【文章內容簡介】 企業(yè)可將原材料采購(部分或全部)、配送等職能交物流中心負責，建立長期的協(xié)作關系，參與供應鏈管理。地主型物流中心的模式是當今世界港口發(fā)展的一個主要方向，目前美國紐約港、英國利物浦港、德國漢堡港、意大利那不勒斯港等都采用了這種管理模式。②同出資型物流中心，即由多方出資合作經營物流中心。這種模式可以以股份制的形式，聯(lián)合多家海運、陸運、空運企業(yè)，開展門到門、架到架的綜合性服務，組建現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體。這種模式既可以緩解港口建設資金方面的壓力，又可以學習國外先進的經營管理技術，有助于較快的改變港口的劣勢。③獨立型物流中心，即港口企業(yè)自行建設專業(yè)化的物流中心，利用港口的設施設備、人力資源和上下游業(yè)務關系開展物流業(yè)務[21]。獨立型港口物流中心要積極聯(lián)系上下游業(yè)務，做好運輸規(guī)劃，以加快物流速度，提高服務質量。獨立型港口物流中心要從裝卸、運輸及倉儲等單一服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變，同時應加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。德國漢堡港的物流中心就應用了這種模式。④聯(lián)合型物流中心，即港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建物流中心[22]。聯(lián)合物流中心培育發(fā)展臨港工業(yè)，與國際航運企業(yè)聯(lián)盟。港口本地政府可以幫助調整臨港產業(yè)產品結構，可以有效地解決港口土地和倉儲的困難。其主攻方向應調整為聯(lián)盟國際班輪和發(fā)展物流業(yè)為主方向，改變經營策略，以確保國際班輪公司快速的運轉。港口和國際班輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存，共同發(fā)展的關系。 第三方物流模式相關理論　后勤服務式的第三方物流　　在過去幾年的時間里，真正的物流熱是伴隨著電子商務和互聯(lián)網等信息技術的發(fā)展而熱起來的。信息技術成為第三方物流發(fā)展的基本支撐點，毫無疑問沒有信息化就沒有第三方物流。同時，隨著電子商務和互聯(lián)網的迅猛發(fā)展，虛擬世界中的“零距離”溝通已經成為現(xiàn)實，通過網上沖浪把全世界聯(lián)在了一起，然而這也給物流活動提出了新的挑戰(zhàn)，人們正期待著更便捷、更安全、更精確和更經濟的物流模式?！　。?）對企業(yè)外部供應鏈的后勤服務　　通常情況下，制造企業(yè)需要花費很大的精力和財力來做好后勤供應，這會分散企業(yè)的力量，企業(yè)應當集中力量做好它們最擅長的工作，所以企業(yè)應把供應環(huán)節(jié)的工作留給專業(yè)公司去做。　?。?）對企業(yè)非核心事務的后勤服務　　許多企業(yè)都要求第三方物流服務商完全掌握從原材料采購到產成品運送過程中的每一個環(huán)節(jié)，能隨時對可能出現(xiàn)的意外困難做出相應處理方案，要具有應對和解決繁雜事務的能力。第三方物流企業(yè)還應做到向客戶提供人才、智慧和周到細致的各種服務。事務后勤不但體現(xiàn)一家公司的素質，更可為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值?？梢哉f，在企業(yè)產品、涉外事務、銷售、人員等非核心之處，都是第三方物流公司創(chuàng)造價值的地方。（3）開展網絡虛擬經營。采用虛擬經營的方法使后勤服務和非核心事務向更高的層次發(fā)展。有以下兩種運作模式：①虛擬管理的第三方物流企業(yè)和制造商。第三方物流憑借自己的人才，技術等優(yōu)勢和大型制造企業(yè)合作，利用現(xiàn)有的硬件，如車隊、倉儲和人力資源，之后由制造企業(yè)提供營運資本協(xié)議，根據其各自的資本股份比例，雙方一起形成一個虛擬的企業(yè)，由雙方共同管理企業(yè)，除了完成制造企業(yè)的物流工作，還將從事社會服務。