【正文】 對(duì)上述朋友，再一次真誠(chéng)地表示感謝!參考文獻(xiàn)[1]—第四方物流[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006,12.[2]：理論探索與實(shí)踐運(yùn)作[M].上海社會(huì)科學(xué)院出版社20034[3]徐瑛，[J].物流科技，2005,.[4]中國(guó)物流業(yè)升級(jí)正當(dāng)時(shí)[N].商業(yè)周刊，200722.[5]Tom Foster. 4PLs: The next generation for supply chain outsourcing[J]. Logistics Management, 1999(4):23. 　　[6]Wilian C Copacino. A growing tidal wave of supplychain outsourcing[J]. Logistics Management, 1998(1):34. 　　 [7]約翰還得到了許多同學(xué)的幫助和支持，在此一并表示感謝。在我學(xué)習(xí)期間，青島理工大學(xué)管理學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍．各位老師在授課中，將理論和實(shí)踐相結(jié)合，使我受益頗多。使我受益匪淺。在本文寫作過(guò)程中，自始至終得到了郝國(guó)英老師的悉心指導(dǎo)，從論文的選題、開(kāi)題、研究目的、研究方法及框架結(jié)構(gòu)等方面郝老師都給予了精心的指導(dǎo)與教誨。當(dāng)然我也非常希望我們的政府能夠正視第四方物流的發(fā)展，能夠盡可能的為第四方物流的發(fā)展提供一切便利條件，這樣我們的第四方物流才能迅速快捷的發(fā)展。這些問(wèn)題的解決需要漫長(zhǎng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。然而,不光是在青島，第四方物流企業(yè)作為一種新生事物,在全國(guó)的發(fā)展存在著這樣那樣的問(wèn)題,特別是對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建重視不夠。,占GDP的21%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平,造成社會(huì)資源和財(cái)富的極大浪費(fèi)。但總的說(shuō)來(lái)，我國(guó)還沒(méi)有真正的全性質(zhì)的大型第四方物流企業(yè)，大多數(shù)僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)什么是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。甚至北京中關(guān)村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。我國(guó)很多城市都非常向往能夠發(fā)展第四方物流，從目前國(guó)內(nèi)一些地區(qū)的表現(xiàn)就能看出：第四方物流從2002年開(kāi)始在中國(guó)見(jiàn)諸報(bào)端。我相信第四方方物流在不久以后將會(huì)很快的占領(lǐng)中國(guó)物流市場(chǎng)的半壁江山。況且，青島作為貨物進(jìn)出口基地，場(chǎng)站和貨代的運(yùn)營(yíng)，本身就有“第四方物流”的運(yùn)營(yíng)影子。也就是說(shuō)，我們已經(jīng)走過(guò)了“第三方物流”的粗放型階段。青島不缺乏海運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流的節(jié)點(diǎn)資源。 但是從資源的利用率，成本效益比以及處理的及時(shí)性等方面與世界先進(jìn)國(guó)家還是有很大的差別，對(duì)此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理，因此第四方物流就成為青島要成為國(guó)際化物流城市的首要選擇。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。第三方物流，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。在將這一綜合模式真正地落實(shí)到實(shí)處過(guò)程中肯定也會(huì)遇到一些困難。但我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流業(yè)存在基礎(chǔ)薄弱、設(shè)施落后、人才匱乏等諸多困難。這對(duì)于物流來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)良機(jī)。政府還要為物流業(yè)建立相應(yīng)的法律規(guī)范，這樣有利于第四方物流沿著合理的方向發(fā)展，也為其發(fā)展提供法律保障。這樣有利于物流的全國(guó)一體化，提高第四方物流的運(yùn)做效率。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。首先要實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。目前第三方物流在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r還有待于迅速提升，制造企業(yè)還不是都習(xí)慣把自身的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，國(guó)際第三方物流公司在我國(guó)物流市場(chǎng)的第三方物流業(yè)務(wù)也有待于全面開(kāi)展，國(guó)內(nèi)的第三方物流公司雖在崛起但卻遠(yuǎn)未盡如人意，因此,發(fā)展第三方物流進(jìn)而走向第四方物流就成了提高當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要措施,也是發(fā)展我國(guó)發(fā)展第四方物流產(chǎn)業(yè)的必要前提。