【文章內(nèi)容簡介】 不同。 鐵行渣華 鐵行渣華物流公司根據(jù)客戶的需求為他們提供全方位的物流服務，通過將存貨分散到供應鏈中去，以減少顧客的存貨持有量和資本投資額。鐵行渣華為存貸管理、訂貨選揀等提供通過EDI下載的電子信息，組織完整的全球供應鏈服務。鐵行渣華認為，在中國的物流發(fā)展必須以他們目前在物流運作中的實力為基礎，并與整體戰(zhàn)略保持一致。它提供服務的重點是發(fā)展那些有能力從質(zhì)量和成本上戰(zhàn)勝競爭對手的物流服務。鐵行渣華的核心物流業(yè)務是國際集裝箱貨運輸，在中國的物流業(yè)務如能與集裝箱國際運輸連在一起，發(fā)展將會有更大后勁。 日本郵船(NYK) NYK是傳統(tǒng)的海運服務公司，航運業(yè)的利潤下降和動蕩，使NYK開始改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務轉(zhuǎn)向“門至門”服務，目標是使公司發(fā)展成一個全方位綜合物流公司。NYK正努力建立一個綜合網(wǎng)絡體系。NYK的物流中心遍布全球，NYK將它們看作是集中向客戶提供物流服務的中心，如存貸管理和定單處理。NYK物流中心積極向客戶推銷客戶集中存貨控制的好處，以達到緩解存貨緊缺和減少運輸設備的目的，每個中心均有專業(yè)人才和貨物集中與分送網(wǎng)絡。NYK認為信息技術是現(xiàn)代物流的基礎，每個中心都互相聯(lián)網(wǎng)以提供全球貨物跟蹤，一些物流中心甚至向客戶提供更廣泛的物流服務。NYK采取了以下的策略: 服務多元化發(fā)展，根據(jù)客戶的需求調(diào)整服務范圍并提高服務質(zhì)量；加強公司本部的協(xié)調(diào)，避免信息滯后或傳達不及時而造成損失；采用兼并手段進入該國市場或得到被兼并方的技術和網(wǎng)絡體系；建立遍布全球的物流中心，以保證向客戶提供及時準確的服務和信息。 我國航運企業(yè)發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀 中遠物流作為以航運為主業(yè)的中遠集團，以占全國遠洋運力75%的船隊規(guī)模和覆蓋全球的營銷網(wǎng)絡，成為我國航運業(yè)的主力。中遠在確立航運業(yè)為主干地位的同時，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向邁進，使物流成為中遠集團新的利潤區(qū)域，其現(xiàn)代物流服務體系由三大塊組成:運輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和信息服務系統(tǒng)。為提高中遠綜合物流服務能力，公司正積極完善運輸功能，發(fā)展國內(nèi)貨物配送，在海外為大客戶開展配送分撥服務，在此基礎上為客戶提供各類增值服務，強化服務優(yōu)勢，同時投入資金不斷完善信息系統(tǒng)，形成全球物流綜合網(wǎng)絡。 中外運 中外運的前身是中國海外運輸公司和中國陸運公司，是一家以國際貨代為主業(yè)，集海洋、航空、鐵路、汽車運輸、多式聯(lián)運、船舶經(jīng)營和管理、倉儲等業(yè)務為一體的綜合性的特大型國有企業(yè)。中外運是較早具有物流意識的企業(yè)，多年來在物流市場競爭中占有一定的優(yōu)勢，如中外運是北京亞運會的國際貨運總代理，承擔了二灘、小浪底等國家大型工程的設備運輸任務，是昆明世博會的國際運輸總代理等。目前，可口可樂、愛立信、中國聯(lián)通等著名中外企業(yè)都己成為中外運的客戶群。2003年2月，中外運通過上市，引進戰(zhàn)略投資者DHL、UPS等，提升了其國際地位。9月，中外運與全球領先的供應鏈管理解決方案供應商i2科技公司進行全方位戰(zhàn)略合作，i2將為中外運的物流解決方案服務提供培訓與業(yè)務支持，協(xié)助中外運打造個性化物流服務。這種由物流服務商與IT服務商的資源整合，將進一步提升中外運的整體物流與供應鏈管理水平。 中海物流中海物流于2000年8月在上海成立，是中海集團拓展航運相關產(chǎn)業(yè)的一項重大舉措。中海集團規(guī)模和實力雄厚，擁有開展物流所需的陸岸基礎設施和覆蓋全國的業(yè)務網(wǎng)絡，為發(fā)展綜合物流提供了有利的條件。中海物流現(xiàn)擁有120多個服務網(wǎng)點，業(yè)務范圍基本上覆蓋了國內(nèi)沿海各口岸，形成了華南、華東、華北、東北、大西北等服務網(wǎng)絡體系。