)合作型的第四方物流公司。從這些第四方物流公司的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，中國(guó)第四方物流的市場(chǎng)狀況還是比較可觀的。 現(xiàn)階段，由于物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間尚短，總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，基本上還是停留在概念階段。目前，我國(guó)要發(fā)展第四方物流面臨著許多問(wèn)題，主要有基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流體制不規(guī)范、第三方物流落后、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)困難、物流人才匱乏等障礙。 　 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱目前的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和新興的第三方物流業(yè)功能單一，增值服務(wù)薄弱，設(shè)施相對(duì)比較陳舊，技術(shù)水平低，閑置浪費(fèi)比較嚴(yán)重。雖然我國(guó)已初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系，在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平、運(yùn)輸市場(chǎng)等方面都取得了巨大的發(fā)展。但是我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。這樣會(huì)使第四方物流在具體的運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)不能及時(shí)交貨、重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，大大影響第四方物流的物流效率和物流成本。 物流體制不規(guī)范目前我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門(mén)來(lái)管理物流，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通、鐵道、民航等都在管物流，誰(shuí)都管，最終造成誰(shuí)都不管，都管不好的局面。主要表現(xiàn)在：每個(gè)部門(mén)都自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大的差別；其次，部門(mén)、行業(yè)和地方保護(hù)主義，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；再次，大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成物流資源的浪費(fèi)。這些問(wèn)題會(huì)給第四方物流在選擇多種運(yùn)輸方式時(shí)存在較大的困難，難以很好地整合社會(huì)資源，從而造成巨大的資源浪費(fèi)。 第三方物流發(fā)展落后發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和提高其地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生，得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展。第三方物流是對(duì)供應(yīng)鏈部分功能的整合，而第四方物流是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，第四方物流應(yīng)該源于第三方物流，是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展。 　　然而，第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段。%，第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，市場(chǎng)集中度很低，目前還沒(méi)有一家企業(yè)擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%，美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來(lái)3年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求5。所以從整體上看，中國(guó)真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。 　　鑒于第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能發(fā)展起來(lái)，可見(jiàn)，我國(guó)的第三方物流發(fā)展落后已經(jīng)制約了我國(guó)第四方物流的發(fā)展。 物流信息平臺(tái)的建設(shè)第四方物流開(kāi)展的關(guān)鍵是建立物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國(guó)的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流成本。此平臺(tái)必須與客戶現(xiàn)有的商業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行無(wú)縫銜接，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享，達(dá)到資源整合的目的 。建立第四方物流的信息平臺(tái)技術(shù)是個(gè)難題，在這個(gè)系統(tǒng)中，GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)。如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被成為控制中心的實(shí)體，再通過(guò)控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理利用仍是GPS在物流應(yīng)用中有待解決的問(wèn)題。這不僅僅是一個(gè)技術(shù)難題，也是一個(gè)資金的難題。以第四方物流信息平臺(tái)中的子系統(tǒng)為例，一個(gè)擁有40輛車(chē)輛的小型物流公司，一次性硬件投入至少需要28萬(wàn)元。對(duì)于一個(gè)大企業(yè)來(lái)說(shuō)，一次性投入往往也是困難的，如果一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車(chē)輛1 000輛，一次性投入費(fèi)用也不會(huì)少于2 000萬(wàn)6。 物流人才的匱乏第四方物流企業(yè)發(fā)展不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。它要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，在我國(guó)，物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專(zhuān)業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者。而且一些物流專(zhuān)家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。全國(guó)物流人才已被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一，人才缺口已高達(dá)600余萬(wàn)人。其中北京物流專(zhuān)業(yè)人才的缺口是20萬(wàn)人、深圳12萬(wàn)人、上海高達(dá)50萬(wàn)人。并且，物流行業(yè)的人才素質(zhì)參差不齊。據(jù)調(diào)查，%，在珠江三角洲地區(qū)這一比例更低。統(tǒng)計(jì)顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專(zhuān)職校學(xué)歷則占了50%。 　　在這種人才嚴(yán)重?cái)鄬拥那闆r下，第四方物流企業(yè)不可能僅靠幾個(gè)“物流專(zhuān)家”就能給客戶制定最優(yōu)解決方案，也不可能合理地調(diào)配整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)資源，使整個(gè)供應(yīng)鏈的效率最大化，成功地實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的功能整合。第3章 青島地區(qū)第四方物流現(xiàn)狀分析 青島地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r青島市一個(gè)綜合性港口城市，有比較深的物流基礎(chǔ)，有大量從事第三方物流的物流企業(yè)，各類(lèi)生產(chǎn)性的企業(yè)也遍布青島港附近，有第四方物流發(fā)展的根基，加上青島市政府有意愿把青島打造成為國(guó)計(jì)劃的物流都市，因此在青島發(fā)展第四方物流對(duì)我們來(lái)說(shuō)既是一種機(jī)遇同樣也是一種挑戰(zhàn)。