國外城市交通經驗和教訓1(編輯修改稿)
2025-07-25 00:06 本頁面
【文章內容簡介】 立的步行系統(tǒng)； 開辟自行車道系統(tǒng)，與快速機動車交通相交時采用簡單不互通立交； 市中心開辟商業(yè)步行區(qū)，在其周圍增加停車設施； 增設公共交通線路和站點；以上做法，對世界各國城市都產生了很大的影響。第三節(jié) 原蘇聯(lián)一、 五十年代 客運方針，一直以發(fā)展公交為主，適當發(fā)展出租汽車，不發(fā)展私人汽車。積極發(fā)展有軌電車、無軌電車，是由經濟基礎和地理環(huán)境所決定的。 貨運交通以鐵路為主，鐵路工業(yè)支線、專用線多，貨運量80%靠鐵路。貨運卡車占的比重很少。 城市道路系統(tǒng)，功能分類不明確。道路上很少劃線。干道寬（漫長冬季堆積雪）、直，有對景、軸線，交叉口四周有四大建筑。對我國影響很大。二、六十年代 經濟體制發(fā)生變革，大量引進西方先進技術和成套設備。經濟發(fā)展、人民生活提高，私人小汽車也相應發(fā)展。交通量增加迅速。1） 大城市要求分清道路功能和分類，對交通干道要渠化，加強現(xiàn)代化信號管理。建造立交。2） 停車問題嚴重，要求建路外停車場，改變占路停車。3） 建設市際高速公路，聯(lián)系“華約經互會國家”。 經濟發(fā)展年份19531960196519671970197319751980人均國民收入（美圓/人年）50675193110621326181319122180 大城市市區(qū)人口不斷增加，受經濟發(fā)展的制約，郊遷時間較遲。三、七十年代 城市發(fā)展加快，市內交通緊張從1970~1980 。雖新建一批新城市，但老城市人口不斷增加，用地擴大，運距加長，乘車需求增多，客運空前緊張，迫使城市必須：1） 大力發(fā)展城市公交，輔以出租汽車服務。2） 在大城市按客流規(guī)模，發(fā)展地鐵或輕軌交通。3） 利用鐵路伸入市中心，或穿過市中心的城市鐵路，組織城市客運，使城市人口可以向外遷——早年倫敦發(fā)展的成功經驗。 進一步強調發(fā)展公交 在七十年代，曾一度認為使用私人小汽車是人民生活提高的標準，經 過多年實踐，仍確定大力發(fā)展公交為主要方針。 ——基于；能源、氣候、占用道路面積 、交通公害。 2000多個有公交的城市中，電氣化公交的客運量占總量60~70%。 國家對發(fā)展城市公交的政策還規(guī)定：客流級別一二三四單向客流量（千人次/小時）20~2512~206~124~6采用交通方式地鐵輕軌有軌電車無軌電車公共汽車四、八十年代 城市公交發(fā)展更快 有2400個城市有公共交通，公交年客運量達600多億人次，約占全國客運量的80%，其中：有一半在百萬人口以上的大城市。其平均運距超過5公里。市內出租汽車和私人小汽車的客運量占全市的6% 。 興建地鐵的城市由7個增加13個。 存在的問題：城市人口增加，郊區(qū)發(fā)展，運距加長。年份1965197019751980平均運距（公里） ，所以，公交從1965年后就有大批城市虧本，車輛維修保養(yǎng)不足，車況不佳，車少人多，擁擠不堪，使無票乘客增加，更加劇公交的困境。 對策——城市交通綜合規(guī)劃 根據(jù)國家規(guī)定，凡超過25萬人口的城市都要做15~25年的城市交通綜合規(guī)劃 ，內容包括：1） 城市公交現(xiàn)狀全面分析。2） 確定私人小汽車和公交車的比例，公共交通結構（各種公交方式的客流分配比例）。3） 改善高峰客運的措施——道路擁擠狀況改善，公交客運狀況和正點率的改善。4） 改造道路和交叉口，改善路面狀況，提高車速、通行能力和運載能力。5） 改善和更新車輛設施。6） 發(fā)展市郊客運鐵路。7） 減輕交通公害。8） 完善交通管理和公交調度自動化設備。9） 調整城市貨運，減少迂回和重復貨運10） 將客運站與貨運站分開，市郊客運車進城，并盡可能與地鐵連軌聯(lián)運。客運各種車輛要綜合設站，方便換乘。貨運列車在城市外環(huán)線上運行、設站。 國家還規(guī)定了公共交通的服務質量指標。城市居民最大出行時耗：大城市80~90%的居民不超過40分鐘，其他城市不超過30分鐘。為了保證乘車舒適，車內每平方米站立人數(shù)為4~5人。按此規(guī)定來選擇交通方式，確定運載能力，環(huán)境保護，進行方案比較。
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1