中海物流發(fā)展的基本思路是: 貫徹高起點、高標準的方針，在原有各類服務水平的基礎上，加快重點項目開發(fā)，建設高水平的國內(nèi)物流服務網(wǎng)絡，將集約化物流的業(yè)務量與利潤提升到公司的主導地位，在高附加值、高服務要求的物流領域占據(jù)國內(nèi)領先地位。以內(nèi)貿(mào)運輸為切人口，充分利用現(xiàn)有的服務網(wǎng)絡和資源，優(yōu)化各項業(yè)務，依托航運主業(yè)，拓展延伸服務，形成完整的物流供應鏈，并運用先進的計算機技術，健全電子商務網(wǎng)絡，對供應鏈和物流網(wǎng)絡實施全方位、全過程的監(jiān)控，全面開展電子交易和結算，加快物流業(yè)務的升級，全面提高高科技物流網(wǎng)絡競爭力、服務產(chǎn)品競爭力和企業(yè)機制競爭力?？傮w來說，我國航運企業(yè)與國外航運公司相比，在物流服務的內(nèi)容、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化和標準化以及物流人才等方面還有較大的差距。 SC物流公司的整體情況2002年1月8日，C物流公司在京宣告成立，這是集團推進其“由全球承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的重大戰(zhàn)略舉措。C物流公司下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區(qū)域公司。其中上海區(qū)域公司即SC物流有限公司于2002年6月掛牌成立，集中了原上海外代的全部物流資源，同時吸收了中貨的部分資源，進行合并運作。公司總資產(chǎn)23個億，凈資產(chǎn)8億元，年收入10億元左右。SC物流公司集中了集團在上海地區(qū)的優(yōu)質(zhì)物流資源，覆蓋了上海、太倉、無錫、南通、常熟、張家港、江陰、常州、鎮(zhèn)江、揚州、南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、長沙等17個對外開放口岸，旗下共擁有101家企業(yè)，公司在長江中下游的上海、江蘇、安徽、浙江、湖南擁有70多家分支機構。公司共擁有員工2034人，其中大專以上的員工為1025人，公司本部有員工452人，大專以上的員工為317人。公司設有物流部（主要負責公司的產(chǎn)品物流業(yè)務）、海運部、多式聯(lián)運部、項目部等部門，SC物流公司的行政組織機構如圖21所示：副總經(jīng)理總經(jīng)理項目部多式聯(lián)運部拼箱部海運部班輪部 船務部總會計師物流部信息技術部人力資源部浦東公司財務部總經(jīng)辦企劃部圖21 公司的行政組織機構 SC物流公司的服務范圍 公司作為整合的物流服務供應商，其業(yè)務主要有船代、貨代和現(xiàn)代物流(包括產(chǎn)品物流和項目物流)三部分構成，其具體服務范圍有：物流方案的設計與實施。向中外貨主提供供應鏈管理咨詢、設計、實施管理服務。公司擁有一支精干高效的專業(yè)隊伍，在汽車零配件、大型成套設備和化工品物流方面具有相當經(jīng)驗。 船泊代理。主要是承辦航行國際航線和香港、澳門以及臺灣地區(qū)的中外籍各類船舶在我國港口、水域和有關地方的各項代理業(yè)務；經(jīng)辦船舶租賃、買賣、交接工作，代簽租船合同和買賣船合同；洽辦船舶檢驗、修理、熏艙、洗艙以及燃料、物料等的供應；提供集裝箱體管理服務。 海運服務。提供國際貨物運輸代理服務，承辦進出口貨物申報；聯(lián)系安排貨物的各類檢驗；代理主裝箱、安排中轉(zhuǎn)；洽定艙位；提供無船承運人服務等。 支線運輸。即提供從中小港口到上海港的集裝箱支線服務，包括沿長江從長沙到上海以及沿浙江沿海從溫州到上海的支線運輸。 航空運輸。公司旗下的上海中空向貨主提供航空貨運和快遞服務，在虹橋和浦東機場均設有倉儲設施和操作機構，上海中空與國航、東航、漢莎航空等有密切的業(yè)務關系；同時公司與東航共同投資設立了中國國際航空貨運有限公司。 多式聯(lián)運。為中外貨主提供江海、海陸、?？章?lián)運業(yè)務；可簽發(fā)外代總公司多式聯(lián)運提單，并在英國聯(lián)運保賠協(xié)會投保了多式聯(lián)運經(jīng)營責任。 公路運輸。公司共擁有集卡113臺，普通貨運卡車14臺，箱式車9臺，衛(wèi)星定位裝置46個，能向中外貨主提供集裝箱和普通貨物的內(nèi)陸托運服務；公司還擁有超重超長特種運輸車輛提供特殊服務。 