【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車俱樂(lè)部等活動(dòng)，使用戶在永達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)中盡享增值服務(wù)?？梢韵嘈诺拿篮妙A(yù)期AC尼爾森的一份調(diào)查顯示，上海的私有轎車市場(chǎng)正呈增長(zhǎng)趨勢(shì)?！?005年，北京、上海、廣州三大城市中家庭私有轎車擁有率及未來(lái)購(gòu)車意向都呈上升趨勢(shì)?！鄙虾|昌汽車營(yíng)銷總監(jiān)張志明則有所保留地表達(dá)了對(duì)車市的預(yù)期，“今年的銷量要比去年有所增長(zhǎng)。”從今年開(kāi)始，東昌汽車每月舉行一次試乘試駕活動(dòng)，平均每次有10多個(gè)品牌的車供客戶選擇，張志明說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的洗練，已由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，消費(fèi)者也逐漸趨向理性。今年以來(lái)，廠家的定價(jià)也漸漸趨于接近客戶的需求。雖然上海的購(gòu)車環(huán)境不是太好，但是客戶的需求還有很大的潛力。安永全球汽車業(yè)總監(jiān)麥高漢雷在今年3月中國(guó)汽車工業(yè)報(bào)告媒體見(jiàn)面會(huì)上驚人地表示，中國(guó)各商業(yè)銀行里汽車信貸壞賬實(shí)際比例只有2%，政府出臺(tái)措施的目的是加大銀行信貸的監(jiān)管力度，銀行信貸緊縮的實(shí)質(zhì)并不是抑制消費(fèi)，而是在鼓勵(lì)消費(fèi)。信貸緊縮一度成為去年車市萎縮的主要原因之一，而今年的車市發(fā)展似乎印證了麥高漢雷的看法。信貸緊縮影響減弱上海申銀汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡賦慰稱，真正想買車的客戶是不需要貸款的。他認(rèn)為今年車市整體要比去年好，雖然政策等因素限定了市場(chǎng)的擴(kuò)張，但由于去年受到信貸等政策的影響，在不斷降價(jià)的條件下，經(jīng)銷商均做出了針對(duì)性的調(diào)整，如“你貸款買車，我貼息7000元”等措施，已經(jīng)消化了部分市場(chǎng)。今年由于市場(chǎng)投放新車車型和數(shù)量都有很大的進(jìn)展，在汽車價(jià)格上也形成了合理歸位。從今年前半年的市場(chǎng)反映看，申銀汽車的銷量較去年同比增長(zhǎng)15%20%，其中以上海大眾汽車為主。通過(guò)近一年低迷中的磨練，經(jīng)銷商被逼著去認(rèn)真了解消費(fèi)者的需求，申銀現(xiàn)在很清楚他們要的是什么，“消費(fèi)者購(gòu)車主要還是看車的安全性和車型，并不一定是品牌占主導(dǎo)，所以今年的銷售重點(diǎn)仍是抓住客戶的需求，外部環(huán)境已經(jīng)比較寬松，關(guān)鍵是對(duì)內(nèi)要透明。”蔡賦慰說(shuō)。蔡表示，由于今明兩年上海大眾的新車型不多，確實(shí)對(duì)銷售造成了一定影響，但上海大眾也正在努力，推出一些新的銷售方案，如突出上海大眾的安全性和節(jié)油性能，提出“買POLO不是買大眾的車”等營(yíng)銷策略，都取得了很好的市場(chǎng)效果。返回三、 企業(yè)動(dòng)態(tài)1. 國(guó)際企業(yè)動(dòng)態(tài)全球汽車銷量通用仍居第一 日本豐田位居第二源于《深圳特區(qū)報(bào)》 6月14日近日，德國(guó)《世界報(bào)》發(fā)布了2004年全球汽車銷售排行榜，美國(guó)通用汽車公司以810萬(wàn)輛的銷量仍居第1位。據(jù)報(bào)道，2004年全球汽車銷量排行第2的是日本豐田公司，為670萬(wàn)輛；美國(guó)福特公司的汽車銷量為640萬(wàn)輛，排名第3；德國(guó)大眾汽車公司的銷量為510萬(wàn)輛，排在第4名。，分別排名第7位、第10位，但如果把雷諾和日產(chǎn)作為一個(gè)集團(tuán)來(lái)看待，超過(guò)了德國(guó)大眾而居第4位。接下來(lái)的是戴姆勒—克萊斯勒公司，銷量為470萬(wàn)輛。，超過(guò)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。寶馬公司的銷量為120萬(wàn)輛，全球排名第14位。返回歐洲車市勁刮小型車風(fēng) 銷量達(dá)500多萬(wàn)輛源于《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》 6月9日隨著國(guó)際石油價(jià)格居高不下以及汽車尾氣造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，歐洲人的購(gòu)車觀念也因此發(fā)生著變化，短小精悍的“迷你型”轎車漸成流行趨勢(shì)。