【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 企業(yè)可將原材料采購(gòu)(部分或全部)、配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的模式是當(dāng)今世界港口發(fā)展的一個(gè)主要方向，目前美國(guó)紐約港、英國(guó)利物浦港、德國(guó)漢堡港、意大利那不勒斯港等都采用了這種管理模式。②同出資型物流中心，即由多方出資合作經(jīng)營(yíng)物流中心。這種模式可以以股份制的形式，聯(lián)合多家海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)，開(kāi)展門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)，組建現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體。這種模式既可以緩解港口建設(shè)資金方面的壓力，又可以學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)，有助于較快的改變港口的劣勢(shì)。③獨(dú)立型物流中心，即港口企業(yè)自行建設(shè)專業(yè)化的物流中心，利用港口的設(shè)施設(shè)備、人力資源和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)[21]。獨(dú)立型港口物流中心要積極聯(lián)系上下游業(yè)務(wù)，做好運(yùn)輸規(guī)劃，以加快物流速度，提高服務(wù)質(zhì)量。獨(dú)立型港口物流中心要從裝卸、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)漢堡港的物流中心就應(yīng)用了這種模式。④聯(lián)合型物流中心，即港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建物流中心[22]。聯(lián)合物流中心培育發(fā)展臨港工業(yè)，與國(guó)際航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟。港口本地政府可以幫助調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可以有效地解決港口土地和倉(cāng)儲(chǔ)的困難。其主攻方向應(yīng)調(diào)整為聯(lián)盟國(guó)際班輪和發(fā)展物流業(yè)為主方向，改變經(jīng)營(yíng)策略，以確保國(guó)際班輪公司快速的運(yùn)轉(zhuǎn)。港口和國(guó)際班輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存，共同發(fā)展的關(guān)系。 第三方物流模式相關(guān)理論　后勤服務(wù)式的第三方物流　　在過(guò)去幾年的時(shí)間里，真正的物流熱是伴隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展而熱起來(lái)的。信息技術(shù)成為第三方物流發(fā)展的基本支撐點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)沒(méi)有信息化就沒(méi)有第三方物流。同時(shí)，隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，虛擬世界中的“零距離”溝通已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，通過(guò)網(wǎng)上沖浪把全世界聯(lián)在了一起，然而這也給物流活動(dòng)提出了新的挑戰(zhàn)，人們正期待著更便捷、更安全、更精確和更經(jīng)濟(jì)的物流模式。　?。?）對(duì)企業(yè)外部供應(yīng)鏈的后勤服務(wù)　　通常情況下，制造企業(yè)需要花費(fèi)很大的精力和財(cái)力來(lái)做好后勤供應(yīng)，這會(huì)分散企業(yè)的力量，企業(yè)應(yīng)當(dāng)集中力量做好它們最擅長(zhǎng)的工作，所以企業(yè)應(yīng)把供應(yīng)環(huán)節(jié)的工作留給專業(yè)公司去做?！　。?）對(duì)企業(yè)非核心事務(wù)的后勤服務(wù)　　許多企業(yè)都要求第三方物流服務(wù)商完全掌握從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品運(yùn)送過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，能隨時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的意外困難做出相應(yīng)處理方案，要具有應(yīng)對(duì)和解決繁雜事務(wù)的能力。第三方物流企業(yè)還應(yīng)做到向客戶提供人才、智慧和周到細(xì)致的各種服務(wù)。事務(wù)后勤不但體現(xiàn)一家公司的素質(zhì)，更可為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值。可以說(shuō)，在企業(yè)產(chǎn)品、涉外事務(wù)、銷售、人員等非核心之處，都是第三方物流公司創(chuàng)造價(jià)值的地方。（3）開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)虛擬經(jīng)營(yíng)。采用虛擬經(jīng)營(yíng)的方法使后勤服務(wù)和非核心事務(wù)向更高的層次發(fā)展。有以下兩種運(yùn)作模式：①虛擬管理的第三方物流企業(yè)和制造商。第三方物流憑借自己的人才，技術(shù)等優(yōu)勢(shì)和大型制造企業(yè)合作，利用現(xiàn)有的硬件，如車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)和人力資源，之后由制造企業(yè)提供營(yíng)運(yùn)資本協(xié)議，根據(jù)其各自的資本股份比例，雙方一起形成一個(gè)虛擬的企業(yè)，由雙方共同管理企業(yè)，除了完成制造企業(yè)的物流工作，還將從事社會(huì)服務(wù)。