倉儲服務。公司旗下的各公司共擁有各類倉庫68 000平方米，其中保稅倉庫12 090平方米，全資控股公司共擁有倉庫10 990平方米，立體倉庫18 456平方米，能提供檢針檢品、分拆、包裝、配送等增值服務。 場站服務。公司擁有集裝箱堆場面積260 579平方米，，擁有各類叉車、正面吊等機械80余臺，能提供集裝箱堆存、清洗修理服務以及集裝箱托運和場內(nèi)貨物裝箱服務。 SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務 產(chǎn)品物流的概念SC物流公司把現(xiàn)代物流業(yè)務劃分為產(chǎn)品物流與項目物流兩大塊，其中項目物流主要從事國家重大建設項目的物流服務,也就是圍繞建設項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務，包括工程項目所需的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、運輸、安裝、調(diào)試、廢棄回收等，通過專業(yè)物流服務，給予投資方安全保障和便利，降低工程成本，加快項目建設速度。項目物流一般標的金額比較大，環(huán)節(jié)多，對技術、質(zhì)量要求高。而產(chǎn)品物流則是相對項目物流而言，是指為企業(yè)的終端產(chǎn)品所提供的一系列相關物流服務，包括產(chǎn)品的運輸、儲存、配送以及庫存管理、分揀、包裝、流通加工等增值服務，其標的金額相對要小。 產(chǎn)品物流業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀目前在公司的經(jīng)營收入中，其傳統(tǒng)的船代、班輪、支線運輸?shù)葮I(yè)務在公司占有主導地位，2002年，在船代業(yè)務上，公司本部代理船舶7 680艘次，%，在班輪代理業(yè)務上，代理箱量達到1 012 866TEU，%，在支線運輸業(yè)務上，支線箱量達到77 418TEU，%，% 。從上可以看出公司在傳統(tǒng)的業(yè)務特別是船代，在市場上極具競爭力。但中國加入WTO后，隨著大量國外物流企業(yè)的涌入，市場競爭將更加激烈，其進一步挖掘的潛力并不是很大。公司目前的產(chǎn)品物流業(yè)務剛剛起步，在公司業(yè)務收入中所占的比重不大，與公司的品牌還有一定差距。2002年，產(chǎn)品物流業(yè)務的營業(yè)額在1億人民幣左右，% ，SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務由其下屬的物流部負責經(jīng)營，主要依托其在船代和貨代的優(yōu)勢向客戶提供與海運進出口相關的延伸服務，內(nèi)容包括清關，貨物運輸，貨物倉儲管理等。此外，還對一些不涉及海運進出口業(yè)務的客戶提供物流方案的設計，貨物的倉儲管理，貨物的配送等工作，但公司涉及倉庫管理和配送的比重較小，對產(chǎn)品進行淺加工的業(yè)務更少。當前公司已經(jīng)開展的產(chǎn)品物流主要涉及三塊：汽車物流：主要客戶是申沃客車、匯眾汽車和現(xiàn)代汽車，主要是負責國內(nèi)零配件運輸、配送和進口CKD的裝箱、內(nèi)陸運輸、海運、配送等。這一領域的物流服務具有現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)進出口業(yè)務相結合的特點，能充分利用SC物流公司原先50多年積累起來的無形資產(chǎn)和豐富經(jīng)驗，而且這一領域的利潤相對較高。超市物流。主要客戶有歐尚、百安居和好又多，主要業(yè)務以倉儲、配送為主。如公司負責百安居的國際采購部分，內(nèi)容涉及進口報關、拆箱、堆存、組織多級配送等，同時提供網(wǎng)上業(yè)務動態(tài)查詢及庫存查詢。根據(jù)操作流程，客戶可在網(wǎng)上查到業(yè)務流程上的每個環(huán)節(jié)，包括車輛到達的位置及各種貨物在倉庫的進出庫情況、每種貨物在倉庫的存放數(shù)量和規(guī)格等，配送地涉及上海各分店及蘇州、昆明、深圳等地區(qū)。超市物流的利潤率相對較高，約為25%，但目前公司的市場份額不高，要做大做強，公司還需要投入大量的資源。展運物流。公司承擔了達利互動藝術展的從藝術珍品的集成到進館的跨國展運物流服務工作。