在市場(chǎng)需求的刺激下，法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本等大汽車公司近來(lái)分別在歐洲市場(chǎng)推出標(biāo)致10雪鐵龍C雷諾克利奧、菲亞特賽神托、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思等價(jià)格便宜、車形嬌小但性能良好的小型轎車。據(jù)法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司公布的數(shù)字，小型轎車市場(chǎng)份額已占?xì)W洲轎車總銷量的三分之一，并將會(huì)在今后5年內(nèi)擴(kuò)大到35%。目前，小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場(chǎng)份額已達(dá)55%；小型轎車在葡萄牙和法國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到43%和39%。與之形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)小型轎車的比重僅為1%。從上世紀(jì)末至今，歐洲小型車市場(chǎng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一階段的代表車型有菲亞特PANDA、雷諾TWINGO以及標(biāo)致106等，這些車因設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、缺乏創(chuàng)新而逐漸被市場(chǎng)淘汰。近年來(lái)，被稱為“B2代”的小型轎車在歐洲悄然興起，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等，這些轎車的市場(chǎng)占有率目前已超過(guò)28%。2004年，在歐洲出售的小型轎車多達(dá)500多萬(wàn)輛。法國(guó)經(jīng)濟(jì)類報(bào)紙《回聲報(bào)》發(fā)表文章指出，四大原因使得小型轎車在歐洲暢銷。首先，現(xiàn)代小型轎車的安全性能越來(lái)越好，防撞指標(biāo)越來(lái)越高，這打消了部分消費(fèi)者、尤其是女性司機(jī)對(duì)小型轎車安全性能的疑慮。其二，小型轎車以低價(jià)格、低油耗、低污染的特點(diǎn)，深受各國(guó)政府、環(huán)保人士以及中下層民眾的歡迎。其三，歐洲“單身貴族”和單親家庭越來(lái)越多，小型轎車非常適用于這些家庭。最后，目前購(gòu)買第二輛車的歐洲家庭越來(lái)越多，而多數(shù)歐洲城市的停車位相當(dāng)緊張，便于停車的小型轎車無(wú)疑是這些家庭在購(gòu)買第二輛車時(shí)的最佳選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，“B2代”小型轎車之所以走俏市場(chǎng)，除外型設(shè)計(jì)新穎、內(nèi)飾舒適、安全性強(qiáng)之外，還在于生產(chǎn)商將一些最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用在這些車上，使其成為領(lǐng)導(dǎo)新潮流的車型。法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司日前就為雪鐵龍C3車型配備了最新研制的“停車起步”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使汽車在遇到紅燈或堵車停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)司機(jī)松開(kāi)剎車板后則自行點(diǎn)火啟動(dòng)，可節(jié)約油耗10%到15%，受到用戶的廣泛好評(píng)。返回德國(guó)汽車大降價(jià) 每輛新車價(jià)格平均下降3200歐元源于《新華網(wǎng)》 6月10日據(jù)德國(guó)《柏林日?qǐng)?bào)》9日?qǐng)?bào)道，由于消費(fèi)不旺，德國(guó)汽車生產(chǎn)商最近紛紛以降低價(jià)格來(lái)吸引買主。據(jù)德國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Bamp。D日前公布的數(shù)字，今年4月份和5月份，德國(guó)每輛新車的價(jià)格平均下降3200歐元，平均下降幅度為16%。降價(jià)風(fēng)幾乎涉及到德國(guó)所有的汽車品牌，大眾汽車公司的降價(jià)幅度甚至超過(guò)了20%。