【文章內(nèi)容簡介】 高50%。我國汽車零部件行業(yè)的售后服務(wù)雖然也形成了一定的網(wǎng)絡(luò)，但由于管理理念落后、經(jīng)營機制不活等多方面原因，與國外汽車零部件的營銷服務(wù)體系水平不可同日而語。三、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的分析（一）對我國汽車零部件工業(yè)的SWOT分析中國經(jīng)濟的高速增長，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由于中國人口基數(shù)大，再加上近年來，中國的GDP增長率保持在8%以上，人民生活質(zhì)量的提高，從而使汽車走入了高速發(fā)展時期。其次就是國家對汽車工業(yè)發(fā)展的大力扶持，進而汽車行業(yè)帶動了零部件產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定要抓住這次機會，盡早盡快的搶占我國的市場份額。再次，我國的擁有很大的成本優(yōu)勢，有很多國外的企業(yè)認為我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、成本過高，不具備成本價格優(yōu)勢，現(xiàn)實中也確實存在有些零部件產(chǎn)品價格高于國際市場的價格。但是根據(jù)國內(nèi)外的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2009年中國大陸與美國、德國和日本制造業(yè)年均工資水平比較中看出來，而美德日分別為34美元/小時，40美元/小時，48美元/小時，差別高達幾十倍。相比之下物流費都要比國外價格低廉。這也是歐美日等地將汽車制造業(yè)及零部件向中國轉(zhuǎn)移的重要原因。在我國擁有著一大批具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員、他們的工資成本遠遠低于發(fā)達國家，就勞動力綜合素質(zhì)來說又是更明顯。（1）研發(fā)和技術(shù)上的差距。與國外發(fā)達國家相比，他們的零部件企業(yè)具有相當(dāng)強大的技術(shù)研發(fā)能力、它們與整車進行同步設(shè)計、制造，個別領(lǐng)域發(fā)展超前。而我國的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠商的技術(shù)交流幾乎是單向的，也就是只需要按照廠商提供的圖紙進行生產(chǎn)制造，很少有機會參與整車廠的研究與開發(fā)，從而限制了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。在研發(fā)投資上，國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入。我國也遠遠比不上日本美國和德國，產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%7%，同時也具備一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。盡管我國部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立了試驗室，擁有比較齊全的試驗設(shè)備，但大多數(shù)試驗裝備未能很好地發(fā)揮作用，還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。（2）國際化經(jīng)營上的差距。國際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個重要趨勢,國際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。世界汽車市場上、無論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識, 以“最佳采購原則 ”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營行為。以往我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國內(nèi)市場、最終是依賴我國汽車市場總量的擴充。近年來、跨國汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國本土投資辦廠,同時加大了在我國的采購力度 ,這一方面導(dǎo)致了中國汽車市場的被動國際化,另一方面也促進了國內(nèi)零部件企業(yè)融入國際市場、“最佳采購原則 ”已被一部分國內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國際化在中國還處于起步階段、但經(jīng)過一段時間的過渡, 中國的本地汽車市場將逐步融入國際市場 ,成為國際市場的一部分、一部分中國汽車零部件企業(yè)也將成為跨國公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。（1）中國具有巨大的市場和廣闊的發(fā)展前景。中國已經(jīng)成為世界上汽車行業(yè)最大的潛在市場之一，并且這個市場已經(jīng)慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)實的市場。近年來，德爾福在中國的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長，這也是德爾福在世界各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。中國這個巨大的汽車消費市場為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。世界著名的調(diào)查機構(gòu)DR公司在“次貸危機”后調(diào)整了對全球市場的預(yù)測，只有中國市場沒有調(diào)整。世界汽車和零部件行業(yè)跨國公司紛紛將全球采購中心建立在我國或?qū)⒉少彽闹攸c放在我國，我國就快成為世界汽車的生產(chǎn)基地。中國作為一個新興市場，有著相當(dāng)可觀的前景。中國實際上也將會成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。（2）國際市場將成為國內(nèi)汽車零部件廠商的新的發(fā)展空間。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國整車產(chǎn)業(yè)配套。通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資、合作、逐步的形成了按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)如今，我們有些產(chǎn)品在國際同類產(chǎn)品中并不落后，甚至超前，在質(zhì)量上更不次于他們，而在價格上又具有優(yōu)勢、這部分產(chǎn)品完全有可能走出國門。特別是在加入了WTO后，關(guān)稅壁壘的降低使國際渠道更加暢通了。這為中國汽車零部件產(chǎn)品打入國際市場提供了更加便利的條件。（1）現(xiàn)在進入全球化經(jīng)濟市場，同時全球化的競爭越來越高。中國要想成為世界重要的零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵就是能夠加入跨國公司的全球采購體系。想要做到這一點就必須提高我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，不斷的完善零部件工業(yè)生產(chǎn)的體系和結(jié)構(gòu)，才能取得優(yōu)勢，獲得成功。（2）汽車市場價格過度競爭的影響。這些年來，國內(nèi)整車降價潮一浪高過一浪、甚至愈演愈烈的趨勢，再加上北京上海等國際化大都市的限購令，價格戰(zhàn)打掉了中國的整車行業(yè)暴利，汽車企業(yè)要在價格戰(zhàn)中獲勝最常用的方法是降低采購成本，也就意味著要想整車降低成本就需要降低零部件的采購成本。從而打壓零部件產(chǎn)品的價格，零部件企業(yè)在面對這一無理要求也是有苦難言。所以中國有必要整合汽車零部件產(chǎn)業(yè)，擴大規(guī)模，發(fā)揮競爭優(yōu)勢，從而提高我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力。（二）對全球化背景下我國汽車零部件的行業(yè)核心能力分析競爭力也譯作“能力”，是所有企業(yè)成功行為的核心。關(guān)于我過汽車零部件的“核心能力”問題，應(yīng)該從以下幾個方面來把握：第一，應(yīng)該把我國汽車零部件行業(yè)作為整體研究對象，并且認為將來是未來我國重要的長期發(fā)展型產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織后的挑戰(zhàn)是個長期的過程，將延續(xù)到我國經(jīng)濟真正完全融入世界經(jīng)濟一體化的體系中。因此，核心能力戰(zhàn)略，應(yīng)成為構(gòu)建我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新思路。第二，構(gòu)建和實施我國汽車零部件的“核心能力戰(zhàn)略”，需要我國政府層面、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管理部門、行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者以及企業(yè)家群體有著共同的認識和行動。第三，制定和實施我國汽車零部件行業(yè)核心能力戰(zhàn)略的基本思路是：尋找行業(yè)現(xiàn)有的核心能力或其生長點、培育具有競爭優(yōu)勢的生長點并使其成為核心能力、通過資源的再分配來部署核心能力、在全球性產(chǎn)業(yè)競爭中獲取新的核心能力、保持并保護核心能力的領(lǐng)先