【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源來(lái)實(shí)現(xiàn)。其二，改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)物流過(guò)程中加強(qiáng)管理和提高物流效率來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，隨著物流的迅速發(fā)展，物流過(guò)程變得愈加復(fù)雜，從而提高了物流資源優(yōu)化配置和管理的難度，流通過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，聯(lián)合調(diào)度和管理物資也變得越加關(guān)鍵和復(fù)雜。由于我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)較低的信息化管理水平，造成物流組織效率和管理方法無(wú)法提升，妨礙了物流的發(fā)展。只有物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化，物流行業(yè)才能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，智能物流的發(fā)展是必然的趨勢(shì)。 目前雖然有很多關(guān)于船代和貨代業(yè)務(wù)的研究，但它們大多是以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為研究角度。鄭國(guó)經(jīng)[13]等人闡明了中國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)船舶代理業(yè)的影響。梁榮國(guó)提出航運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)管理營(yíng)銷(xiāo)須以滿足客戶需求為核心。肖立新研究了基于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念下的船舶代理市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。其他相關(guān)文獻(xiàn)則以貨船代公司為研究對(duì)象探討了其公司的營(yíng)銷(xiāo)策略。以上研究基本都將焦點(diǎn)放在航運(yùn)代理公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究上，而關(guān)于船代業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)策略和貨代業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)策略發(fā)展研究的專(zhuān)著或論文為數(shù)不多。 本文的研究方法及主要內(nèi)容 研究方法本文主要采用以下兩種分析方法: 第一，實(shí)證分析與規(guī)范分析相結(jié)合。實(shí)證分析與規(guī)范分析是經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)方法。實(shí)證分析，也就是只客觀描述事實(shí)，而判斷行為的價(jià)值，主要回答“是什么”；規(guī)范分析，則是研究判斷經(jīng)濟(jì)行為“好”、“壞”的標(biāo)準(zhǔn)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)去衡量、評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)行為“應(yīng)該”是怎么樣的。這兩種方法通常是互相聯(lián)系的。實(shí)證分析中常常包含著部分價(jià)值判斷，而規(guī)范分析又是建立在了解實(shí)際運(yùn)行過(guò)程的基礎(chǔ)之上，本文準(zhǔn)備從這兩種方法著手，通過(guò)具體研究現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的，在回答“是什么”的基礎(chǔ)上，提出“該怎么”的對(duì)策建議。 第二：比較分析與邏輯歸納相結(jié)合。本文充分地收集、檢索和調(diào)研了國(guó)際船舶代理企業(yè)的相關(guān)信息，并在其基礎(chǔ)上以實(shí)地調(diào)研情況為依據(jù)，以系統(tǒng)科學(xué)理論為指導(dǎo)，采用宏觀概括、行業(yè)分析的方法，綜合運(yùn)用企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略管理理論、經(jīng)濟(jì)理論、國(guó)際船舶代理理論、組織行為學(xué)理論、人力資源管理等理論，對(duì)船舶代理企業(yè)所處的外部宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境以及現(xiàn)狀深入系統(tǒng)地分析。采用定量與定性相結(jié)合，整理調(diào)研資料，查閱相關(guān)文獻(xiàn)理論等多種方法，為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的船舶代理企業(yè)實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供參考依據(jù)，同時(shí)提供建設(shè)性的對(duì)策來(lái)促進(jìn)船舶代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 主要內(nèi)容 第一章主要介紹本論文選題的背景以及該研究領(lǐng)域的具體成果。 