【正文】 ”就用李白這句詩作為這篇論文的一個結(jié)尾，也讓它幫我續(xù)開另一段人生，希望自己能記住曾經(jīng)的夢想，永不放棄。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學四年的315寢室成員，桃李年華聚于一地，我們在這里共同成長璀璨開放，你們是我大學生活中不可缺少的那一卷。大至整個研究的方向，小至論文撰寫過程中標點符號的修改，劉老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。職業(yè)圈，第17期[2]畢曉航，焦永蘭，2005：第四方物流的特點和運作模式研究[J].甘肅科技，第11期[3]王海坤，惠己及人，IBM致力于供應(yīng)鏈“瘦身行動”[4]陳建清，劉文煌，　張安廷，2002：第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探 [J].科學學與科學技術(shù)管理，第2期[5]張翠華, 任金玉, 于海斌，2005：供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究進展[ J] .系統(tǒng)工程，第四期[6]周林洋，2006：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢——第四方物流[J].金山企業(yè)管理,第二期[7]李艷萍,周玉梅，2005：國內(nèi)外物流企業(yè)運營模式比較[J].南昌高專學報,第四期[8]宋華，2003：整合供應(yīng)鏈服務(wù)提供商—第四方物流[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理,第八期[9]中國是否需要第四方物流? 2006： :/ /, [10]趙廣華，2006：贏在供應(yīng)鏈———第四方物流[M] .北京: 經(jīng)濟管理出版社, [11] 第六次全國物流市場供需狀況調(diào)查報告，2005：[12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社[13]物流人才缺口達600萬之巨 形成就業(yè)空間，2007：[14]吳清一，2005：《現(xiàn)代物流概論》，中國物資出版社[15]，2001：OPerationsManagemenforComPetitiveAdvantage，McGraw一HillComPanies，[16]MiehaelHamme，JamesChamPy，2001：Reengineeringtheeorporation:amanifestoforbusinessrevolution，NewYork:HarperBusiness致謝本研究及學位論文是在我的導(dǎo)師劉志華講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。而在此過程中, 包括政府、物流服務(wù)商和客戶企業(yè)在內(nèi)的各個方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進的思想和理念, 只有這樣, 第四方物流的中國化之路才會越走越順, 我國的物流業(yè)才能實現(xiàn)全方位、大跨步的發(fā)展。前提是要把握好方向，加之政府部門大力支持，物流業(yè)者攜手共進，在造成障礙的各個問題上給以解決。最后, 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合,通過國際互聯(lián)網(wǎng)整合物流資源, 拓展物流管理的時間和空間范圍, 降低物流管理的成本, 推進物流產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化水平的提高。首先, 學習先進國家的物流分工組織模式, 并在“ 邊干邊學”中, 注重將引進的外部制度性知識通過企業(yè)的協(xié)調(diào)機制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識。如果仍然固守自力更生、自主開發(fā)的傳統(tǒng)觀念, 可能需要很長一段時間來追趕發(fā)達國家, 從而喪失許多發(fā)展機遇。目前, 歐美等一些發(fā)達國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 并且在企業(yè)運作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù), 我國也應(yīng)盡快建立這種網(wǎng)絡(luò)體系, 重點培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺。在電子商務(wù)時代, 信息是物流企業(yè)的生命, 必須建立一體化的物流信息系統(tǒng), 做到持續(xù)、簡便、無差錯地移動數(shù)據(jù), 實時、自動地更新數(shù)據(jù), 提高物流全過程的預(yù)見性, 把當前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來, 培育第四方物流, 建立全國物流行業(yè)的公共平臺, 通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。(5)整合各方資源, 建立物流公共信息平臺發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。借鑒國際經(jīng)驗, 由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度, 逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認證制度及相應(yīng)的認證體系。