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)規(guī)范工作上，重視物流園區(qū)建設(shè)，使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中、合理、有序，實(shí)行專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)；建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進(jìn)力度等整合物流資源,形成良好的第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升必須通過(guò)第四方物流來(lái)完成。 三、政府為主導(dǎo)統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)。而且這對(duì)正處于擴(kuò)張期的中國(guó)IT企業(yè)而言，也正是一個(gè)發(fā)展的良好時(shí)機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)IT企業(yè)擁有熟悉本土文化的先天優(yōu)勢(shì)，能夠根據(jù)中國(guó)企業(yè)需求提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以借此機(jī)會(huì)培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位從中國(guó)的國(guó)情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，相比較尚未實(shí)現(xiàn)局部整合的第三方物流企業(yè)而言，其更有資格在第四方物流發(fā)展中充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者。第四方物流發(fā)展的技術(shù)(物質(zhì))基礎(chǔ)在于IT技術(shù)。亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強(qiáng)指出，在內(nèi)地發(fā)展第四方物流，必須打造第四方物流的應(yīng)用平臺(tái)，建立統(tǒng)一規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合不同物流企業(yè)的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)給客戶。也只有這樣才能從容對(duì)付跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有利的手段。如果沒(méi)有第三方物流市場(chǎng)的成熟，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流很難出現(xiàn)和發(fā)展。為滿足加入WTO后對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò)第三方物流在整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流是第四方物流的基礎(chǔ)。這些顯然不能在瞬間突變中產(chǎn)生。青島作為一個(gè)港灣城市，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，青島有大量的第三方物流企業(yè)，擴(kuò)大這種優(yōu)勢(shì)，利用它來(lái)發(fā)展第四方物流企業(yè)。 一、發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準(zhǔn)備。從美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)第四方物流的運(yùn)作，企業(yè)就必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力：必須能與參與方式先信息共享，能夠同事管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力。為此,在物流產(chǎn)業(yè)政策上,應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,注重物流設(shè)施的投資建設(shè),打好物流配送基礎(chǔ),是第四方物流成長(zhǎng)的必要條件。 六、政府統(tǒng)籌規(guī)劃,搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)。獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想,最后只會(huì)造成浪費(fèi)和失敗。 五、建立有效貫通全程的新物流體系。 四、加強(qiáng)物流人才建設(shè)和引進(jìn)。 三、發(fā)展電子商務(wù)物流,建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，解決信息化程度低的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)物流業(yè)目前的成本大約占總成本的三分之一左右,可壓縮的空間很大,提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場(chǎng)前景。 二、整合物流資源,由競(jìng)爭(zhēng)走向合作，形成成熟的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。發(fā)展第四方物流，必需打造第四方物流的應(yīng)用平臺(tái)，建立統(tǒng)一規(guī)范、通過(guò)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合不同物流企業(yè)的資源。中國(guó)要發(fā)展第四方物流，首先要大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊，因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流有很多設(shè)施可以利用發(fā)展第四方物流，這樣可以解決第四方物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的環(huán)節(jié)。