【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 套科學(xué)的、易操作的公交線路優(yōu)化與資源配置指標(biāo)體系勢(shì)在必行。 一般來(lái)說(shuō)，影響公交線路優(yōu)化與資源配置評(píng)價(jià)的相關(guān)因素較多，本文重點(diǎn)分析下列四個(gè)相關(guān)因素，即：公交線網(wǎng)系統(tǒng)、公交客流需求、公交線路等級(jí)以及公交參與主體。公交線網(wǎng)系統(tǒng)是線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的環(huán)境，公交線路優(yōu)化與資源配置應(yīng)該在現(xiàn)狀公交線網(wǎng)整體合理性不受損害的前提下尋求自身最大可能的優(yōu)化；公交客流數(shù)韋的分析與處理是評(píng)價(jià)指標(biāo)選取，計(jì)算等工作的基礎(chǔ)。公交線路等級(jí)是評(píng)價(jià)準(zhǔn)則劃分的重要依據(jù)；公交參與主體之間關(guān)系的平衡是評(píng)價(jià)階段需要權(quán)衡的重點(diǎn)。 城市常規(guī)公交線網(wǎng)是城市公共交通客流的主要承擔(dān)者，合理的公交線網(wǎng)布局，可以充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)營(yíng)效率，方便城市居民的出行，同時(shí)可以減輕其他方式交通量對(duì)道路交通資源的占用，緩解城市交通系統(tǒng)的交通壓力，發(fā)揮城市功能的最大效能。公交線路由起訖點(diǎn)及中間停靠站點(diǎn)連接而成，是城市常規(guī)公交線網(wǎng)的構(gòu)成要素，因而，在對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整過(guò)程中，公交線路優(yōu)化不應(yīng)完全脫離公交線網(wǎng)系統(tǒng)，同樣，公交線路優(yōu)化也不應(yīng)損害公交線網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化而去追求單條公交線路的最優(yōu)。也就是說(shuō)，公交線路優(yōu)化應(yīng)在公交線網(wǎng)整體合理的前提下尋求自身的最大可能的優(yōu)化。 為了提高公交運(yùn)營(yíng)的效率，更好地服務(wù)城市客運(yùn)需求，最近國(guó)內(nèi)一些大城市(如蘇州、常州等)對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。通過(guò)實(shí)施合理、經(jīng)濟(jì)的城市公交線網(wǎng)方案，可以優(yōu)化城市公共交通，有效地提高交通效率、減少交通事故、降低環(huán)境污染，為居民提供迅速方便、安全高效、經(jīng)濟(jì)舒適的交通條件，從而為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高人民物質(zhì)文化生活水平提供良好的交通環(huán)境。但是如何評(píng)價(jià)現(xiàn)有公交線網(wǎng)的運(yùn)行狀況、存在的問(wèn)題及可能發(fā)揮的潛力？如何評(píng)價(jià)一個(gè)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣？如何評(píng)價(jià)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案滿足未來(lái)客運(yùn)交通需求的程度？如何反饋和檢驗(yàn)公共交通規(guī)劃的實(shí)施效果?這些問(wèn)題的解決對(duì)公交規(guī)劃的決策是非常重要的。為此，必須建立一套科學(xué)、實(shí)用的公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 公交線網(wǎng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)是對(duì)公交線網(wǎng)現(xiàn)狀或規(guī)劃方案的線網(wǎng)特性、技術(shù)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面做出相對(duì)滿意度的判斷，為決策過(guò)程的各種參與者，如規(guī)劃者、主管領(lǐng)導(dǎo)、公交企業(yè)以及公眾進(jìn)行決策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)和度量準(zhǔn)繩。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)分析應(yīng)是貫穿于整個(gè)優(yōu)化決策過(guò)程的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容。