【文章內容簡介】 度為 ，到發(fā)線線路中心線處的軌道高度 3%單斜面為 。 道碴鋪設完后，碴面要整平壓實，碴面中間不得凸起，用3m 靠尺檢查碴面平整度不得大于 3cm。采用壓強不小于 160kpa 的機械 13 碾壓，壓實密度不小于 179。 鋪設完成的碴面在縱橫向坡度、寬度、厚度等方面要滿足設計要求。 運碴車輛在基床表層上行駛時，要做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度要小于 15km/h。 裝卸軌枕及散 枕 路基未上碴前，軌枕由汽車運至路基，人工配合吊車進行卸 枕 ，將軌枕卸車后擺放于路肩一側，待路基上碴后再 按設計要求 進行 路基散枕作業(yè)。 硫磺錨固配合比及工藝 硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在 95％以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥為普通硅酸鹽水泥。砂子采用干砂，其粒徑不得大于 2mm，含泥量不得超過 5％。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。 硫磺水泥砂漿配合比為：硫磺：砂子：水泥：石蠟 =1:::。每次熔制硫磺砂漿 100kg，需要硫磺 、砂子 、水泥 、石蠟 ，熔制前對細砂進行烘干，保持周圍環(huán)境清潔，確保材料不被污染。 配制硫磺水泥砂漿時先將砂子加熱至 100～ 120℃時加入水泥，繼續(xù)炒拌至 130℃時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至 150～ 160℃時即可使用。硫磺砂漿溫度不得超過 180℃。注入孔內時溫度不小于 130℃。 14 溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用 。 硫磺錨固工藝流程圖 錨固采用特制的錨固架進行正錨，正錨時，預留孔底部要堵塞嚴密，防止漏漿，錨固漿從枕面注入孔內后，螺旋道釘立即左右旋轉緩準備工作 場地平整 材料準備 工具準備 烘干細砂 材料計量 熔制硫磺漿 擺放砼枕 清雜烘干砼孔 堵眼 安放錨具 灌注硫磺漿 拿下錨具、清理殘渣 錨固檢查 15 慢垂直插入定位。 施工時要防止離析，一孔一次灌完，螺旋道釘要與軌槽面垂直，道釘中心線與孔中心線偏差不大于 2mm，歪斜不得大于 2176。，道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?60kN，每公里做一組抗拔試驗（每組 3 個螺旋道釘）如有一個不合格現(xiàn)象，要加試兩組，仍有不合格者，要檢查熬漿配比及工藝，并對該批量全面檢查，剔除不合格產品。 錫多改線及站線 25米 50kg軌道鋪設 測量線路中線坐標，釘設線路中樁（樁距為：直線為 50m，曲線為20m）后，由監(jiān)理工程師檢查簽認合格后，將錨固好的砼枕按設計標準數(shù)量擺放到位。根據配軌圖，人工抬軌至軌枕上，連接鋼軌上全扣件。丈量每根鋼軌的實際長度，并以此作為配軌的依據，配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于 3mm,并應前后左右隨時調整抵消，累計差不大于 15mm。兩股鋼軌接頭采用對接式，曲線內股使用廠制縮短軌調整接頭位置，鋪設位置根據配軌計算確定。直線段軌縫相錯量不大于 60mm，曲 線段軌縫相錯量不大于 60mm加縮短軌的縮短量的一半，鋪軌前必須確定絕緣接頭位置，以便配置岔前岔后短軌。 用自制的抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進行聯(lián)接。軌枕位置用白漆標于一側鋼軌軌腰內側，曲線地段標于外股鋼軌軌腰內側，另一側用方尺定位。一側鋼軌將涂好油的扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調整另一股鋼軌位置。軌縫寬度根據鋪設時的溫度計算預留。 