②第三方物流企業(yè)之間的進行虛擬經營，通過整合各企業(yè)的核心能力和資源，促使各成員企業(yè)都只操作自己最擅長、效率最高的物流業(yè)務，成員企業(yè)在該平臺下分享市場和顧客，實現(xiàn)共贏，創(chuàng)造更多的價值?！€性化、定制化的第三方物流　　第三方物流企業(yè)應該根據各行業(yè)的特點，分析歸納各行業(yè)的需求，提出個性化、定制化的物流外包解決方案?！　。?）汽車行業(yè)主要聚焦點是利用TPL降低庫存水平，節(jié)約倉儲成本。物流企業(yè)提供的第三方物流服務應該與汽車公司的生產模式相匹配，盡量做到零庫存。如豐田汽車公司利用第三方物流減少庫存，庫存平均水平可降低50%?！　。?）服裝行業(yè)的主要關注點是縮短產品生命周期的循環(huán)時間。在時尚產業(yè)，敏銳的市場感知度和對市場的快速反應是極為關鍵的，是擴大市場占有率、提升品牌價值的良方。而通過TPL可以降低庫存堆積，縮短產品上市時間，加速資金周轉率。許多知名品牌因此提高效率達40%?！　。?）中國家電行業(yè)已經成為全球的制造中心，中國家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有一定優(yōu)勢，但是物流成本卻很高。據統(tǒng)計，目前整個家電業(yè)原材料的制造成本只占總成本的50%，而與流通、營銷有關的成本則占48%。隨著國內很多家電企業(yè)在國際范圍內成為品牌，以及連鎖家電企業(yè)的區(qū)域性或全國性銷售網絡的建立，都勢必將采用物流外包的方式降低成本。第三方物流企業(yè)的服務是家電制造企業(yè)和銷售企業(yè)提高自身經營效率和競爭能力的必由之路，對于消費電子行業(yè)，行業(yè)領袖通過采用第三方物流可節(jié)約40%的物流成本[23]?！　。?）食品飲料行業(yè)的焦點是綠色物流和冷凍冷藏物流。為保持食品和飲料的新鮮度，要求冰淇淋，奶制品，肉制品和其他食品冷藏，對物流運輸和倉儲提出了具體要求。在保障產品質量的前提下，通過縮短運輸時間，降低倉儲成本和因為腐爛變質產生的貨損成本。我國每年的蔬菜產量達4億噸，水果產量超過8000萬噸，位居世界前列,但因儲運方式、消費方式落后和無法實現(xiàn)冷鏈流通，每年有上億噸的果蔬腐爛。國內的冷凍冷藏系統(tǒng)還只是一個較為簡單的冷凍設備市場,而食品飲料行業(yè)領袖應用現(xiàn)代物流模式，節(jié)約物流成本達到44%[24]。　產業(yè)滲透型的第三方物流　　由于物流產業(yè)是一個新興產業(yè)，在各國的產業(yè)定位中一直不被看作一個獨立的產業(yè)類型?，F(xiàn)在物流產業(yè)正在以行業(yè)延伸與滲透的形式出現(xiàn)，主要的延伸與滲透方式有：　　傳統(tǒng)貨代向第三方物流的產業(yè)升級：由傳統(tǒng)儲運向第三方物流的轉變；海陸空運輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流擴展延伸：制造企業(yè)衍生的專業(yè)物流服務；郵政快遞業(yè)也準備進入物流市場。近年來，許多傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)紛紛制定了向第三方物流轉型升級的戰(zhàn)略，這類企業(yè)的貨代業(yè)務操作特點跟第三方物流比較接近，可以較方便地升級為第三方物流企業(yè)，提供最具物流特色的第三方物流服務。以前儲運企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務以出租倉庫、堆場，提供簡單的配送服務等為主，如今他們將倉庫、堆場按第三方物流的要求與標準進行改造，并提供了包裝、流通加工、個性化配送等增值服務，積極地向第三方物流進行。