【文章內(nèi)容簡介】 6塊才配送”的定價策略也確實讓B2C們有些猶疑。 此外，順豐的運作系統(tǒng)其實與B2C并不十分匹配：順豐配送員的收入是和送件量直接掛鉤的，“快”是其工作的主節(jié)奏。但B2C的送貨周期其實可以很長：如果跟顧客約定是3天到貨，那第三天能把貨送到就可以了。這個配送中可能涉及很多其他環(huán)節(jié)：比如驗收，試用、退換貨甚至還有顧客的咨詢乃至指責，這無疑會占用很多時間。 順豐配送員的工作流程和B2C也不同。在順豐，每個配送員都要取貨、貼標簽、寫編號，然后開車把這些快件送到配送站，再由公司統(tǒng)一集中、發(fā)到全國各地去配送。但B2C的環(huán)節(jié)其實相對簡單，即使凡客的自營配送公司如風達，也只負責把貨從倉庫拉到配送站，經(jīng)過分揀之后做配送就可以了。 綜上所述，再結合其他的一些資料，筆者認為可以將我國B2C企業(yè)所面臨的物流問題歸結為以下幾個方面：，物流行業(yè)整體落后無論是B2C企業(yè)自建物流還是與國內(nèi)第三方物流合作，其效果都不大令人滿意。自建物流雖然便于管理，也能較大的提高效率，但是高昂的成本卻讓一些中小企業(yè)望而卻步。舉個例子，康佳在全國擁有60多個分公司，210個經(jīng)營部，8000多支銷售隊伍，那么維持這個銷售網(wǎng)絡的代價是一年2個億；TCL集團也將建設自己的網(wǎng)絡化專業(yè)物流配送體系，這就需要投入5個億。對于傳統(tǒng)制造企業(yè)尚且如此，對于那些急缺資金的B2C企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。眾所周知，一次性運送批量越大，物流的成本就越低，經(jīng)濟效益也越好。但是這與電子商務所倡導的理念存在著矛盾。B2C訂單來自全國各自而且無法準確預測，這就造成了配送較少的訂單卻耗費了高昂的物流成本，倘若物流成本無法降低，那么被減少的只能是B2C企業(yè)的利潤。此外，商品訂購的隨機性、分散性給配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用都帶來了更多的難題。對于B2C企業(yè)來說售后服務尤其是退換貨問題，以及由此產(chǎn)生的額外費用往往對其自身的發(fā)展造成了影響。，喜歡唯“我”獨尊B(yǎng)2C企業(yè)往往以革命者和領先者自居，忽略甚至否定了傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢和特點，拒絕與傳統(tǒng)企業(yè)進行物流上的合作和整合，沒有充分利用社會的所有資源。其傲慢的態(tài)度也使其沒有認真分析快遞公司要付出何種代價才能夠達到他們的配送要求，沒有從實際出發(fā)去幫助快遞企業(yè)改變現(xiàn)狀。B2C企業(yè)往往追求“大而全”的模式，但是一些價值低、專業(yè)性不強的商品并不適合在網(wǎng)上出售，這無疑會加大物流配送的難度，使訂單分散又難以形成規(guī)模，甚至對物流資源造成了很大的浪費。，忽視了品牌建設B2C電子商務企業(yè)沒有充分認識到物流配送問題關系著企業(yè)的客戶滿意度，是建立企業(yè)品牌的重要途徑。由于快遞準入門檻低、經(jīng)營規(guī)范亂、行業(yè)規(guī)則短缺等缺陷，快遞業(yè)在給消費者帶來便利服務的同時也添加了不少煩惱，“快”而不遞、“收”而不達、“損”而不陪、“丟”而不理、有“價”不明，這些現(xiàn)象無疑會給合作的B2C企業(yè)形象抹黑，難免讓人“恨屋及烏”。2010年，我國電子商務行業(yè)融資已達到10億美元，這種風投資金瘋狂撲向電子商務的現(xiàn)象從去年就已經(jīng)初露端倪，根據(jù)易觀國際提供的數(shù)據(jù)估計，2010年我國電子商務全行業(yè)融資額高達10億美元，而2006~2009年中國電子商務B2C行業(yè)的投資金額總共才6億美元。在2011年初，風險投資商們對電子商務的投資就更加的“肆無忌憚”了。伴隨著這股融資熱潮而來的是B2C行業(yè)集體燒錢，自建物流成為了熱門選項，物流倉儲建設成為了主要戰(zhàn)場。