(4)適應(yīng)物流發(fā)展趨勢, 加快人才培養(yǎng)步伐隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展, 現(xiàn)代物流發(fā)展一日千里, 世界經(jīng)濟一體化進程的不斷加快對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)【16】。同時, 物流服務(wù)標準化和規(guī)范化也有利于物流各個環(huán)節(jié)之間的有效的整合。解決兩者之間的信任問題, 首先一點就是物流服務(wù)標準化和規(guī)范化。 對消費者而言, 標準化能加強對消費者權(quán)益的保護。對整個物流行業(yè)而言, 需要用企業(yè)標準和規(guī)范將供方—干線物流—配送—送達需方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來, 如果物流接口沒有相應(yīng)的標準勢必增加其鏈接的成本和難度。 鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進力度等。同時在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 重視物流園區(qū)開發(fā), 使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上布局合理, 實現(xiàn)專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；?jīng)營。為此, 在物流產(chǎn)業(yè)政策上, 應(yīng)重點放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。加強統(tǒng)籌規(guī)劃,注重物流設(shè)施的投資建設(shè), 搞好物流配送基礎(chǔ)建設(shè), 是第四方物流成長的必要條件。在兩者有可能面對共同的客戶時, 解決的最好方法就是“ 共生”, 即在兩者之間實施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 通過“協(xié)同服務(wù)”共同為客戶服務(wù), 才能最終實現(xiàn)服務(wù)的最大增值。同時, 第三方物流也需要第四方物流對其優(yōu)化供應(yīng)鏈與方案設(shè)計予以指導(dǎo)。 其次, 要建立物流人才意識, 培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。對于物流企業(yè)來說,由于缺乏專業(yè)人才, 其業(yè)務(wù)水平只停留在運輸、倉儲等領(lǐng)域, 對客戶提供物流增值服務(wù)還很有限。 另一方面, 我國大多數(shù)工商企業(yè)服務(wù)意識還很淡薄, 對顧客要求的送貨完整、準確、準時不太重視。 針對具體障礙分析得出的發(fā)展思路(1)轉(zhuǎn)變觀念, 實現(xiàn)由“單干”向“多贏”的跨越長期以來, 我國企業(yè)受“ 大而全”、“小而全”觀念的影響和對物流作為“ 第三利潤源泉”的錯誤認識,很多企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán), 又怕額外利潤被別人占去,都傾向于自建物流系統(tǒng), 不愿向外尋求物流服務(wù)?！按蠖钡陌l(fā)展模式已無法適應(yīng)時代的要求, 為了真正做到“以客戶為中心”, 企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展, 包括人、財、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去, 以逐步建立企業(yè)的核心競爭力。因此, 通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合, 由競爭走向合作, 實現(xiàn)優(yōu)勢互補, 建立一種貫通物流全程的新物流體系, 是加速我國第四方物流進程的捷徑。我國物流資源較為豐富, 但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合, 國內(nèi)干線物流資源利用率不高, 且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系。③加強對高素質(zhì)國際化物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的爭奪, 占領(lǐng)人才制高點。②實施有效的用人機制和薪酬體系, 拋棄過時的論資排輩觀念, 鼓勵年輕人嘗試和創(chuàng)新, 大膽應(yīng)用新的管理理論和技術(shù)。如何有效地發(fā)揮人力資源的效力是物流企業(yè)必須予以高度重視的環(huán)節(jié)。要做到這一點, 就要不斷改善企業(yè)組織架構(gòu), 改善企業(yè)的運作及業(yè)務(wù)流程, 使得企業(yè)可以平穩(wěn)而高效地運作。第四方物流企業(yè)的核心競爭力在于供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)整合規(guī)劃及實施能力, 它是第四方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)所在, 是其卓越的供應(yīng)鏈管理與運作能力的源泉。目前, 我國物流業(yè)的發(fā)展方向是“普及第三方物流, 傳播第四方物流”, 物流服務(wù)商不妨利用第四方物流所倡導(dǎo)的新思路、新理念來提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流經(jīng)營成本, 大力發(fā)展第三方物流, 培育大型企業(yè)集團, 在不增加資本投入的情況下, 提高物流業(yè)的效益, 為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。(2)從物流服務(wù)