3 天津港港口物流現(xiàn)狀分析 天津港簡介天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入海口處，是環(huán)渤海中與華北、西北等內陸地區(qū)距離最短的港口；天津港是世界等級最高的人工深水港，是我國北方最大的綜合性港口和對外貿易口岸，也是亞歐大陸橋最短的東端起點；天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系[25]。天津港在我國和區(qū)域綜合運輸體系中具有重要的地位和作用，是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口[26]。天津港的全面發(fā)展促進京津唐地區(qū)經濟和社會發(fā)展的對外交流，加快華北、西北地區(qū)的出口導向型的經濟發(fā)展和能源、原材料和外貿貨物運輸服務；天津港應具備現(xiàn)代物流、運輸、裝卸、配送、保稅加工、倉儲、市場信息等功能，逐步發(fā)展發(fā)展成為擁有先進設施、功能齊全、文明環(huán)保的綜合性港口[27]?！　。?）泊位情況：擁有各類泊位140余個，其中公共泊位94個。萬噸級以上泊位55個，其中30萬噸級泊位1個，20萬噸級泊位2個，10萬噸級泊位3個，7萬噸級和5萬噸級泊位15個，公共泊位岸線總長23公里[28]。2012年，實現(xiàn)一年凈增4000萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口20強[29]。（2）歷年吞吐量：1973年9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線；1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭；2001年，天津港的全年貨物吞吐量超過1億噸；從1992～2011年，平均增長速度達到20%；2012年，集裝箱吞吐量完成1230萬標準箱，%%，雙創(chuàng)歷史最好水平[30]?！√旖蚋鄹劭谖锪鳜F(xiàn)狀　?。?）建設兩大物流中心，構筑現(xiàn)代物流平臺。由于全球經濟一體化和我國經濟的快速的發(fā)展，我國主要樞紐港口正朝著現(xiàn)代物流樞紐和全球資源流通樞紐的方向發(fā)展。因此為了使物流成為天津港的核心競爭力，天津港主動適應這種發(fā)展趨勢，提高港口碼頭能力，擴大港口功能，結合天津港的實際情況，分別建設了南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心，全面提高港口的運行效率和經濟效益，加快天津港向國際化港口邁進的步伐?！　。?）為推動港口物流合作，引進國內外知名物流企業(yè)。天津港不斷嘗試和探索，加大改革開放力度，與荷蘭渣華集團組建了全國第一個具有保稅功能的合資物流企業(yè)。在南疆港區(qū)建立了一批石油化工合資企業(yè)，使天津港成為全國最大的外商潤滑油加工銷售基地；在北疆港區(qū)集裝箱建設項目中，引進國內外知名的船公司和運營商參與港口的運作和管理，奠定了天津港國際化發(fā)展的道路[31]。（3）作為我國首批建立EDI中心的港口，天津港以信息化建設提高港口綜合能力。天津港的生產調度、光纖網絡、容器集成業(yè)務查詢系統(tǒng)的信息化建設已經取得了初步成效，集成與之有關的港口、海關、船舶代理、集裝箱船圖艙單電子數據交換。天津港物流信息網的開發(fā)和利用，港口和海關口岸單位聯(lián)合虛擬辦公室，港口物流信息可以實時交換，建立了強大的網絡信息共享平臺的端口。（4）天津港發(fā)展第三方物流的現(xiàn)有模式主要有：應用于大宗散貨的倉儲配送模式，主要服務群體是國民經濟基礎部門；應用于雜貨（糖、化肥）的港口灌包模式，客戶主要為腹地企業(yè)；應用于集裝箱的物流中心模式，客戶群體主要為三資企業(yè)和外貿企業(yè)?！√旖蚋鄹劭谖锪鱏WOT分析 優(yōu)勢分析　?。?）區(qū)位優(yōu)越：天津港處于處于京津城市帶和環(huán)渤海經濟圈的交匯點上，經濟腹地廣闊，是首都北京和天津市的海上門戶，也是亞歐大陸橋的東端起點；天津港也是環(huán)渤海中與華北、西北等內陸地區(qū)距離最短的港口，綜合運輸成本最低，通訊基礎設施完善 ，享有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢；天津港港口腹地深遠，經濟發(fā)達，有許多國民經濟基礎產業(yè)和基礎部門，隨著經濟全球化進程不斷加快和中國經濟迅猛發(fā)展，對進出口的需求不斷增加。