②第三方物流企業(yè)之間的進(jìn)行虛擬經(jīng)營(yíng)，通過(guò)整合各企業(yè)的核心能力和資源，促使各成員企業(yè)都只操作自己最擅長(zhǎng)、效率最高的物流業(yè)務(wù)，成員企業(yè)在該平臺(tái)下分享市場(chǎng)和顧客，實(shí)現(xiàn)共贏，創(chuàng)造更多的價(jià)值?！€(gè)性化、定制化的第三方物流　　第三方物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各行業(yè)的特點(diǎn)，分析歸納各行業(yè)的需求，提出個(gè)性化、定制化的物流外包解決方案?！　。?）汽車(chē)行業(yè)主要聚焦點(diǎn)是利用TPL降低庫(kù)存水平，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本。物流企業(yè)提供的第三方物流服務(wù)應(yīng)該與汽車(chē)公司的生產(chǎn)模式相匹配，盡量做到零庫(kù)存。如豐田汽車(chē)公司利用第三方物流減少庫(kù)存，庫(kù)存平均水平可降低50%?！　。?）服裝行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期的循環(huán)時(shí)間。在時(shí)尚產(chǎn)業(yè)，敏銳的市場(chǎng)感知度和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)是極為關(guān)鍵的，是擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、提升品牌價(jià)值的良方。而通過(guò)TPL可以降低庫(kù)存堆積，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)率。許多知名品牌因此提高效率達(dá)40%?！　。?）中國(guó)家電行業(yè)已經(jīng)成為全球的制造中心，中國(guó)家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但是物流成本卻很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)家電業(yè)原材料的制造成本只占總成本的50%，而與流通、營(yíng)銷有關(guān)的成本則占48%。隨著國(guó)內(nèi)很多家電企業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)成為品牌，以及連鎖家電企業(yè)的區(qū)域性或全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)的建立，都勢(shì)必將采用物流外包的方式降低成本。第三方物流企業(yè)的服務(wù)是家電制造企業(yè)和銷售企業(yè)提高自身經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)能力的必由之路，對(duì)于消費(fèi)電子行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)袖通過(guò)采用第三方物流可節(jié)約40%的物流成本[23]?！　。?）食品飲料行業(yè)的焦點(diǎn)是綠色物流和冷凍冷藏物流。為保持食品和飲料的新鮮度，要求冰淇淋，奶制品，肉制品和其他食品冷藏，對(duì)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)提出了具體要求。在保障產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過(guò)縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和因?yàn)楦癄€變質(zhì)產(chǎn)生的貨損成本。我國(guó)每年的蔬菜產(chǎn)量達(dá)4億噸，水果產(chǎn)量超過(guò)8000萬(wàn)噸，位居世界前列,但因儲(chǔ)運(yùn)方式、消費(fèi)方式落后和無(wú)法實(shí)現(xiàn)冷鏈流通，每年有上億噸的果蔬腐爛。國(guó)內(nèi)的冷凍冷藏系統(tǒng)還只是一個(gè)較為簡(jiǎn)單的冷凍設(shè)備市場(chǎng),而食品飲料行業(yè)領(lǐng)袖應(yīng)用現(xiàn)代物流模式，節(jié)約物流成本達(dá)到44%[24]。　產(chǎn)業(yè)滲透型的第三方物流　　由于物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在各國(guó)的產(chǎn)業(yè)定位中一直不被看作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)類型?，F(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)正在以行業(yè)延伸與滲透的形式出現(xiàn)，主要的延伸與滲透方式有：　　傳統(tǒng)貨代向第三方物流的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向第三方物流的轉(zhuǎn)變；海陸空運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流擴(kuò)展延伸：制造企業(yè)衍生的專業(yè)物流服務(wù)；郵政快遞業(yè)也準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)。近年來(lái)，許多傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)紛紛制定了向第三方物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略，這類企業(yè)的貨代業(yè)務(wù)操作特點(diǎn)跟第三方物流比較接近，可以較方便地升級(jí)為第三方物流企業(yè)，提供最具物流特色的第三方物流服務(wù)。以前儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以出租倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，提供簡(jiǎn)單的配送服務(wù)等為主，如今他們將倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)按第三方物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，并提供了包裝、流通加工、個(gè)性化配送等增值服務(wù)，積極地向第三方物流進(jìn)行。