16 人工鋪軌作業(yè)流程 ①道碴要按設計規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設，在不同的軌型和不同軌枕厚度的交接處，軌面高差用道碴以 2‰的坡度向較低方向順接。鋪軌前預鋪的 部分道碴頂面要平整，中間拉成槽，鋪設混凝土枕地段中間凹槽寬為 600mm。 ②橋臺兩端各 30m 的預鋪道碴厚度要使道床面高出橋臺擋碴墻不小于 50mm，并做好臨時碴面順坡。橋上的預鋪道碴面要高出蓋板，并 17 與兩端橋頭的道床面取平。 ③鋪軌后要及時上碴整道，在僅預鋪碴地段第一次上碴整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區(qū)間，并盡量縮小距離，但不得影響鋪軌作業(yè)。鋪軌后要隨即重點整道，方正鋼軌，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。每次上碴整道要補充枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床 ，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。 ④整道時要以水平樁為準，軌面略高于設計高程。軌向直線用 10m弦量的最大矢度和曲線用 20m 弦量的實際正矢與計算正矢差不得大于8mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”軌面用 10m 弦量，最大矢度不小于 8mm。兩股鋼軌軌面高程按標準相對差和在延長 范圍內的三角坑不大于 8mm。軌距允許偏差為 +7mm、 4mm。 1） 起道： 起道要先校正一股軌面高程（曲線校正內股軌面），據此調整另股軌面高程，左右均勻進行，每次起道高度不宜大于 100mm。按水平樁起道至設計高程，找平小洼，校 正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設計要求的允許偏差在路基上為 +50mm、 30mm。 直線兩股鋼軌面要保持同一水平，曲線外軌超高在緩和曲線全長順接，未設緩和曲線地段在兩端直線上按不大于 2‰坡度順接。在此基準上，同一橫截面處的兩軌面高程相對差和在延長 范圍內的三角坑不得大于 6mm，超高順坡地段的水平變化率不得大于 3‰。在一股鋼軌上，軌面要目視平順。用 10m 弦量的最大矢度不得大于 6mm。 18 起道允許偏差 序 號 檢驗項目 允許偏差 正線、到發(fā)線 其他站線 1 軌面高程 有砟道床 +50 30（寬枕177。 30） 建筑物上 177。 10 緊靠站臺的軌道 +50 0 2 軌面平整 高低（ 10m 弦量） 4 5 水平 扭曲（ 基長） 2)方枕： 軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，搗固道床，搗固道床，整治空吊板，鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板空吊板率不得大于 12%。 3）串碴： 整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時注意混凝土枕的中部必須留出頂寬 600mm 的凹槽。 4）搗固： 混凝土軌枕應在鋼軌兩側各 450mm 范圍內均勻搗固，鋼軌下 、鋼 19 軌接頭處、曲線外股應加強搗固。 5）撥道： 軌道中心線與線路中心線要一致，允許偏差為 50mm。相臨軌道中心線間距的允許偏差為177。 20。 軌道方向直線要遠視順直，用 10m 弦量的最大矢度不得大于 6mm。曲線要圓順，用 20m 弦量，曲線半徑 251m— 351m 正矢差不得大于 14mm，曲線半徑 351m— 450m 正矢差不得大于 12mm，曲線半徑大于 650m 正矢差不得大于 8mm。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。 直線地段的軌距允許偏差為 +6mm， 2mm，曲線地段的軌距，半徑在 350＞ R≥ 300 軌距偏差不得大于 5mm，偏差 變化率不得大于 3‰。 