第二章主要總結(jié)已出版過(guò)的書(shū)籍、整理的讀物和自身的工作實(shí)踐，介紹了船舶代理業(yè)務(wù)的基本現(xiàn)狀。 第三章中，通過(guò)詳細(xì)分析我國(guó)加入WTO后及當(dāng)前處在全球金融危機(jī)的情況下進(jìn)一步闡明我國(guó)船舶代理企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在行業(yè)環(huán)境分析局部，以天津地區(qū)船舶代理企業(yè)為實(shí)例，把天津港53家船代企業(yè)歸為兩類(lèi)，并從企業(yè)代理的內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)船舶艘次的視角，凸顯各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的基本層面上，解析了目前船舶代理企業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題。 第四章，介紹SWOT分析法的模型及計(jì)算方法，運(yùn)用此方法解析船舶代理企業(yè)目前所處的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并從此基點(diǎn)得出SWOT分析矩陣，提出了5“戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略及ST戰(zhàn)略。 第五章，主要是在以上幾章分析的基本點(diǎn)上，結(jié)合船舶代理企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，提出相應(yīng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的整體思路、具體內(nèi)容及執(zhí)行對(duì)策，供我國(guó)船舶代理企業(yè)參考、借鑒由此尋找可行方法。 第六章，對(duì)全文進(jìn)行了整體性的概括和展望。第二章 船舶代理業(yè)務(wù)綜述 相關(guān)基本概念 船舶代理公司/人 各港口船舶代理公司/人是被船舶經(jīng)營(yíng)者，通過(guò)書(shū)面或者傳真的方式進(jìn)行委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的船舶代理業(yè)務(wù)的公司/人[14]。 船舶代理的概念 船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司經(jīng)船舶經(jīng)營(yíng)者的書(shū)面或傳真授權(quán)后，為其提供一系列的船舶業(yè)務(wù)，最終完成一系列與港口船舶相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。船舶代理人是指經(jīng)受船舶經(jīng)營(yíng)者委托，代理一系列與港口船舶相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法律行為的法人或者公民。國(guó)際運(yùn)輸船舶由于是屬于跨國(guó)間的運(yùn)輸，而船舶經(jīng)營(yíng)者當(dāng)然無(wú)法親自去照看自己的船舶業(yè)務(wù)，即使能夠也需要花費(fèi)很多力氣在相關(guān)的手續(xù)上。因此有些船舶經(jīng)營(yíng)者就會(huì)在港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，但這樣花費(fèi)的成本太高了。最終，他們會(huì)選擇一些船舶代理公司，代辦這一切的船舶業(yè)務(wù)，這不僅節(jié)流，而且讓有經(jīng)驗(yàn)的人去代理的話，他們比不是這個(gè)國(guó)家的人更加熟悉本國(guó)的法律規(guī)章和習(xí)慣，這就能夠確保萬(wàn)無(wú)一失。 [15]。 船舶代理的分類(lèi) 根據(jù)船公司的需求，船舶代理業(yè)務(wù)可按其代理的需求分為長(zhǎng)期代理和航次代理。由于有些公司經(jīng)常有船去某個(gè)港口，所以他們更加傾向于選擇一次性委托長(zhǎng)期有效的方法，讓船舶代理公司對(duì)所有船舶運(yùn)營(yíng)進(jìn)行代理，這也就稱(chēng)之為長(zhǎng)期代理。而有些船舶公司偶爾才會(huì)到港口的，那就申請(qǐng)航次代理，這樣逐船逐航次進(jìn)行代理的方式，提升了雙方的工作效率。而這種不是長(zhǎng)期代理的，每次到港口就需要辦理一次船員就醫(yī)、裝卸貨、海事調(diào)查等一系列手續(xù)，以便確認(rèn)建立了代理關(guān)系。 [16]。 船舶代理的業(yè)務(wù) 船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括：一是代辦各種船舶和船員的各種手續(xù)：如船舶進(jìn)出港口的手續(xù)；組織引航，停泊和裝卸；二是代辦運(yùn)費(fèi)、結(jié)算、理賠、溢卸貨物、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)等與財(cái)務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)；三是海上救助及船舶的檢疫檢驗(yàn)業(yè)務(wù)；四是代辦船舶內(nèi)貨物的集裝箱裝卸、建造、修理、租賃等業(yè)務(wù)；五是組織貨物的運(yùn)輸。 [17]。 船舶代理的作用 船舶代理工作能夠?yàn)槲蟹綆?lái)什么好處，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。其主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn): (l) 船舶代理人能幫助委托方抓緊船期 無(wú)可厚非，船期是船舶經(jīng)營(yíng)者首要也是核心需要關(guān)注的問(wèn)題。