【文章內(nèi)容簡介】 率或經(jīng)濟指標，在與被評估企業(yè)比較分析的基礎(chǔ)上，得出評估對象價值的方法。（張杰，2008）。文章接下來采取多案例比較研究，結(jié)合內(nèi)容分析技術(shù)，分析中小第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇。（二）案例選擇與案例介紹在中國建立第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件日趨成熟。但由于第三方物流企業(yè)所處的環(huán)境不一樣，發(fā)展也不均衡，考查國內(nèi)外的各種模式，比較適合運行的有四種模式：第三方物流企業(yè)聯(lián)盟生產(chǎn)制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)聯(lián)盟零售企業(yè)、第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟以及第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)商和零售商聯(lián)盟。第三方物流可以建立一個強大的聯(lián)盟體系，具體模型見圖2。其中實線代表核心第三方企業(yè)與其他企業(yè)的合作關(guān)系，虛線表示非核心第三方企業(yè)間的合作。本文主要研究的是第三方物流企業(yè)之間橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式選擇。生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)客戶核心第三方物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)傳統(tǒng)專業(yè)物流服務(wù)商客戶的客戶用戶零銷售其他第三方物流企業(yè)分銷商圖 2 第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟資料來源：陳磊， 2002年6月29日全國人大通過《中華人民共和國中小企業(yè)促進法》，該法在2003年1月1日正式實施；同年2月19日，國家改革和發(fā)展委員會正式出臺了中小企業(yè)劃分標準，針對不同行業(yè)的不同特點，以職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn)總額作為劃分標準。行業(yè)的差異性對中小企業(yè)的劃分標準也帶來很大的不同。交通運輸和郵政業(yè)，交通運輸業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3000人以下，或銷售額30000萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)500人及以上，銷售額3000萬元及以上；其余為小型企業(yè)。本文通過書籍、圖書館數(shù)據(jù)庫、雜志、上網(wǎng)收集了案例，然后從中挑選出符合以上法律規(guī)定的國內(nèi)中小型第三方物流企業(yè)作為我要研究的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的案例，再上網(wǎng)找相關(guān)內(nèi)容，盡量使案例資料詳細一些。最后共選出了兩個案例，一個是中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟、第二個是天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞的戰(zhàn)略聯(lián)盟。中海北方物流、大連郵政國際物流、天津大田物流都屬于國內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)，而聯(lián)邦快遞屬于全球規(guī)模的企業(yè)，向214個國家及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務(wù)。案例一：中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司戰(zhàn)略聯(lián)盟中海北方物流有限公司，是中國海運集團直屬的中海物流有限公司的全資子公司，成立于2000年8月。中海北方物流有限公司是中海集團物流有限公司所屬的八大區(qū)域物流公司之一，公司注冊資金5000萬元人民幣，主要負責(zé)中海集團東北地區(qū)物流業(yè)務(wù)，下設(shè)分布在東北區(qū)域內(nèi)的18家子公司、分公司和辦事處，并在東北區(qū)域內(nèi)設(shè)置了50個配送中心。