在公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整過(guò)程中，公交線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)能夠?qū)滑F(xiàn)狀與調(diào)整方案進(jìn)行綜合分析，幫助決策者了解城市公交線網(wǎng)的發(fā)展水平，尤其是公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征。只有充分掌握公交線網(wǎng)的空間分布特征，才能有針對(duì)性地制定出相應(yīng)的公交調(diào)整方案。對(duì)于單條線路來(lái)說(shuō)，既要保留現(xiàn)狀公交線網(wǎng)中合理的線路、站點(diǎn)及相應(yīng)的車輛配備與調(diào)度，又要對(duì)不合理的線路、站點(diǎn)及車輛配備與調(diào)度進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化，而不合理線路的尋找同樣需要必要的評(píng)價(jià)體系和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢赃@么說(shuō)，公交線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)作為第一層次評(píng)價(jià)體系，可以宏觀把握線網(wǎng)總體布局及運(yùn)營(yíng)組織管理的合理性程度；第二層次的公交線路優(yōu)化與資源配置評(píng)價(jià)則對(duì)線路逐一分析，在微觀層面上找出造成線路不合理的癥結(jié)所在。 公交客流需求包括數(shù)量、分布和出行路徑的選擇，是影響公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的首要因素。理想的公交線網(wǎng)布局應(yīng)滿足大多數(shù)客流需求的要求，具有服務(wù)范圍廣、非直線系數(shù)小、直達(dá)率高等特點(diǎn)。 公交客流的概念及分類客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的乘客的總稱?？土髁渴菑目偟姆矫娣从吵鞘芯用裥枰俗步煌ㄜ囕v的數(shù)量程度。根據(jù)出行目的，可以將公交客流構(gòu)成分為工作性客流和生活性客流量?jī)深悾海?）工作性客流：由職工上下班、學(xué)生上學(xué)放學(xué)回家乘車構(gòu)成?？土髁枯^大,乘車時(shí)間相對(duì)集中，客流的高峰時(shí)間段,規(guī)律性強(qiáng)，比較穩(wěn)定,是客流高峰的主要來(lái)源，也是全日客流總量的主要組成部分。 （2）生活性客流：由人們的多種生活需要構(gòu)成,如購(gòu)物、探親訪友、就醫(yī)、娛樂(lè)等。在一天中持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，受氣候變化和季節(jié)變化的影響較大：一般來(lái)講，節(jié)假日的客流較大，平時(shí)客流相對(duì)較少，具有較大的穩(wěn)定性。 根據(jù)線路分布的區(qū)域，可以將公交客流分為城區(qū)公交客流和郊區(qū)公交客流兩類： （1）城區(qū)公交客流：客流量相對(duì)大,時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)車交替頻繁。 （2）郊區(qū)公交客流:客流量相對(duì)較小，乘車距離長(zhǎng)，早晚方向險(xiǎn)差異較大，一般規(guī)律為早晨進(jìn)城流量大，晚上出城流量大；節(jié)假日客流量大，容易受天氣變化和季節(jié)變化的影響。公交客流的時(shí)空分布公交客流數(shù)據(jù)的分析與處理是公交線路調(diào)整、運(yùn)力配置及調(diào)度優(yōu)化等工作的基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)公交客流數(shù)據(jù)的分析，可以掌握線路客流在各時(shí)段!各方向、各斷面上的分布規(guī)律，能夠?yàn)榫€路調(diào)整、運(yùn)力配置及調(diào)度優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支持。（1） 空間分布一般來(lái)說(shuō)，每條公交線路都有上下行兩個(gè)方向。兩個(gè)方向的客流量在同一時(shí)段內(nèi)是不相同的，一般城區(qū)線路的雙向客流量差別不大，屬于雙向型；有些線路上下行運(yùn)量差異很大，如通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)或工業(yè)區(qū)的線路，其中一個(gè)方向上的車輛利用率較低,屬于單向型。每條公交線路各站點(diǎn)的上下車人數(shù)是不相等的，車輛通過(guò)線路各斷面的乘客流量也是不相等的?？疾炀€路方向上各斷面通過(guò)量的分布,可將客流類型分為以下幾類：“凸”型——各斷面的通過(guò)量以線路中間凡個(gè)斷面數(shù)量為最高,斷面上的客流呈凸出形狀； “平”型——各斷面的通過(guò)量接近（接近起終點(diǎn)的一兩個(gè)斷面可較低），客流強(qiáng)度接近；“斜”型——各斷面的通過(guò)量由大到小逐漸遞減(或相反)，在斷面上呈梯形分布；“凹”型——各斷面的通過(guò)量以線路中間凡個(gè)斷面數(shù)量為最低,與“凸”型相反； 不規(guī)則型——各斷面的通過(guò)量分布高低不能明顯的表示為某種類似的形狀。