而船舶代理人能夠在熟悉港口行情的基礎(chǔ)上，利用良好的人員資源，為委托方縮短船舶在港時(shí)間，壓縮航行周期，節(jié)省港口費(fèi)用，提升航運(yùn)效率。然而，可想而知假若讓船舶經(jīng)營(yíng)者獨(dú)自去完成這一系列的船舶業(yè)務(wù)，往往缺乏主動(dòng)性，遇到很多困難，加大了運(yùn)營(yíng)成本，更有甚者會(huì)拖延船期，損壞了信譽(yù)?？傊?，船舶代理公司將會(huì)主動(dòng)利用當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)單位的資源，及時(shí)靈活掌握相關(guān)信息，通過(guò)各種公關(guān)手段，讓船只盡快離港。這是最大限度地縮短了船舶在港時(shí)間，節(jié)省了港口費(fèi)用，提高船舶的周轉(zhuǎn)率，提升創(chuàng)收。這些港口所有復(fù)雜的問(wèn)題，到了船舶代理人的手上時(shí)候，就顯得易如反掌，大多數(shù)情況下只需要通過(guò)當(dāng)?shù)卮砭湍軌蚣皶r(shí)解決，讓船舶經(jīng)營(yíng)者無(wú)后顧之憂。 (2) 船舶代理人能幫助委托方節(jié)省費(fèi)用 其實(shí)，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期間的使用開(kāi)銷(xiāo)將有一定的彈性，與其按照委托公司所給的價(jià)格，不如能省就省。這不僅作為乙方的船舶代理人能夠讓甲方船舶經(jīng)營(yíng)者看到了他們重視這個(gè)項(xiàng)目的成本開(kāi)支，這是達(dá)到雙贏的思考。因?yàn)槲蟹酵谖泄ぷ鞯臅r(shí)候不清楚所委托的事情，在哪些地方能夠節(jié)省，但肯定是比自己去執(zhí)行便宜的總預(yù)算下委托給船舶代理人。現(xiàn)實(shí)情況下船舶代理人盡可能地為委托方作出相關(guān)的成本節(jié)省行為：如在運(yùn)輸過(guò)程中，船只靠岸時(shí)有慣性，這就讓在靠離碼頭時(shí)候，開(kāi)小馬力拖輪，有助于減少燃耗；在節(jié)假日作業(yè)往往突發(fā)情況比較多，這時(shí)候船舶代理人將利用其良好的人際關(guān)系，打通所有的荊棘，需要被地方單位罰款的地方讓其地方單位變成是一只眼閉一只眼開(kāi)，有時(shí)候還可以說(shuō)服其降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這些都是船舶代理人為船舶經(jīng)營(yíng)者帶去的好處，而又是船舶經(jīng)營(yíng)者無(wú)法做到的。既然如此，船舶經(jīng)營(yíng)者何樂(lè)而不為呢？ (3) 船舶代理人能幫助委托方處理重大、緊急問(wèn)題 經(jīng)商者都知道任何事物都存在著風(fēng)險(xiǎn)，船舶運(yùn)輸受天氣、當(dāng)?shù)胤伞⒁?guī)則習(xí)慣等的影響，可想而知其原本就葆有風(fēng)險(xiǎn)的基因。這些需要緊急公關(guān)處理的問(wèn)題，船舶經(jīng)營(yíng)者未必能夠未雨綢繆，因?yàn)樗麄儽却按砣烁涣私膺@些問(wèn)題出現(xiàn)之前的潛在因素是什么。這樣就加大了在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)候，處理問(wèn)題所需要的時(shí)間。假若船舶經(jīng)營(yíng)者在之前就有委托代理公司處理一系列業(yè)務(wù)，這些小問(wèn)題就在短時(shí)間內(nèi)得到迅速的處理，并立刻告知委托方，調(diào)動(dòng)所有能夠利用的資源，及時(shí)處理，化大為小。就像一些船舶擱淺、沉沒(méi)、貨物丟失等海事，代理人都可以在現(xiàn)場(chǎng)即刻解決這些在重要問(wèn)題、重大時(shí)刻出現(xiàn)的問(wèn)題。這些有效的船舶代理行為，確實(shí)讓船舶經(jīng)營(yíng)者感到望塵莫及，不如委托代理來(lái)得安心。 (4) 船舶代理人能幫助委托方獲知各種信息 這是一個(gè)信息爆炸的時(shí)代，而在海上航運(yùn)的船舶經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，及時(shí)獲得信息實(shí)在太重要了。而船舶代理人就能夠給船舶經(jīng)營(yíng)者及時(shí)了解各港口的各種情況。各地港口的代理者將運(yùn)用現(xiàn)代化的通訊設(shè)備，第一時(shí)間告知船舶經(jīng)營(yíng)者第一手的資料。這就不受地方和時(shí)間的限制，讓船舶經(jīng)營(yíng)者對(duì)各個(gè)港口的信息了如指掌，代理就是自己的耳目，讓其做出迅速的決定，獲得有利的信息，將比別人先走一步。這樣的船舶代理人員不僅能夠做到向委托方提供他們所需要的信息，還會(huì)提供委托方原本不了解的情況。這樣就大大提升了代理的服務(wù)質(zhì)量，也為船舶經(jīng)營(yíng)者優(yōu)化其船舶業(yè)務(wù)。 我國(guó)船舶代理行業(yè)的發(fā)展歷史 我國(guó)地域廣闊，自然船舶來(lái)往比較繁華。古有絲綢之路，現(xiàn)有海運(yùn)事業(yè)的不斷壯大。我國(guó)首個(gè)從事船舶代理業(yè)務(wù)的公司中國(guó)外輪代理公司，于1953年1月1日在北京成立，隨后還擴(kuò)展業(yè)務(wù)到大連，廣州等對(duì)外開(kāi)放港口設(shè)立了分公司。