2010年5月，繼武漢、西安倉儲中心投入運營后，互聯(lián)網(wǎng)時尚品牌凡客誠品(VANCL)位于成都的倉儲中心也正式運營。在此之前，淘寶商城、京東商城、當當網(wǎng)、卓越亞馬遜、樂淘、好樂買等國內(nèi)主流電商均在成都建倉。這標志著在成都，電商將在商品種類、質(zhì)量、價格、物流等各方面展開全方位競爭。2010年6月，樂淘網(wǎng)剛剛在沈陽近郊完成了近千平方米倉庫的收尾工作，當當網(wǎng)也開始著手在沈陽建倉，緊隨當當而來的是它十年的競爭對手—卓越。同樣，京東商城也變現(xiàn)不俗，他們將在上海打造亞洲最大的倉儲中心—“亞洲一號”，預計占地15萬平方米，相當于八個鳥巢大小。除此之外，京東還在成都購置了土地，在北京通州、廣州也都簽訂了倉儲中心建設計劃。VAVCL自然不甘落后，在不到一個月的時間內(nèi)，全國庫容整體擴大了4倍?！敖^對不會做物流”，是淘寶網(wǎng)過去是否進入物流領域一直持有的態(tài)度，而目前，這個諾言恐怕已被打破。2010年6月，馬云首次對外宣布：淘寶大物流計劃正式推出。該計劃包含淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系、物流服務標準體系三大塊內(nèi)容。2011年2月，阿里巴巴集團高調(diào)宣布進軍物流行業(yè)，首期投入200億300億元人民幣在貨物存儲上。阿里倉儲也將成為中國電子商務產(chǎn)業(yè)開放的社會化倉儲服務平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)賣家、B2C電子商務企業(yè)等均可以使用阿里倉儲的公共服務，在“云存儲”的模式下，物流公司和B2C電子商務企業(yè)則有可能大大降低自己的物流成本。由于目前各家電商商品均有偏向，唯有物流是共同所指，其差異化競爭更能提升顧客體驗，物流建設也就成了各家電商競爭的重中之重。盡管這些大手筆彰顯了電子商務的大好前程，但是同時也更加的凸顯了物流的瓶頸問題，比如馬云投資星辰急便的失利等都暴漏除了物流行業(yè)極大的弊端。因此，自建物流是否符合中國現(xiàn)狀，未來的B2C發(fā)展是否一帆風順，還都還有待時間去驗證。第3章B2C企業(yè)物流業(yè)務流程分析 B2C企業(yè)物流模式分析 目前，我國B2C電子商務企業(yè)的物流狀況與水平等均不一致，經(jīng)營模式也有不少差異。在和國外B2C企業(yè)物流模式進行分析比較之后，筆者在此將國內(nèi)B2C企業(yè)主要的物流模式歸結為以下幾種。 物流服務水平的高低直接影響著B2C企業(yè)的客戶滿意度，是B2C企業(yè)核心競爭力之一。從我國實際情況來看，由于第三方物流起步較晚、發(fā)展緩慢，難以滿足大型電子商務企業(yè)訂單劇增的現(xiàn)狀，因此行業(yè)內(nèi)實力比較強勁的企業(yè)均選擇在主要地區(qū)建立自己的物流體系，企業(yè)自身也擁有比較良好的物流網(wǎng)絡與相當現(xiàn)代化的設備和管理經(jīng)驗。伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務的同時就可以通過優(yōu)化自身資源，整合社會閑散資源，完善自身物流網(wǎng)絡體系的建設，形成最適合自己的配送體系。在構建自身物流體系時，B2C企業(yè)可以適當?shù)嘏c倉儲公司、第三方物流公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合合作伙伴們的資源與優(yōu)勢，打造一條高品質(zhì)的供應鏈。當自身體系比較完善時，還可以利用自己的物流網(wǎng)咯來承擔其他B2C企業(yè)或商家的物流配送業(yè)務，進而減少資源的閑置和浪費，達到網(wǎng)絡配送的規(guī)模效應，真正實現(xiàn)低成本、高品質(zhì)的配送。 在電子商務環(huán)境下市場競爭能力的大小在于其能調(diào)動和整合多少社會資源，因此與第三方物流進行合作也越來越成為B2C企業(yè)考慮的一個重點。經(jīng)營理念、物流成本、服務質(zhì)量、網(wǎng)點覆蓋率、信息化建設、信息系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)追求第三方物流時的重要考慮因素。