（2）時(shí)間分布季節(jié)性變化：一年中每月的客流量互有差異而不平衡，有一定的起伏。一般冬季每月的客流量較高,夏季則較低；周日間變化：每周的客流變化有規(guī)律可循，一般周二至周四客流量較低，周一早高峰、周五晚高峰，周末客流量較高；晝夜間變化：一晝夜內(nèi)各個(gè)時(shí)段的客流動(dòng)態(tài)是不同的，可分為雙峰型、三峰型、四峰型和平峰型四種。3 公交的運(yùn)營(yíng)特征 公共交通客流特征 隨著城市面積的擴(kuò)張,市郊間逐步形成穩(wěn)定的客流。了解客流產(chǎn)生的源頭、掌握居民出行的規(guī)律，對(duì)研究客流時(shí)空分布特性、預(yù)測(cè)客流需求發(fā)展趨勢(shì)具有重要意義。通過(guò)對(duì)市郊居民出行目的的分析發(fā)現(xiàn)，主要有娛樂(lè)性、生活性、通勤、商業(yè)性四種形式的出行客流。 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民出行的頻率不斷增加，從而產(chǎn)生大量的以旅游、訪友、就醫(yī)、購(gòu)物、娛樂(lè)等為目的的生活性客流和娛樂(lè)性客流；城市高速發(fā)展，新區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)密集區(qū)等不斷出現(xiàn)，為農(nóng)村郊區(qū)剩余勞動(dòng)力提供大量的就業(yè)崗位，這樣產(chǎn)生了通勤客流，是客流的來(lái)源之一；鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在城鄉(xiāng)之間從事商品交換活動(dòng)帶來(lái)了城鄉(xiāng)之間大量的供銷需求，形成了買賣為目的的商業(yè)性客流。 客流小時(shí)分布特征公交客流的天分布特性主要表現(xiàn)在其潮汐性，主要表現(xiàn)在居民的早出晚歸的出行方面, 無(wú)論是通勤客流、商業(yè)性客流、生活性客流還是娛樂(lè)性客流，在早高峰期間，往城區(qū)方向的客流居多，晚高峰期則相反，從而形成典型的交通“潮汐”現(xiàn)象。季節(jié)分布特性主要表現(xiàn) 為客流在不同月份存在著明顯的差異。忙時(shí)商業(yè)性客流相對(duì)增加，閑時(shí)則生活性客流和娛樂(lè)性客流會(huì)增加。此外，城區(qū)公交和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交高峰時(shí)間一般不吻合，有1020min的時(shí)差。這也表明城鄉(xiāng)間居民公交出行有一個(gè)換乘過(guò)程。影響公共交通小時(shí)客流分布的主要因素有公共交通的運(yùn)能協(xié)調(diào)度、線路走向、站點(diǎn)位置的用地性質(zhì)以及所處交通走廊的特點(diǎn)?？v觀不同運(yùn)能公交的車站類型，可總結(jié)出下列五種客流小時(shí)曲線分布類型。（1） 單向峰型?？土饔休^明顯的“潮汐”特征，或站點(diǎn)附近用地功能單一，站點(diǎn)客流分布很集中，早上出現(xiàn)一個(gè)上車高峰和下午出現(xiàn)一個(gè)下車高峰。（圖11)（2） 雙向峰型。站點(diǎn)位于用地功能多樣的區(qū)域時(shí)，客流分布在各種交通方式上是一致的，一天內(nèi)出現(xiàn)兩個(gè)配對(duì)的早上上下車高峰與傍晚上下車高峰。（圖12）（3） 全峰型。公交線路處在區(qū)域高度發(fā)達(dá)的交通走廊，或站點(diǎn)位于公共設(shè)施高度集 中和公共建筑的區(qū)域，客流分布的低谷不明顯，全天的上行與下行方向的上下車客流都很大。（圖13）（4） 突峰型。位于電影院、體育場(chǎng)、歌劇院等大型公用設(shè)施附近的站點(diǎn)，在體育比賽或演出節(jié)目結(jié)束的一個(gè)持續(xù)較短的時(shí)間里，出現(xiàn)一個(gè)突變的上車高峰期。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，一個(gè)突變的下車高峰期可能會(huì)出現(xiàn)在其它部分站點(diǎn)。（圖14） （5）無(wú)峰型。當(dāng)站點(diǎn)處在未完全開發(fā)的區(qū)域或公交具有較小的運(yùn)能時(shí)，客流不出現(xiàn)明顯的上下車高峰，客流全天都較小。（圖15）圖11 單向峰型圖12 雙向峰型圖13 全峰型圖14 突峰型圖15 無(wú)峰型 客流空間分布特性. 客流線路分布特性城市公交系統(tǒng)路網(wǎng)的各條線路因其在城市規(guī)劃、城市客流走廊帶的不同及沿線不同的交通規(guī)劃用地性質(zhì)，其客流的規(guī)模大小和分布特點(diǎn)也存在各異。因此可以對(duì)現(xiàn)行公交運(yùn)營(yíng)期間的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而分析線路的客流分布特征。 