在此期間并沒(méi)有很多公司對(duì)此行業(yè)提供相關(guān)的代理服務(wù)，因此，以前在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)外輪代理公司及其屬下分公司處于獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，有點(diǎn)像是半官方機(jī)構(gòu)。中國(guó)外輪代理公司代理的業(yè)務(wù)包括外國(guó)籍船舶進(jìn)出我國(guó)港口及在港內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)和各個(gè)國(guó)際航線在國(guó)內(nèi)港口的業(yè)務(wù)。這有利于促進(jìn)我國(guó)與各國(guó)間的友好來(lái)往，促成經(jīng)大連外輪代理有限公司的營(yíng)銷(xiāo)策略研究濟(jì)往來(lái)和合作。還有利于協(xié)助我國(guó)船舶事業(yè)的規(guī)范化管理，助于配合各個(gè)單位做好相關(guān)的船舶裝卸、供應(yīng)、修理等業(yè)務(wù)。在80年代后中國(guó)外輪代理公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面被逐步打破，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易航海運(yùn)輸事業(yè)被外貿(mào)易運(yùn)輸公司等進(jìn)行了業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，形成了外代、外運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)局面。90年代改革開(kāi)放后，各地港務(wù)局通過(guò)與當(dāng)?shù)赝獯腺Y建立了聯(lián)合船舶代理公司，形成了外代、外運(yùn)、聯(lián)合船代三分天下的局面。90年代中后期，更加開(kāi)放，讓各地一些船舶運(yùn)輸企業(yè)被交通部批準(zhǔn)，承認(rèn)其從事本公司自有及租入船舶的代理業(yè)務(wù)的權(quán)限。[18] 航運(yùn)代理業(yè)作為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的重要一環(huán)，其包含著船代和貨代。在50年代新中國(guó)的航運(yùn)代理事業(yè)，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策保護(hù)，知道20世紀(jì)80年代才有了一些外代一統(tǒng)船舶代理、外運(yùn)一統(tǒng)貨運(yùn)代理。以前是一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，航運(yùn)代理業(yè)務(wù)將其生產(chǎn)任務(wù)當(dāng)作唯一的業(yè)務(wù)追求，而到了20世紀(jì)80年代中期，改革開(kāi)放后，船舶代理市場(chǎng)開(kāi)放，在一定程度打破了船舶代理事業(yè)被壟斷的格局。在90年代，國(guó)內(nèi)船舶代理市場(chǎng)逐步被打開(kāi)，外輪代理業(yè)允許外商進(jìn)入的基礎(chǔ)上，與運(yùn)輸有關(guān)的集運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理業(yè)的開(kāi)放，很多船舶代理公司就被解除了在流通服務(wù)商的限制。對(duì)國(guó)內(nèi)船舶代理企業(yè)的限制放寬，讓一些中外合資企業(yè)也可以開(kāi)設(shè)船舶代理業(yè)務(wù)。 [19]由此，在整個(gè)制度開(kāi)放下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)量越來(lái)越多，形成了較大的競(jìng)爭(zhēng)格局，更有甚者會(huì)展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，而船舶經(jīng)營(yíng)者是最終的獲益者，這樣就導(dǎo)致船舶代理業(yè)的收益日益減少，利潤(rùn)率下降。第3章 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的環(huán)境分析時(shí)代的變遷，作為船舶的經(jīng)營(yíng)者將居安思危。面對(duì)各種經(jīng)濟(jì)全球化、多變的社會(huì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、迅猛的科技水平，特別是全球網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，這幾乎對(duì)所有的船舶行業(yè)都造成了一定的影響。因此船舶代理企業(yè)急需對(duì)社會(huì)的大環(huán)境、多元化的用戶需求、改革開(kāi)放的政策、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，作出詳細(xì)的競(jìng)爭(zhēng)分析，有助于企業(yè)隨社會(huì)大環(huán)境的變遷，跟上社會(huì)的腳步。基于對(duì)社會(huì)大環(huán)境的分析，企業(yè)能加快對(duì)其企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作管理。環(huán)境分析首先就是要對(duì)其社會(huì)宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境作調(diào)研分析，其次就是對(duì)整個(gè)企業(yè)資源：如設(shè)施資源、人力資源、財(cái)產(chǎn)資源等作整理，最后基于對(duì)環(huán)境和資源的分析，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做出相關(guān)的依據(jù)。