在德國(guó)汽車行業(yè)如此大的降價(jià)幅度是過(guò)去從未有過(guò)的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德國(guó)汽車廠商大幅度降價(jià)主要是迫于來(lái)自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力。日本、法國(guó)和韓國(guó)的汽車生產(chǎn)商紛紛在東歐國(guó)家建廠對(duì)德國(guó)汽車公司造成巨大壓力。分析家們對(duì)德國(guó)汽車商為提高各自的市場(chǎng)份額而采取的這種降價(jià)做法表示擔(dān)憂。據(jù)報(bào)道，為爭(zhēng)取顧客，德國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)同時(shí)也刮起了降價(jià)風(fēng)。返回A2表現(xiàn)不佳七月停產(chǎn) A3成為奧迪新入門車型源于《新浪》 6月8日A2，奧迪有史以來(lái)尺寸最小的車款，1999年正式量產(chǎn)。當(dāng)年以鋁合金輕量化結(jié)構(gòu)車體，并且結(jié)合最新造車科技為最大賣點(diǎn)。另外一個(gè)比較矚目的事跡是推出與Lupo 3L相同的超省油柴油車款，每公升可以行駛30公里。如同奔馳的A級(jí)一樣，都被譽(yù)為是高級(jí)品牌向下扎根的最佳例證。不過(guò)無(wú)論應(yīng)用多少最新技術(shù)，無(wú)論掛得是奧迪還是奔馳，到頭來(lái)終究還是要讓市場(chǎng)決定生存。由于A2車系表現(xiàn)一直不佳。這也促使大眾集團(tuán)對(duì)于高級(jí)車品牌的產(chǎn)品計(jì)劃重新檢討，而決定在今年七月正式停產(chǎn)A2也成理順成章之事。返回大眾汽車技術(shù)研發(fā)專家獲2005年度“波爾舍獎(jiǎng)”源于《新浪》 6月8日2005年6月3日，奧地利維也納科技大學(xué)頒布了“2005年度波爾舍獎(jiǎng)”，這項(xiàng)以世界著名汽車技術(shù)專家、德國(guó)保時(shí)捷汽車公司創(chuàng)始人弗迪南波爾舍教授命名、用于表彰汽車工業(yè)重大技術(shù)研發(fā)成果的全球數(shù)額最高的獎(jiǎng)金，今年由來(lái)自大眾汽車集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)專家沃爾夫?qū)固└癫┦浚―r Wolfgang Steiger）與殼牌集團(tuán)的沃爾夫?qū)吣涂瞬┦浚―r Wolfgang Warnecke）共同分享，表彰他們發(fā)明了利用天然氣和生物質(zhì)合成生產(chǎn)車用液態(tài)燃料的技術(shù)，并將這種新燃料應(yīng)用于汽車的突出貢獻(xiàn)。GTL（天然氣液化合成油）和BTL（生物質(zhì)液化合成油）是代用燃料發(fā)展中的最重要的一步。這些合成燃油不但利用了新能源，減少了對(duì)石油的依賴，還成功地減少了廢氣排放。維也納科技大學(xué)內(nèi)燃機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)兼教授伯納德格林格博士（Dr Bernhard Geringer）指出：“在氫能源和燃料電池技術(shù)能夠付諸批量生產(chǎn)之前，這種新型燃料已經(jīng)大大地向前跨進(jìn)了一步，減少了我們目前對(duì)石油單方面的依賴。它最令人佩服的是能夠從大量的有機(jī)物中合成生產(chǎn)真正意義上的可直接應(yīng)用的燃料?！遍_(kāi)發(fā)這種新的合成燃料，主要是為了利用更多不同形式的初級(jí)能源來(lái)制造燃料，從而在一定程度上解決了石油資源短缺所帶來(lái)的問(wèn)題。運(yùn)用這種合成方法，利用天然氣相關(guān)的初級(jí)能源生產(chǎn)合成燃油，即GTL，也稱之為合成油，即是這一發(fā)展路線的第一階段；然后是可再生能源，利用有機(jī)物，也就是生物質(zhì)能，從而進(jìn)入這一發(fā)展路線的第二階段，即BTL，也就是日光燃料。格林格博士認(rèn)為：“如果能夠利用可再生資源生產(chǎn)氫能源的話，到時(shí)候最終和最根本的解決辦法可能就是氫能?！边@種新的燃料合成方式使未來(lái)各種各樣新燃料的開(kāi)發(fā)成為了可能。過(guò)去從未開(kāi)發(fā)或者從未被有效利用過(guò)的天然氣油田，現(xiàn)在已經(jīng)能夠用來(lái)生產(chǎn)燃料。同樣，可以利用煤來(lái)生產(chǎn)合成燃料（即CTL煤液化合成油）。這種新的合成油的生產(chǎn)方式對(duì)世界上許多國(guó)家的燃料生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，比如中國(guó)，都是值得關(guān)注的。