3 天津港港口物流現(xiàn)狀分析 天津港簡(jiǎn)介天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔?，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口；天津港是世界等級(jí)最高的人工深水港，是我國(guó)北方最大的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)；天津港是我國(guó)華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系[25]。天津港在我國(guó)和區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中具有重要的地位和作用，是我國(guó)沿海主樞紐港和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口[26]。天津港的全面發(fā)展促進(jìn)京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的對(duì)外交流，加快華北、西北地區(qū)的出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源、原材料和外貿(mào)貨物運(yùn)輸服務(wù)；天津港應(yīng)具備現(xiàn)代物流、運(yùn)輸、裝卸、配送、保稅加工、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)信息等功能，逐步發(fā)展發(fā)展成為擁有先進(jìn)設(shè)施、功能齊全、文明環(huán)保的綜合性港口[27]。　?。?）泊位情況：擁有各類泊位140余個(gè)，其中公共泊位94個(gè)。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位55個(gè)，其中30萬(wàn)噸級(jí)泊位1個(gè)，20萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，7萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)泊位15個(gè)，公共泊位岸線總長(zhǎng)23公里[28]。2012年，實(shí)現(xiàn)一年凈增4000萬(wàn)噸的歷史性突破，吞吐量在全國(guó)沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國(guó)北方居第一位，躋身世界港口20強(qiáng)[29]。（2）歷年吞吐量：1973年9月，天津港成功開(kāi)辟了我國(guó)第一條國(guó)際集裝箱航線；1980年，天津港建成中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭；2001年，天津港的全年貨物吞吐量超過(guò)1億噸；從1992～2011年，平均增長(zhǎng)速度達(dá)到20%；2012年，集裝箱吞吐量完成1230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，%%，雙創(chuàng)歷史最好水平[30]。　天津港港口物流現(xiàn)狀　?。?）建設(shè)兩大物流中心，構(gòu)筑現(xiàn)代物流平臺(tái)。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，我國(guó)主要樞紐港口正朝著現(xiàn)代物流樞紐和全球資源流通樞紐的方向發(fā)展。因此為了使物流成為天津港的核心競(jìng)爭(zhēng)力，天津港主動(dòng)適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，提高港口碼頭能力，擴(kuò)大港口功能，結(jié)合天津港的實(shí)際情況，分別建設(shè)了南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心，全面提高港口的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，加快天津港向國(guó)際化港口邁進(jìn)的步伐?！　。?）為推動(dòng)港口物流合作，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。天津港不斷嘗試和探索，加大改革開(kāi)放力度，與荷蘭渣華集團(tuán)組建了全國(guó)第一個(gè)具有保稅功能的合資物流企業(yè)。在南疆港區(qū)建立了一批石油化工合資企業(yè)，使天津港成為全國(guó)最大的外商潤(rùn)滑油加工銷售基地；在北疆港區(qū)集裝箱建設(shè)項(xiàng)目中，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的船公司和運(yùn)營(yíng)商參與港口的運(yùn)作和管理，奠定了天津港國(guó)際化發(fā)展的道路[31]。（3）作為我國(guó)首批建立EDI中心的港口，天津港以信息化建設(shè)提高港口綜合能力。天津港的生產(chǎn)調(diào)度、光纖網(wǎng)絡(luò)、容器集成業(yè)務(wù)查詢系統(tǒng)的信息化建設(shè)已經(jīng)取得了初步成效，集成與之有關(guān)的港口、海關(guān)、船舶代理、集裝箱船圖艙單電子數(shù)據(jù)交換。天津港物流信息網(wǎng)的開(kāi)發(fā)和利用，港口和海關(guān)口岸單位聯(lián)合虛擬辦公室，港口物流信息可以實(shí)時(shí)交換，建立了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)的端口。（4）天津港發(fā)展第三方物流的現(xiàn)有模式主要有：應(yīng)用于大宗散貨的倉(cāng)儲(chǔ)配送模式，主要服務(wù)群體是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)部門(mén)；應(yīng)用于雜貨（糖、化肥）的港口灌包模式，客戶主要為腹地企業(yè)；應(yīng)用于集裝箱的物流中心模式，客戶群體主要為三資企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)。　