撥 道 允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差（ mm） 正線、到發(fā)線 其他站線 1 中線 50（寬枕 10） 2 線 間 距 正、站線、橋、遂 177。 20 鋼梁橋 177。 10 正線線間距為 ， 倒裝線間距為 不得有負偏差 3 軌 向 直線（ 10m 弦量） 4 5 曲線 見曲線 20m 弦正矢允許偏差 20 曲線 20m 弦正矢允許偏差 曲線半徑（ m） 緩和曲線正矢與計算正矢差（ mm） 圓曲線正矢連續(xù)差（ mm） 圓曲線正矢最大最小值差（ mm） 正線、 到發(fā)線 其他站線 、 次要站線 正線、 到發(fā)線 其他站線、次要站線 正線、 到發(fā)線 其他站線、次要站線 250 及以下 8 16 24 251350 7 14 21 351450 5 6 10 12 15 18 451650 4 5 8 10 12 15 650 3 4 6 8 9 12 6）整理：道床搗實后及時補填軌枕端部道碴及軌枕盒內的道碴，使道床達到基本穩(wěn)定。清理路肩上的道碴，枕盒內道碴按設計填夠，整理道床邊坡，使道床斷面與設計相符。 提前一周向監(jiān)理及業(yè)主報壓道申請表，批準后積極聯(lián)系運輸部門進行壓道。 21 壓道后對線路進行調整調順方向，然后補碴整道達到運營條件；運營后繼續(xù)整修線路直到移交給接管單位為止。 股道間缺少道碴的在移交接管單位前都要補充到設計標準。 道岔鋪設 1） 路基施工完畢經檢查合格后，進行測量放線，精確定出道岔中心及岔前和岔后樁。 2） 對照標準設計圖，按岔枕長度級別，由短到長的順序進行擺枕，枕木間距擺齊撥正。擺完后檢查每個級別長度的岔枕數(shù)量及總數(shù)。以防錯擺或漏擺。 3） 先鋪設直股并撥正撥順， 然后根據支矩釘聯(lián)曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。鋪設要求：轉轍器必須扳動靈活，尖軌尖端應與基本軌密貼，導曲線應按規(guī)定設置超高，不得有反超高。道岔在驗交開通前，尖軌必須釘固，嚴禁扳動。 4） 撥道并連接前后鋼軌，道岔直股岔前岔后鋪設軌時，應根據絕緣節(jié)的位置計算軌距長度及標準軌數(shù)量。道岔直股岔頭岔尾鋪設一對標準軌后，再鋪設短軌。 5） 道岔鋪設后，先串碴找平，逐步起道搗固至設計高程，全部滑床板要在同一平面上，滑床板要在同一平面上，軌面要平順。在曲線內按不大于 2‰坡遞減順接，不得有反超高。 22 道岔 鋪設工藝流程圖 6） 設有軌道電路的道岔，不同軌型道岔間的距離要滿足設置絕緣接頭的要求，不同軌型連接處，不得設置絕緣接頭。 7） 道岔軌面與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。鋼軌接頭處的岔枕間距岔位鋪底 碴 并壓實 撥道整修 岔枕螺旋道釘硫磺錨固 質量檢查 上扣件、緊固扣件 散布扣件 聯(lián)接鋼軌 吊放鋼 軌落入承軌槽 運軌、卸軌 運枕、卸枕、布枕 鋪 20cm 厚 道碴 、分層壓料并找平 按配合比配料、熬漿灌漿 23 與區(qū)間軌道同類型鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心，單開道岔的岔枕應在直股外側取齊。 8） 交叉渡線鋪設時，四組單開道岔與主要連接線要在一個平面上，次要連接線上的道岔與前后連接線軌面高差，按規(guī)定順坡，并兼 顧相鄰道岔。 上碴整道，修整成型，道岔鋪設后應先上碴找平，然后進行補碴，逐步起道搗固至設計標高，保持軌面平順。用液壓搗固機（人工）加強搗固后，整理道床并清掃道岔、涂油。 申請壓道 ,線群施工完畢后統(tǒng)一壓道。 沉降整修，壓道后對道岔進行調整調順方向，然后補碴整道達到運營條件，運營后繼續(xù)整修岔群直到移交給接管單位為止。 有縫道岔鋪設允許偏差 序號 檢驗項目 其它站線 1 道岔 方向 直線（ 10m 弦長）（ mm） 6 島曲線支距（ mm） 177。 2 2 軌距 尖軌尖端（ mm） 177。 1