目前，青島地區(qū)還沒(méi)有一家正是的第四方物流企業(yè)，要發(fā)展第四方物流就需要常使人從零開(kāi)始，要借鑒國(guó)內(nèi)外其他物流發(fā)達(dá)城市的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合本地實(shí)際情況，幾塊成長(zhǎng)起第一批的第四方物流企業(yè)。 青島地區(qū)發(fā)展發(fā)展第四方物流的利益所在第四方物流給物流市場(chǎng)帶來(lái)的直接利益就是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即它能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益：一是使得利潤(rùn)增長(zhǎng)。第四方物流的利潤(rùn)增長(zhǎng)將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來(lái)的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人的進(jìn)展；二是運(yùn)營(yíng)成本降低。即通過(guò)整條供應(yīng)鏈外包功能過(guò)到提高運(yùn)作效率、降低采購(gòu)成本的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷(xiāo)售成本降低；三是降低工作成本。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，工作成本大幅度降低；四是提高資產(chǎn)利用率?？蛻敉ㄟ^(guò)第四方物流減少了因定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過(guò)投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。就市場(chǎng)需求來(lái)看中國(guó)第四方物流的市場(chǎng)發(fā)展，形勢(shì)令人樂(lè)觀。近年來(lái)如何降低物流成本和提高物流速度已經(jīng)成為困繞我國(guó)企業(yè)最為頭痛的問(wèn)題之一。以某知名食品制造企業(yè)為例，其物流成本居高不下，如運(yùn)火腿腸，貨物本身成本是1000元/噸左右，那么運(yùn)100公里是57元/噸，如果經(jīng)常要運(yùn)到500公里以外，那運(yùn)費(fèi)就超過(guò)了200元/噸，成本也就相應(yīng)地變成了1200多元/噸，這樣的成本增加就是一個(gè)驚人的數(shù)字了。如此看來(lái)物流領(lǐng)域里所存的油也就不僅只是一滴了，如果是一個(gè)需要把貨物銷(xiāo)往各地的企業(yè)，我們可以注意到僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)物流成本就可能占到總成本的五分之一以上。根據(jù)國(guó)外一些專(zhuān)業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的報(bào)告分析：中國(guó)制造企業(yè)有90％的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10％用于制造。也就是說(shuō)，中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占到了總銷(xiāo)售成本的30％～40％。另有世界頂級(jí)投資公司摩根斯坦利公司的專(zhuān)業(yè)分析：中國(guó)每年的物流費(fèi)用現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)2000億美元，但大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營(yíng)的。由于加入世貿(mào)組織和國(guó)企的股份制改造，中國(guó)的物流業(yè)開(kāi)始從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)（如倉(cāng)儲(chǔ)或點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸）向一體化服務(wù)發(fā)展。摩根斯坦利公司預(yù)測(cè)未來(lái)10年中國(guó)第四方物流的服務(wù)收入將有20％的增長(zhǎng)幅度。我國(guó)的全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查結(jié)果也表明，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的20％以上，％左右。就行業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)看我國(guó)第四方物流的發(fā)展就行業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)看我國(guó)第四方物流的發(fā)展，也是令人矚目的。除了市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)之外，第四方物流在中國(guó)的發(fā)展也是具有第三方物流所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)以及其對(duì)客戶企業(yè)的巨大價(jià)值，發(fā)展第四方物流對(duì)社會(huì)對(duì)客戶企業(yè)而言都是具有潛力巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益： 第一、第四方物流具有提升客戶企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低其運(yùn)營(yíng)成本的明顯優(yōu)勢(shì)。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，采用第四方物流，企業(yè)可以專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，將物流等非主業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，從而極大的提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，大幅度降低物流成本。一方面可以減少物流資本投入、降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面可以降低庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)成本。 第二、第四方物流具有強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)。一般而言，第四方物流公司都擁有較多高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)資源，尤其是團(tuán)隊(duì)資源，他們可以為客戶企業(yè)提供全面的科學(xué)的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作技術(shù)，提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，可以在解決物流實(shí)際業(yè)務(wù)的同時(shí)實(shí)施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 第三、第四方物流具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，整合具備資源優(yōu)勢(shì)的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，為其降低運(yùn)營(yíng)成本，增加溢利。而第三方物流的優(yōu)勢(shì)僅在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力?！　?　　 　　 第四、第四方物流具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力能夠?yàn)榭蛻羝髽I(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本提供強(qiáng)大的支撐平臺(tái)，也是獲得大額長(zhǎng)期訂單、贏得客戶信賴(lài)的基礎(chǔ)。 　 第五、第四方物流可以改善物流服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象，實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)全球化的戰(zhàn)略。由于第四方物流不是物流的利益方，而是利益共享關(guān)系和戰(zhàn)略合作伙伴，企業(yè)完全可以利用第四方物流專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專(zhuān)業(yè)化高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量，從而極大的提升企業(yè)形象，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的沖擊下，生產(chǎn)制造企業(yè)一般缺乏全球化物流運(yùn)作的能力，