客流斷面分布特性由于城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)、路網(wǎng)狀況、人口及其分布等方面的不同特征，城鄉(xiāng)公交線路的客流強(qiáng)度可能存在很大的差別，某條具體線路的不同區(qū)段的斷面流量也可能會(huì)有很大的差異性。某線路的公交斷面流量是指在某一時(shí)刻，在某個(gè)站點(diǎn)時(shí)該公交車上的乘客數(shù)量，其計(jì)算方法是 ：Q 1= Ab1 Qn=Qn1+ Abn ? Aln n1,n∈N式中：Q1指公交離開第一站或起點(diǎn)站時(shí)的斷面流量； Qn指公交離開第n站時(shí)的斷面流量； Qn1指公交離開第n1站時(shí)的斷面流量； Abn指公交在第n站時(shí)的上客人數(shù)； Aln指公交在第n站時(shí)的下課人數(shù)。 很顯然，公交車離開起點(diǎn)時(shí)的斷面流量就是在起點(diǎn)站的上客數(shù)，由于在終點(diǎn)所有乘客都將離開，因此，終點(diǎn)站的公交斷面流量為0。 公共交通換乘特性公共交通換乘按其不同的功能和不同的位置可分為內(nèi)外交通換乘和市內(nèi)交通換乘兩大類。 內(nèi)外交通換乘 內(nèi)外交通換乘指的是城市內(nèi)部公共交通與城市外部交通的換乘。為了利于城市內(nèi)外客流與物流的輸送及運(yùn)轉(zhuǎn)，保證城市生活與生產(chǎn)的正常進(jìn)行，內(nèi)外交通換乘必須具備便利、快捷、安全的特點(diǎn)。換乘方式一般有鐵路、公路、港口碼頭以及航空港與市內(nèi)公共交通換乘四種。 市內(nèi)交通換乘 市內(nèi)交通換乘指的是城市內(nèi)部各種公共交通之間的換乘。為了實(shí)現(xiàn)各種交通方式間的便利換乘，必須把客運(yùn)重心轉(zhuǎn)移到大容量公共交通，進(jìn)行公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，樞紐的調(diào)節(jié)和銜接能力也應(yīng)該提高。換乘方式有城市軌道交通、公交車、摩托車、出租車、小汽車、自行車與步行等交通方式之間的相互換乘。 小結(jié)本章概述了公共交通運(yùn)營(yíng)特征中的一些基礎(chǔ)理論如：客流的時(shí)間特性、客流的空間特性及公共交通的換乘特性等，為下面章節(jié)分析焦作公交9路的運(yùn)營(yíng)特征的研究提供理論依據(jù)。下面章節(jié)將對(duì)焦作公交9運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。4 9路公交乘客信息處理 9路公交線路狀況 9路公交上行起于鳳凰小區(qū)至電廠二號(hào)院，目前每天運(yùn)行20個(gè)臺(tái)班，135個(gè)車次，平均發(fā)車間隔9分鐘，經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有： 耐一家屬院 澳華一品園 陶三 張河新村 鳳凰小區(qū) 交警一大隊(duì) 體育館 保險(xiǎn)公司 亞細(xì)亞大灑店 精益眼鏡總店 東方賓館 焦礦五官醫(yī)院 新亞商廈 中醫(yī)院門診部 中醫(yī)院 新美陶瓷公司 新園路口 粘合劑廠 電建家屬院 友誼商場(chǎng) 群藝宮 電力醫(yī)院血液透析 電廠二號(hào)院 (23站）9路公交經(jīng)過(guò)新亞商廈、中醫(yī)院門診部等相對(duì)繁華中心地帶，其線路走向如下圖所示： 9路公交客流調(diào)查在客流特征基礎(chǔ)上對(duì)9路公交的客流進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查表格如附錄1附錄1附錄13和附錄14。由于9路公交站點(diǎn)比較多，乘客交通量比較龐大，根據(jù)設(shè)計(jì)的方案，對(duì)9路公交主要的8個(gè)站點(diǎn)的乘客進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查。對(duì)8個(gè)站點(diǎn)全天侯的客流信息進(jìn)行200多份問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查問(wèn)卷采用定點(diǎn)小距離抽樣調(diào)查的調(diào)查方法，調(diào)查實(shí)際發(fā)放問(wèn)卷200份，回收問(wèn)卷156份，其中有效問(wèn)卷為143份，%。從而得到大量的調(diào)查數(shù)據(jù)，下面對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總整理。表19路公交車乘客職業(yè)調(diào)查學(xué)生退休老人職員外來(lái)旅游人員自由職業(yè)34326287步行公交自行車其他交警一大隊(duì)離開車站0900到達(dá)車站9000體育館離開車站21610到達(dá)車站14400亞細(xì)亞大酒店離開車站41510達(dá)到車站91000東方賓館離開車站81010到達(dá)車站9900新亞商廈