以上幾點(diǎn)下文將作具體闡述。 [20]國(guó)家政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)大環(huán)境、技術(shù)革新等這些宏觀的環(huán)境都會(huì)對(duì)整個(gè)船舶行業(yè)及企業(yè)產(chǎn)生間接或直接的影響，因此，調(diào)研這些可預(yù)見(jiàn)性而又具不確定性的因素，也能夠?qū)Υ靶袠I(yè)的戰(zhàn)略制定起到指導(dǎo)性意義。從這些因素中，本文將結(jié)合貨品帶運(yùn)的行業(yè)特性及其因素的影響程度，重點(diǎn)抽取以下三個(gè)因素來(lái)闡釋?zhuān)?[21]。 隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)全球化，如今國(guó)際航運(yùn)業(yè)正朝著一個(gè)航線跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、船舶運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)代化、業(yè)務(wù)發(fā)展多元化的方向發(fā)展。因此，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在航運(yùn)物流中占有非常重要的戰(zhàn)略地位，是港口航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要部分。此外，國(guó)際航運(yùn)業(yè)中心正往東面傾斜，航運(yùn)業(yè)之間的聯(lián)營(yíng)、聯(lián)盟、兼并促成新壟斷的形成，讓船舶代理業(yè)備受影響。 [22]。2001一2008年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量、對(duì)外貿(mào)易量葆有增長(zhǎng)趨勢(shì)。 (圖3一圖3一2)，此時(shí)，航運(yùn)業(yè)求大于供，為船舶代理市場(chǎng)的大量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)此外，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生對(duì)能源的過(guò)度依賴，我國(guó)從原油凈出口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M(jìn)口國(guó)，在不久的將來(lái)，原油市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，成為重要的外貿(mào)品類(lèi)之一。 圖31 表明了我國(guó)在20012008年經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，圖32展示出我國(guó)在20012008年對(duì)外貿(mào)易持續(xù)暴增，其背后展現(xiàn)了用戶對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸旺盛的需求，從而全面拉動(dòng)船舶代理業(yè)的總需求占比。 加入世貿(mào)后，我國(guó)船代業(yè)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn) 船務(wù)代理行業(yè)的發(fā)展直接依靠于國(guó)家經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)這三個(gè)因素，因此對(duì)于船務(wù)代理的外部影響因素分析時(shí)，本文首先要討論的是WTO這個(gè)因素。 加入WTO對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略意義。在我國(guó)加入了WTO后，首先讓很多涉外的行業(yè)投資者投資船務(wù)代理業(yè)，帶動(dòng)船務(wù)代理的服務(wù)升級(jí)和高、精、專(zhuān)的機(jī)械設(shè)備引進(jìn)；其次，對(duì)于在這些海外投資者投資我國(guó)的船務(wù)代理業(yè)是一種安心的保障，從而進(jìn)一步發(fā)展了海外商人來(lái)華投資的勁頭，有助于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，進(jìn)而助推我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。最后，在進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展將帶動(dòng)船舶代理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因?yàn)榇按碇饕臉I(yè)務(wù)考核指標(biāo)為船舶貨物的數(shù)量、進(jìn)出港口貨物的進(jìn)出口量、船舶進(jìn)出口的次數(shù)。加入WTO后對(duì)外貿(mào)易政策有所開(kāi)放，將吸引更多的船舶經(jīng)營(yíng)者和貨物進(jìn)出口量，引發(fā)更多航線的拓展，從而船務(wù)代理的業(yè)務(wù)量劇增，而市場(chǎng)需求總量增大，使其利潤(rùn)占比增多。即便如此，面對(duì)巨大的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的誘惑，開(kāi)放程度一度加大，讓國(guó)內(nèi)船舶代理業(yè)不僅面臨著機(jī)遇，而更多的是挑戰(zhàn)。 由于加入WTO，船務(wù)代理的市場(chǎng)