從企業(yè)的長遠發(fā)展斟酌，企業(yè)應重視在在經(jīng)濟可行基礎上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，增強在庫存把持、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務、信息系統(tǒng)之間的整合，從更高層次上實現(xiàn)商流、物流信息的共享。而在這種模式下，又包括以下幾種情況： （1）虛擬物流聯(lián)盟模式 由于國內(nèi)網(wǎng)絡籠罩廣，物流本錢低，信息化水平高，經(jīng)營理念和服務化程度高的專業(yè)物流企業(yè)未幾，B2C企業(yè)往往難以在眾多物流代理企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)物流業(yè)務需求的合作方來實現(xiàn)物流配送?！疤摂M物流聯(lián)盟”的情勢為我國B2C電子商務企業(yè)組建物流配送體系提出了新的方向。B2C企業(yè)可以在不同地區(qū)內(nèi)選擇適合的物流代理公司，通過計算機網(wǎng)絡技術將居于各地的倉庫、配送中心憑借網(wǎng)絡體系銜接起來使之成為“虛擬聯(lián)盟”，通過各物流代理企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支撐技巧來進行統(tǒng)一調(diào)度和治理，使得物流服務半徑和貨物集散空間變大從而實現(xiàn)對消費者的配送。企業(yè)與物流代理公司之間暢通無阻的信息化高速平臺是構建“虛擬物流聯(lián)盟”的基本。同時，這一虛擬聯(lián)盟對于企業(yè)間物流技術、企業(yè)組織構造等都要求較高。B2C企業(yè)應樹立同盟伙伴之間的評估與淘汰機制，不斷優(yōu)化聯(lián)盟內(nèi)的資源優(yōu)化組合。這一方法對解決我國企業(yè)的物流配送的跨區(qū)域合作、全部物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置具有主要作用。 （2）企業(yè)＋第三方物流共建模式由于“最后一公里配送”籠罩面極廣、運作繁瑣，電子商務企業(yè)往往將其轉由物流代理公司來完成。而出于對庫存本錢、信息的掌控，防止突發(fā)情形帶來的缺貨喪失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展等的斟酌，B2C企業(yè)往往會考慮樹立和管理自己的倉庫和配送中心。以上背景促使企業(yè)采用與第三方物流共建來共同實現(xiàn)物流配送。在這種模式下，B2C企業(yè)一般沿用或是通過建模與實證剖析在合適的處所自建大型的存儲倉庫和配送中心，不斷調(diào)整和優(yōu)化倉庫、配送中心的布局，通過信息化平臺和網(wǎng)絡技術實現(xiàn)與物流代理公司的合作，將其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務交由專業(yè)物流公司來完成，共同實現(xiàn)對消費者的物流配送。雙方之間溝通、信賴機制的構建，雙向信息對接、整合等問題對B2C企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。B2C企業(yè)可通過靈巧發(fā)揮自身和代理公司的雙重優(yōu)勢來實現(xiàn)低成本、高效的物流配送。（3）物流全體外包模式物流全部外包模式即企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務全部交由物流代理公司來承擔，而B2C企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務。目前，由于我國“大而全、小而全”的原有經(jīng)濟體制的影響，我國第三方物流企業(yè)大都處于起步或轉型階段，同時考慮到外包業(yè)務及相關要害業(yè)務的把持風險，因而只有極少數(shù)B2C電子商務企業(yè)采用這一模式。