比如，煤炭出口量自2000年以來每年以30%的速度遞增，超過另一大煤炭出口港——秦皇島港，而秦皇島港只有山西大同等煤礦作為腹地，而天津港最近幾年煤炭出口量的迅速增長主要來自于陜西、內蒙甚至新疆準格爾等新型大煤田，這些煤田都處于西北、華北天津港傳統(tǒng)經濟腹地[32]。天津港還在去年推出了內陸“無水港”措施，實行“屬地申報，口岸驗放”，促進了與腹地的聯(lián)系與合作，為腹地企業(yè)通過天津港進行貿易搭建了良好的平臺?！　。?）交通便利：公路成網，四通八達。海濱大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二線、津濱高速公路、津塘公路、津晉高速公路、唐津高速公路及外圍的高速公路網絡，連接了北京、天津，為天津港客貨運輸構建了極為便捷的公路運輸條件[33]。津濱輕軌將與京津城際、津秦客運專線接駁，使港區(qū)與京、津城區(qū)及環(huán)渤海城市群間的交通更加便捷。發(fā)達的交通網絡已將腹地全面覆蓋，觸角延伸至二連浩特、滿洲里、阿拉山口等陸路口岸，成為歐亞大陸橋的一個重要起點?！　。?）腹地廣闊：至今，天津港直接腹地包括北京、天津、河北及山西、新疆、陜西、寧夏等14個省、市、自治區(qū)，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%。天津港對腹地的輻射力和影響力較強，70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)[34]。振興環(huán)渤海經濟崛起的中部和西部，對天津港腹地的經濟發(fā)展具有很大的促進，為天津港提供了良好的條件。相比之下，天津港的經濟腹地，第一、二產業(yè)占國民經濟相當大的比重，天津港港口資源位于第三產業(yè)較為發(fā)達的環(huán)渤海經濟區(qū)，因此對于銷往內陸地區(qū)的散裝物資可以在港口進行分揀包裝，這也將成為實現(xiàn)港口第三方物流的有效途徑之一。　?。?）基礎設施良好：作為中國最大的人工海港，天津港也是我國對外貿易的重要口岸。現(xiàn)有水陸域面積220平方公里，陸域面積50平方公里，規(guī)劃到2012年港口陸域總面積超過一百平方公里。目前，天津港航道最大可進出30萬噸級船舶，水深最深達20米；天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區(qū)，天津港集團公司所屬公用泊位90個，岸線長度20公里；北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；海河港區(qū)以五千噸級以下小型船舶作業(yè)為主；東疆港區(qū)為天津港的一個新港區(qū)，規(guī)劃面積為三十平方公里。天津港主航道長45公里，航道底寬最寬已達275米，20萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以乘潮進港[35]。天津港同世界上的180多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400余班，包括東北亞、香港、東南亞、中東、澳大利亞、歐洲、北美洲等國家和地區(qū)；并與日本、澳大利亞、美國、加拿大等國家的十幾個港口建立了友好港關系。近年來，隨著作業(yè)設施的改善和技術的更新，集裝箱單傳作業(yè)速度在12小時以內，達到世界先進水平。再加之濱海新區(qū)以及京津冀地區(qū)各類企業(yè)進出口貿易量的不斷增長，三資企業(yè)相當密集，進出口依賴程度很大，“三來一補”企業(yè)，“兩頭在外”式企業(yè)等客戶的進出口業(yè)務基本上是靠集裝箱完成，他們需要的是高效、便捷、快速的集裝箱進出口服務，因此，服務集裝箱貿易已成為港口第三方物流發(fā)展的必然選擇，2012年集裝箱吞吐量累計完成1230萬標準箱，%，位