由于SC物流公司剛剛涉及該領域，取得資質(zhì)僅一年時間，在展運物流市場經(jīng)驗較少，在展運物流領域的知名度較小，目前的業(yè)務僅限于文化藝術展等比較初級的業(yè)務階段，還沒進入大的工業(yè)、貿(mào)易展會運輸?shù)群诵臉I(yè)務。運用波士頓發(fā)展矩陣（BCG矩陣）對SC物流公司的現(xiàn)在的產(chǎn)品物流業(yè)務進行市場定位，橫軸代表市場份額，縱軸表示預計的市場增長，如圖22所示。BCG矩陣區(qū)分出4種業(yè)務組合：現(xiàn)金牛（Cash Cows，指低增長、高市場份額的產(chǎn)品或業(yè)務）；明星（Stars，指高增長、高市場份額的產(chǎn)品或業(yè)務）；問題（Question Marks，指高增長、低市場份額的產(chǎn)品或業(yè)務）；瘦狗（Dogs，指低增長、低市場份額的產(chǎn)品或業(yè)務）。目前SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務的市場占有率較低，但其市場增長速度較快，應該是屬于“問題”類業(yè)務（Question Marks）。雖然其目前的市場地位不盡人意，但從長遠的發(fā)展趨勢來看，其發(fā)展的潛力還是十分巨大的，應該成為SC物流公司的一個 “利潤增長點”，并有望成為“明星”產(chǎn)業(yè)。SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務轉(zhuǎn)變高市場增長率明星（Stars）問題（Question Marks）現(xiàn)金牛（Cash Cows）瘦狗（Dogs）市場占有率高低低圖22 SC物流公司的產(chǎn)品物流業(yè)務市場定位 發(fā)展產(chǎn)品物流的必然性 第一、發(fā)展產(chǎn)品物流是中國加入WTO后，公司投身市場競爭的必然選擇 我國入世后，將分階段取消在流通服務上的一切限制，包括批發(fā)、零售以及運輸?shù)取：瓦\輸有關的流通輔助服務包括物流的限制將在3至4年內(nèi)逐步取消。這為外國物流企業(yè)在我國大規(guī)模發(fā)展物流成為可能，公司將面臨強大的競爭對手，向現(xiàn)代物流邁進將更加困難，但同時公司也將在國際市場上獲得更大的競爭空間。進入90年代以后，國際航運業(yè)的競爭激烈，航運企業(yè)紛紛向物流方向發(fā)展。如中外運集團、中海集團抓緊機遇，利用自己優(yōu)勢向物流進軍。 第二、發(fā)展產(chǎn)品物流是公司求生存、謀求發(fā)展的迫切需要 目前在國內(nèi)，航運公司的客戶群及其需求都發(fā)生了很大的變化。近年來，隨著中國經(jīng)濟的多元化發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)、跨國公司、中外合資、外商獨資等企業(yè)在中國對外貿(mào)易中所占的比重越來越大，除了海上運輸，原材料的采購、產(chǎn)品的加工、包裝、存儲、內(nèi)陸運輸?shù)仍诮?jīng)營活動中占據(jù)很大的比重，對運輸?shù)囊笠巡痪窒抻诟鄣礁圻\輸，對貨物集港前和到港后的運輸及相關的加工、包裝、倉儲等都提出了更高的要求。隨著托運人需求轉(zhuǎn)向全方位的物流服務的需求，公司也必須適時改變自己的經(jīng)營服務方式。 第三、發(fā)展產(chǎn)品物流是順應市場需要、經(jīng)濟發(fā)展的應時之舉根據(jù)國內(nèi)貿(mào)易部門提供的數(shù)據(jù)顯示，我國產(chǎn)品在物流工程中的浪費現(xiàn)象十分嚴重，物流成本已經(jīng)占到商品流通成本的50%—60%，無效運輸、破損運輸現(xiàn)象十分普遍。而且，我國商品的物流速度和效率也不盡人意。根據(jù)專家測算，目前物流過程在我國工業(yè)企業(yè)中所占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。當前我國經(jīng)濟發(fā)展的障礙己經(jīng)從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向流通和消費領域。建設一個高效率的物流產(chǎn)業(yè)，是當今中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的需要。隨著信息技術的發(fā)展和電子商務的興起，物流企業(yè)將獲得空前發(fā)展。發(fā)展產(chǎn)品物流，能給公司的傳統(tǒng)航運業(yè)務起到巨大的支撐作用