甚至生物基因技術(shù)也能夠應(yīng)用這種合成燃油的生產(chǎn)過(guò)程，從而使更多的原料可以用于生產(chǎn)液體燃料。這些新型燃料，也有人稱之為“定制燃料（designer fuels）”，其純度非常高，在能耗和排放控制方面都有著顯著的優(yōu)勢(shì)（能夠減少排放50%以上）。對(duì)BTL日光燃料而言，二氧化碳的中性循環(huán)是個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中釋放出來(lái)的二氧化碳能被植物在其生長(zhǎng)過(guò)程中再次吸收。因而，實(shí)現(xiàn)這一循環(huán)過(guò)程的能量大部分是來(lái)源是太陽(yáng)能?，F(xiàn)在，由殼牌（馬來(lái)西亞）生產(chǎn)的新型合成油已經(jīng)經(jīng)過(guò)檢測(cè)和認(rèn)定，并在與大眾汽車集團(tuán)研究中心的合作中，根據(jù)汽車性能的要求做了優(yōu)化。殼牌公司將這一純凈、無(wú)味、清潔的合成柴油以5%的比例與普通柴油混合，命名為“VPower”柴油，目前已在德國(guó)、奧地利和荷蘭銷售使用。這種新型燃油在改善汽車冬季冷啟動(dòng)性能和減少排放方面顯現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。返回大眾“全力以赴”瘦身 斯柯達(dá)受益源于《每日經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 6月8日昨日，南北大眾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》證實(shí)正在提速降成本。上海大眾今年前5個(gè)月已完成計(jì)劃的60%，而一汽大眾也在計(jì)劃降成本30億元，目前的重點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)化及網(wǎng)絡(luò)管理的提高和優(yōu)化。專家認(rèn)為，這種提高國(guó)產(chǎn)化率、降成本的做法，有利于提高未來(lái)斯柯達(dá)等車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)媒體6日?qǐng)?bào)道，大眾公司總裁伯爾尼皮舍茨里德在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》專訪時(shí)表示，大眾認(rèn)為目前非常有必要采取一些措施，使得到2008年公司的生產(chǎn)成本能夠下降40億歐元。削減成本的目標(biāo)將主要通過(guò)減少勞動(dòng)力成本和原材料成本兩個(gè)途徑來(lái)完成。據(jù)介紹，該計(jì)劃是大眾集團(tuán)削減成本為目標(biāo)的“全力以赴”計(jì)劃的一部分。而今年初，上海大眾和一汽大眾已開(kāi)始執(zhí)行在中國(guó)的具體方案。據(jù)大眾中國(guó)介紹，今年一季度，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)完成降成本9億歐元，而在今年底將實(shí)現(xiàn)降成本31億元的計(jì)劃。目前，大眾的兩個(gè)中國(guó)合資公司都在大眾中國(guó)的支持下進(jìn)行著整體降成本的計(jì)劃。一汽大眾公關(guān)部人員透露，公司的降本增效計(jì)劃早在2002年前就開(kāi)始了。這次大眾汽車集團(tuán)提出的降成本30億元是一個(gè)虛擬目標(biāo)，重點(diǎn)在于提高國(guó)產(chǎn)化率及人力資源利用率，通過(guò)尋找更多合適的中國(guó)配套廠家及對(duì)員工實(shí)行輪休制等降成本。“但最后能降多少就降多少，我們也不是限定必須降30億元?！痹撊耸空f(shuō)。據(jù)悉，一汽大眾今年制定了一個(gè)“生存和發(fā)展計(jì)劃”，降成本是其核心內(nèi)容。上海大眾方面則透露，其去年底開(kāi)始的分銷中心縮減一半，其實(shí)就是“全力以赴”計(jì)劃的一部分。但上海大眾方面沒(méi)有透露具體的降成本目標(biāo)。不過(guò)其公關(guān)部相關(guān)人員介紹，提高國(guó)產(chǎn)化率，生產(chǎn)流程、人力資源和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，都是這次降本增效的關(guān)鍵內(nèi)容，雖然降成本會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張，但在產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品制造及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面不會(huì)減少投入。