大連郵政國際物流有限公司是大連市郵政局的下屬單位，其前身為大連郵政局水運分局，原來主要從事水上郵件的運輸，是我國傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)。俗話說同行是冤家，然而同為物流企業(yè)的中海北方物流有限公司與大連郵政國際物流有限公司，非但沒有成為冤家對手，反而成了好朋友?！爸泻！迸c“郵政”在拓展物流業(yè)務(wù)上都有各自的資源優(yōu)勢，兩家公司聯(lián)手既避免了競爭中無謂的損耗，又可以實現(xiàn)資源共享。大連郵政國際物流有限公司僅在大連市就擁有大小近300臺封閉配送車輛、并擁有商務(wù)網(wǎng)站、熱線電話、在消費者心目中享有國有企業(yè)的信譽度。但該公司的近300臺配送車輛主要承擔(dān)以郵政貨物為主的零散貨運。而中海北方物流有限公司擁有強大的集裝箱運輸方式和高效的運輸隊伍，但在“最后一公里”的物流服務(wù)中優(yōu)勢不及郵政物流明顯。兩家公司對運輸資源進行了契約聯(lián)盟，運輸資源共享并對運輸路線優(yōu)化重組，減少資源閑置。兩家企業(yè)實行共同配送，提高車輛運輸效率；比如可以減少或避免返程空載現(xiàn)象的發(fā)生，利用對方企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點和配送中心達到合理運輸?shù)哪康?。兩家公司?lián)手以后，交換技術(shù)，共享對方的信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)其整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與者之間的無縫隙的物流業(yè)務(wù)流程的整合；該方案不但支持傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，而且也支持新的業(yè)務(wù)模式和交易方式。這使得兩個企業(yè)的物流業(yè)務(wù)水平得到極大發(fā)展。郵政物流還將中海物流強大的運輸資源，作為商務(wù)網(wǎng)站、擴大商務(wù)網(wǎng)站的業(yè)務(wù)功能，增加銷售利潤。案例二：天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略聯(lián)盟天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞于1999年7月在北京共同組建的大田聯(lián)邦快遞有限公司。天津大田物流有限公司以倉儲服務(wù)為龍頭,有現(xiàn)代化高等級倉庫20000平方米，其中保稅倉庫10000平方米，海關(guān)監(jiān)管運輸車輛數(shù)十輛。在以技術(shù)合資方式形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，將合作伙伴之間的合作關(guān)系置于合資公司的框架下，每個伙伴在聯(lián)盟中的權(quán)責(zé)利大多可通過合資公司設(shè)立時的規(guī)范性文件如公司章程等加以界定和規(guī)范。因此，在戰(zhàn)略聯(lián)盟運營中合作伙伴之間的利益中突就容易協(xié)調(diào)。比如，海元物流集團公司制度明確規(guī)定：每個成員在集團中的權(quán)益取決于其出資額和聯(lián)盟之前所擁有的專線數(shù)。在集團中，如果某一條專線需要其他專線配合時，其他專線公司必須全力以赴，并且按市場價的九折給以優(yōu)惠。這種既松散又緊密的合作關(guān)系，使得這些過去本是冤家對頭的貨運企業(yè)變成了親密的合作伙伴。通過合作伙伴的協(xié)同作戰(zhàn)，不但提高了定單的完成質(zhì)量和時效性，而且也降低了單槍匹馬作戰(zhàn)的風(fēng)險，從而提高了彼此之間的合作意愿和合作層次。天津大田物流通過與美國聯(lián)邦快遞公司合作組建北京大田聯(lián)邦快遞合資公司，順利將其國際貨運業(yè)務(wù)從俄羅斯拓展到歐洲、美國、東南亞地區(qū)，并通過網(wǎng)、點、線的布局提升了大田在國際貨運市場上的物流服務(wù)能力。通過合資企業(yè)的功能彌補自身的不足，以完善自身物流服務(wù)功能， 實現(xiàn)物流企業(yè)綜合能力的提升。合作伙伴通過合資公司構(gòu)建統(tǒng)一的電子信息平臺、共同研究倉儲技術(shù)、Tamp。T系統(tǒng)(信息跟蹤和查詢系統(tǒng))保證了運輸服務(wù)的安全性和可靠性并提高了運作效率和物流服務(wù)水平。大田公司還通過北京大田聯(lián)邦快遞公司這個平臺，將聯(lián)邦快遞公司在快遞業(yè)務(wù)中的先進的管理理念、科學(xué)的運作模式引入大田公司，以此提高了大田公司的物流運作能力，從而也增強了大田在行業(yè)中的競爭能力。