第4章 青島發(fā)展第四方物流的思路及對(duì)策探討 青島發(fā)展第四方物流的思路由于第四方物流能解決整個(gè)社會(huì)物流的資源效率問(wèn)題,且對(duì)物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求,因此,對(duì)于青島市來(lái)說(shuō)發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃,循序漸進(jìn)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)說(shuō)青島市發(fā)展第四方物流應(yīng)當(dāng)從以下情況入手。 現(xiàn)代物流人才的缺乏:物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國(guó)的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流成本。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來(lái)。 管理體制不完善：在青島甚至全國(guó)由于體制沒(méi)有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。 青島物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后：青島物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，有的來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期。 第三方物流在中國(guó)物流市場(chǎng)上的份額很低。物流會(huì)員企業(yè)可通過(guò)該平臺(tái)共享信息資源，發(fā)布、獲取各類物流信息，減少信息化運(yùn)作成本，提高物流配送效率。根據(jù)青島市政府公布的有關(guān)資料，未來(lái)幾年內(nèi)，青島將著力加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，利用物流協(xié)會(huì)行業(yè)管理平臺(tái)和企業(yè)物流信息中心，整合青島其他信息資源，建成物流行業(yè)統(tǒng)一管理的電子商務(wù)平臺(tái)。馬士基 中國(guó) 北方分撥中心、香港伯靈頓東北亞物流中心均落戶青島；馬士基、伊藤忠、勝獅、韓進(jìn)、遠(yuǎn)洋大亞、交運(yùn)、海豐、裕龍等各種資本性質(zhì)的企業(yè)紛紛在青島投資設(shè)立集裝箱物流場(chǎng)站；聯(lián)合包裹公司UPS在青島開(kāi)辟了全貨機(jī)直航服務(wù)，青島成為UPS在中國(guó)大陸第4個(gè)主要貨運(yùn)基地；聯(lián)邦快遞FedEx也成立了青島分公司并投入運(yùn)營(yíng)；韓國(guó)韓進(jìn)公司與青島交運(yùn)集團(tuán)合資成立了第三方物流服務(wù)公司；新加坡機(jī)場(chǎng)航站服務(wù)有限公司與青島機(jī)場(chǎng)就貨站建設(shè)問(wèn)題達(dá)成合作意向。近年來(lái)，青島市積極引導(dǎo)、培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，培育了青島交運(yùn)物流、青島中遠(yuǎn)物流、中海山東物流、山東海豐航運(yùn)、裕龍物流、青島遠(yuǎn)洋大亞物流等國(guó)內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)。由此可見(jiàn)，隨著現(xiàn)代物流在青島經(jīng)濟(jì)中地位的愈益突出，市場(chǎng)對(duì)4PL的需求將會(huì)越來(lái)越大?！笆晃濉逼陂g，青島市積極實(shí)施促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“1113”工程，即以港口為核心，以第三方物流企業(yè)為主體，以物流園區(qū)為依托，構(gòu)建青島市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、現(xiàn)代物流信息平臺(tái)、現(xiàn)代物流政策平臺(tái)三大平臺(tái)，建設(shè)具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成包括國(guó)際物流、區(qū)域物流、市域物流三個(gè)層次的現(xiàn)代物流體系，以海港和空港為支撐，打造高效率、低成本的綜合物流運(yùn)輸體系，成為服務(wù)山東半島、輻射沿黃流域的綜合物流中心和富有特色的現(xiàn)代物流典范城市，力爭(zhēng)建成東北亞國(guó)際物流中心樞紐。青島地區(qū)各類設(shè)置物流專業(yè)的高校林立，像：海洋大學(xué)，青島理工等，可以培養(yǎng)出一大批高端物流人才，而且公司可以與高校進(jìn)行合作，利用高校的科技和人才資源來(lái)發(fā)展第四方物流。第四方物流是人才、IT信息、商務(wù)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理等因素的集成。人才優(yōu)勢(shì)：我國(guó)的物流人才奇缺，而4PL的在很大程度上有賴于一批高素質(zhì)的人才，不但要有物流的基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈管理等全方位知識(shí)。它專注于供應(yīng)鏈的整合，強(qiáng)調(diào)分享資源，因此成功的第四方物流組織，是在分享風(fēng)險(xiǎn)與分享回報(bào)的原則下成立的，這個(gè)組織經(jīng)常以客戶與第四方組織之間合資的形式出現(xiàn)。由于第四方物流不是物流的利益方，而是利益共享關(guān)系和戰(zhàn)略合作伙伴，企業(yè)完全可以利用第四方物流專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量，從而極大的提升企業(yè)形象，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的沖擊下，生