基于transcad的公交線網(wǎng)評價指標(編輯修改稿)
2025-07-22 18:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 算。多因素分類方法很難事先在軟件中做好，因為在分析時往往要根據(jù)具體對象作種種試驗后才能達到目的。鄰近（1）緩沖緩沖區(qū)分析是針對點、線、面實體，自動建立其周圍一定寬度范圍以內(nèi)的緩沖區(qū)多邊形（富余空間）。圖21是三種緩沖區(qū)的示意圖。基于點的緩沖基于線的緩沖基于面的緩沖圖21 基于點、線、面的緩沖（2）等值線等值線法將研究的地理范圍看成是一個可取某種特殊值的三維表面。城市規(guī)劃中常用的服務(wù)半徑就是一種近似的等距線，將停車場、公交站點看成主體，道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)看成條件，時間看成作用，研究的地理范圍看成鄰近對象，那么就可產(chǎn)生這些主體的交通等時線，即在等時線上的任何一點，到主體的交通時間都是相等的，把等時線看成一層多邊形，城市的人口統(tǒng)計小區(qū)也作為一層多邊形，當這兩層多邊形疊合在一起時，就得到當?shù)鼐用竦竭_這些主體的時間上的方便程度。網(wǎng)絡(luò)分析城市公交線網(wǎng)在城市發(fā)展中占有非常重要的地位。它不僅是城市的一個重要組成部分，同時決定了城市居民的出行方式。運用軟件進行公交線網(wǎng)分析，是根據(jù)未來的公交需求分配合適的公交資源，以實現(xiàn)公交資源的最佳配置和高效利用。TransCAD公交線網(wǎng)分析功能主要有公交線路分析、資源分配、通達性分析和選址。 公交線網(wǎng)評價指標的選取TransCAD軟件具有強大的空間數(shù)據(jù)分析能力，因此在評價指標中，一些與空間數(shù)據(jù)有關(guān)的指標適合用軟件來計算。在上述的五類指標中，第一類公交線網(wǎng)技術(shù)性能指標是最適合的。如果沒有利用軟件，有些指標如站點覆蓋率是很難計算的。因此，筆者建立了適合于TransCAD分析的公交線網(wǎng)評價指標體系，如圖22所示。圖22 適于TransCAD分析的公交線網(wǎng)評價指標體系3 公交線網(wǎng)性能指標的計算線路長度公交線路的長度應(yīng)適中，過長會導致線路斷面客流分布不均勻、公交調(diào)度難度大、車間時距難以控制、站點準點率低，影響運輸效率以及公交線路的非直線系數(shù)大等缺陷；線路過短，則相應(yīng)增大了公交車輛的調(diào)車轉(zhuǎn)向總時間，降低了公交車輛的使用率，使公交車的運營車速下降，居民的平均換乘次數(shù)會增大。公交實踐事實顯示：一般公交線路的長度在5km至10km為宜。TransCAD提供了一套完整的工具，支持圖形化顯示數(shù)據(jù)，查詢及空間分析。在Route System Query工具欄下拉列表中選擇公交線路即可了解此路線任何一點的校準里程，如圖31所示所示。圖31 公交線路線路顯示情況公交線網(wǎng)密度公交線網(wǎng)密度：單位用地面積上公交線路的總長度。式中：—線路密度，；
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