事實(shí)上，研發(fā)流程、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等措施可為未來(lái)項(xiàng)目積累執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，而斯柯達(dá)項(xiàng)目將會(huì)受益于這次改革。上海大眾從今年初開(kāi)始啟動(dòng)力度很大的“瘦身計(jì)劃”，把原來(lái)的24個(gè)分銷中心壓縮至12個(gè)。大眾的這次降本計(jì)劃將持續(xù)到2008年。至于伯爾尼皮舍茨里德所說(shuō)的“到2008年公司的生產(chǎn)成本能夠下降40億歐元”，大眾中國(guó)方面的解釋是：2006年大眾汽車集團(tuán)還將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再降成本40億歐元，而到2008年再降40億歐元，整個(gè)“全力以赴”計(jì)劃將使大眾汽車集團(tuán)降成本超百億歐元。上海申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所汽車行業(yè)分析師王智慧認(rèn)為，降低生產(chǎn)成本將是大眾提升市場(chǎng)占有率的有效措施。他表示，大眾汽車的品質(zhì)在中國(guó)有較高的認(rèn)知度，但如今在12萬(wàn)元左右的三廂車型缺乏，而其目前銷量較好的也只是桑塔納、捷達(dá)、帕薩特等老款車型。尤其是，、價(jià)位在15萬(wàn)元以下的中級(jí)車已成目前車市主流車型，大眾在這方面表現(xiàn)較弱，如果這次的“全力以赴”計(jì)劃進(jìn)行順利，成本降下來(lái)后，既可提高帕薩特等車型的競(jìng)爭(zhēng)力，又為推斯柯達(dá)等新車型作好了準(zhǔn)備。返回通用調(diào)整經(jīng)營(yíng)手段扭轉(zhuǎn)頹勢(shì) 源于《每日經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 6月9日分析師表示，通用汽車裁員“還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候”美國(guó)通用汽車公司（GM）7日表示，將通過(guò)裁員和關(guān)閉部分工廠等手段調(diào)整經(jīng)營(yíng)，以扭轉(zhuǎn)目前的經(jīng)營(yíng)困難局面。GM董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官里克瓦格納當(dāng)天在特拉華州威爾明頓舉行的年度股東大會(huì)上表示，公司將關(guān)閉北美地區(qū)的部分工廠以減少汽車生產(chǎn)能力。這樣公司每年可以節(jié)省大約25億美元的開(kāi)支，從而對(duì)公司調(diào)整經(jīng)營(yíng)和擺脫困境起到重要作用。瓦格納聲稱，這是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性并且讓人不適的決定，但如果不辭退這部分員工，長(zhǎng)此以往，公司在市場(chǎng)的生存能力就會(huì)承受巨大風(fēng)險(xiǎn)。，計(jì)劃中的大規(guī)模裁員將對(duì)美國(guó)中西部地區(qū)，尤其是密歇根州的經(jīng)濟(jì)造成沉重打擊。密歇根州的首府底特律市是現(xiàn)代汽車工業(yè)的誕生之地，也是美國(guó)三大汽車公司共同的大本營(yíng)。受最近美國(guó)汽車業(yè)不景氣影響，該州的失業(yè)率已位居全美前列。而在裁員障礙相對(duì)較小的海外子公司，GM行動(dòng)得更早。比如歐洲，早在去年10月，此舉造成大約1/5的GM歐洲員工失業(yè)。GM希望，犧牲小部分人的利益，可以幫助公司在2006年前每年節(jié)約5億歐元（）的開(kāi)支。瓦格納顯然清楚裁員只是治標(biāo)不治本的不得已之舉，沒(méi)有任何一家公司是靠裁員裁出基業(yè)的，所以他強(qiáng)調(diào)，今明兩年，GM將主要針對(duì)北美市場(chǎng)分別追加10億美元用于新車型開(kāi)發(fā)。這就意味著在這段時(shí)間內(nèi)，GM每年的新品研發(fā)費(fèi)用將高達(dá)80億美元。瓦格納還表示，盡快使通用公司恢復(fù)盈利絕對(duì)是當(dāng)前的最首要任務(wù)，為達(dá)到這一目標(biāo)需做好四個(gè)重要優(yōu)先工作：增加新產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā)支出、分清通用公司目前八大品