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)大經(jīng)濟環(huán)境的改良，專業(yè)物流企業(yè)對自身進行全新的變更，全國性物流配送網(wǎng)絡體系的構建，適應于物流全體外包的社會環(huán)境亦將逐步形成。這一模式對于雙方之間戰(zhàn)略合作機制、好處分配機制、信息共享機制等提出了新的挑戰(zhàn)。在全球電子商務競爭不斷加劇和倡導核心競爭力的時期，物流全部外包模式將成為不少B2C企業(yè)逐步過渡、終極實現(xiàn)的方向。連鎖經(jīng)營企業(yè)具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，豐富合理的商品種類，高附加值的相關服務，高效運作的配送體系等。連鎖經(jīng)營店鋪可以為網(wǎng)上虛擬商城提供實際的支持。依托著傳統(tǒng)連鎖企業(yè)分布廣泛的商業(yè)網(wǎng)絡，B2C企業(yè)可以直接開展銷售和配送服務。這種店鋪開到家門口的特點，正是B2C電子商務企業(yè)與之進行合作的基礎，人們在B2C網(wǎng)站上提交訂單訂購商品，來到附近的連鎖店鋪自己提貨或者由連鎖店鋪配送上門，即可十分方便快捷地完成購物過程，還可以更加方便地享受產(chǎn)品維修、更新升級等售后服務。B2C企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡資源，縮短了物品的移動距離，降低了頻率，減少了物流的成本，而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作也可以獲得諸多好處，比如，提高知名度，借助B2C企業(yè)進行網(wǎng)絡宣傳和促銷。二者的結合能夠充分發(fā)揮它們各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢互補。在這種模式下，表現(xiàn)出眾的當屬蘇寧易購和國美商城，其人氣和銷量都急劇攀升，僅僅一年時間，蘇寧易購就開始了獨立運作，彰顯了這種模式的活力和優(yōu)勢。 EMS、普通快遞模式 對于部分商品，其性質(zhì)或狀況更適合使用EMS或傳統(tǒng)快遞配送；或者特殊情況下，B2C企業(yè)也會采用這種方式進行配送。比如配送數(shù)量較少的情況下，B2C企業(yè)也會轉走EMS或者圓通、申通等快遞，這涉及到幾家企業(yè)內(nèi)部的交接與合作。 在此需要強調(diào)的是，筆者一般不將EMS、圓通等普通快遞型企業(yè)定性為嚴格意義的第三方物流公司，因為這些快遞企業(yè)僅僅負責了商品的配送（有時也包括遠途運輸），亦不支持貨到付款，同時多數(shù)快遞企業(yè)仍然無法落實驗貨后再簽字。這種為了送貨而送貨的行為與發(fā)達國家優(yōu)秀的第三方物流運作（全球500強中的快遞公司沒有一家是特許加盟模式）相比，依然存在著很大的差距。鑒于中國物流行業(yè)的定位不清晰，同時由于有些企業(yè)網(wǎng)點覆蓋不全，導致多家物流企業(yè)之間相互委派，因此無法對上述行為或性質(zhì)作出嚴格的界定，在此也不做深入探究。這也從一個角度反映了中國物流行業(yè)的不規(guī)范，需要更多的指引與規(guī)劃。 京東商城是中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網(wǎng)站之一。自從2004年初正式涉足電子商務以來，京東一直保持著高速增長，連續(xù)六年增長率均超過200%。目前，京東擁有遍及全國各地的2000萬注冊用戶，1200家供應商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11大類數(shù)萬個品牌約70余萬種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過15萬單，網(wǎng)站日均PV超過3500萬?，F(xiàn)在，%，連續(xù)12個季度蟬聯(lián)行業(yè)頭名。 在這么大的交易量背后，需要一個強勁的物流運作體系來支撐。隨著配送環(huán)節(jié)問題的增多，京東也在不斷摸索，逐漸找出最適合自己發(fā)展、最符合實情的