天津港港口物流SWOT分析 優(yōu)勢(shì)分析　　（1）區(qū)位優(yōu)越：天津港處于處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是首都北京和天津市的海上門(mén)戶，也是亞歐大陸橋的東端起點(diǎn)；天津港也是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運(yùn)輸成本最低，通訊基礎(chǔ)設(shè)施完善 ，享有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)；天津港港口腹地深遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有許多國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)部門(mén)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快和中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，對(duì)進(jìn)出口的需求不斷增加。比如，煤炭出口量自2000年以來(lái)每年以30%的速度遞增，超過(guò)另一大煤炭出口港——秦皇島港，而秦皇島港只有山西大同等煤礦作為腹地，而天津港最近幾年煤炭出口量的迅速增長(zhǎng)主要來(lái)自于陜西、內(nèi)蒙甚至新疆準(zhǔn)格爾等新型大煤田，這些煤田都處于西北、華北天津港傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)腹地[32]。天津港還在去年推出了內(nèi)陸“無(wú)水港”措施，實(shí)行“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放”，促進(jìn)了與腹地的聯(lián)系與合作，為腹地企業(yè)通過(guò)天津港進(jìn)行貿(mào)易搭建了良好的平臺(tái)?！　。?）交通便利：公路成網(wǎng)，四通八達(dá)。海濱大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二線、津?yàn)I高速公路、津塘公路、津晉高速公路、唐津高速公路及外圍的高速公路網(wǎng)絡(luò)，連接了北京、天津，為天津港客貨運(yùn)輸構(gòu)建了極為便捷的公路運(yùn)輸條件[33]。津?yàn)I輕軌將與京津城際、津秦客運(yùn)專線接駁，使港區(qū)與京、津城區(qū)及環(huán)渤海城市群間的交通更加便捷。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已將腹地全面覆蓋，觸角延伸至二連浩特、滿洲里、阿拉山口等陸路口岸，成為歐亞大陸橋的一個(gè)重要起點(diǎn)。　?。?）腹地廣闊：至今，天津港直接腹地包括北京、天津、河北及山西、新疆、陜西、寧夏等14個(gè)省、市、自治區(qū)，總面積近500萬(wàn)平方公里，占全國(guó)面積的52%。天津港對(duì)腹地的輻射力和影響力較強(qiáng)，70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省區(qū)[34]。振興環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)崛起的中部和西部，對(duì)天津港腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的促進(jìn)，為天津港提供了良好的條件。相比之下，天津港的經(jīng)濟(jì)腹地，第一、二產(chǎn)業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)相當(dāng)大的比重，天津港港口資源位于第三產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，因此對(duì)于銷往內(nèi)陸地區(qū)的散裝物資可以在港口進(jìn)行分揀包裝，這也將成為實(shí)現(xiàn)港口第三方物流的有效途徑之一?！　。?）基礎(chǔ)設(shè)施良好：作為中國(guó)最大的人工海港，天津港也是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸?，F(xiàn)有水陸域面積220平方公里，陸域面積50平方公里，規(guī)劃到2012年港口陸域總面積超過(guò)一百平方公里。目前，天津港航道最大可進(jìn)出30萬(wàn)噸級(jí)船舶，水深最深達(dá)20米；天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)，天津港集團(tuán)公司所屬公用泊位90個(gè)，岸線長(zhǎng)度20公里；北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；海河港區(qū)以五千噸級(jí)以下小型船舶作業(yè)為主；東疆港區(qū)為天津港的一個(gè)新港區(qū)，規(guī)劃面積為三十平方公里。天津港主航道長(zhǎng)45公里，航道底寬最寬已達(dá)275米，20萬(wàn)噸級(jí)船舶可以隨時(shí)進(jìn)港，30萬(wàn)噸級(jí)船舶可以乘潮進(jìn)港[35]。天津港同世界上的180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，每月集裝箱航班400余班，包括東北亞、香港、東南亞、中東、澳大利亞、歐洲、北美洲等國(guó)家和地區(qū)；并與日本、澳大利亞、美國(guó)、加拿大等國(guó)家的十幾個(gè)港口建立了友好港關(guān)系。近年來(lái)，隨著作業(yè)設(shè)施的改善和技術(shù)的更新，集裝箱單傳作業(yè)速度在12小時(shí)以內(nèi)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。再加之濱海新區(qū)以及京津冀地區(qū)各類企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，三資企業(yè)相當(dāng)密集，進(jìn)出口依賴程度很大，“三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)，“兩頭在外”式企業(yè)等客戶的進(jìn)出口業(yè)務(wù)基本上是靠集裝箱完成，他們需要的是高效、便捷、快速的集裝箱進(jìn)出口服務(wù)，因此，服務(wù)集裝箱貿(mào)易已成為港口第三方物流發(fā)展的必然選擇，2012年集裝箱吞吐量累計(jì)完成1230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，%，位