大田物流現(xiàn)已形成為以物流配送、大件運輸、零擔(dān)專線、物流信息服務(wù)五大領(lǐng)域為核心的綜合型第三方物流企業(yè)。四、案例分析結(jié)果（一）案例分析Barney(1991)提出：“不同類型的公司擁有不同的特有資源，其在戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成過程中將產(chǎn)生不同的作用”。企業(yè)之間資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進有退，有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。第一個案例中中海北方物流與大連郵政國際物流進行戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中選擇的模式是技術(shù)資源和運輸資源都進行非股權(quán)聯(lián)盟。從案例中可以推斷出兩家公司在技術(shù)資源方面都有自己的信息系統(tǒng)和獨特的技術(shù)，特別是大連郵政擁有自己的商務(wù)網(wǎng)站，所以商務(wù)網(wǎng)站的業(yè)務(wù)能力比較強。案例提到中海北方物流有限公司在東北區(qū)域內(nèi)就有18家子公司，有50個配送中心，有強大的集裝箱運輸方式和高效的運輸隊伍，而大連郵政國際物流公司僅在大連市就擁有大小近300臺封閉配送車輛。因此，可以看出兩家公司的運輸資源都比較豐富。而第二個案例中天津大田物流有現(xiàn)代化高等級倉庫20000平方米，其中保稅倉庫10000平方米,還有海關(guān)監(jiān)管運輸車輛數(shù)十輛，因為是以倉儲服務(wù)為龍頭，物流配送和信息服務(wù)等方面的技術(shù)水平不是很高。美國聯(lián)邦快遞則屬于國際大型物流公司，因此可以肯定的是技術(shù)水平比較高，而且運輸資源也非常豐富。第一個案例中兩家公司的運輸資源和運輸資源都比較豐富，對兩個資源都選擇了非股權(quán)戰(zhàn)略聯(lián)盟，第二個案例中天津大田物流雖然運輸資源豐富，但技術(shù)資源不夠豐富，而美國聯(lián)邦屬于國際物流公司，因此技術(shù)和運輸資源必然都很豐富。兩家公司戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中運輸資源選擇了非股權(quán)聯(lián)盟，技術(shù)資源選擇了以合資的合作方式。并且大田與聯(lián)邦的聯(lián)盟屬于跨國聯(lián)盟，文化和戰(zhàn)略，管理理念等很多方面都會很較大的差異。為解決文化差異帶來的交易成本問題，對聯(lián)邦快遞來說設(shè)立合資公司進入不熟悉的中國是最好的選擇，因合資公司的管理可以由對方派遣。當(dāng)戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)之間具有文化、戰(zhàn)略、資源以及產(chǎn)品等方面的相似性時，未來合作成功的可能性就會提高（Saxton,1997）,企業(yè)之間更容易彼此信任，就更可能盡量簡化聯(lián)盟的合作協(xié)議，也因此更傾向于選擇彈性、松散的契約式聯(lián)盟等非股權(quán)聯(lián)盟。資源豐富是企業(yè)建立非股權(quán)戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提，有了豐富的資源才能在整合資源過程中資源互補，形成新的競爭優(yōu)勢，降低企業(yè)的成本。例如，運輸資源共享并對運輸路線優(yōu)化重組，可以減少資源閑置，共同配送，提高車輛運輸效率；可以減少或避免返程空載現(xiàn)象的發(fā)生，利用對方企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點和配送中心達到合理運輸?shù)哪康?。雙方交換技術(shù)，共享對方的信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)其整個供應(yīng)鏈流程的整合；案例中郵政物流還將中海物流強大的運輸資源，作為商務(wù)網(wǎng)站、擴大商務(wù)網(wǎng)站的業(yè)務(wù)功能，增加利潤。第三方物流企業(yè)在橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中若自己公司的資源豐富就傾向于選擇資源豐富并且資源互補性比較強的企業(yè)作為合作伙伴，并且戰(zhàn)略聯(lián)盟模式以各種協(xié)議、契約而形成非股權(quán)聯(lián)盟的形式。若公司的某種資源不是很豐富就傾向于選擇合資的形式與合作伙伴共同出資豐富稀缺資源。Yates和Stone(1992)指出總體的風(fēng)險就是各種風(fēng)險的總和。Ring和Van de Ven(1994)指出在戰(zhàn)略聯(lián)