【文章內容簡介】 注測量部位 B壓力值1壓力值2 B壓力值1壓力值2 本章小結本章主要講述了TSG18D型受電弓是由底架、鉸鏈系統(tǒng)、弓頭、平衡桿、弓阻尼器、氣閥箱等結構組成；并根據檢修制度設計檢修工藝流程圖，按照工藝流程圖進行各部件的清潔、檢修、更換和調整工作。第3章 地鐵車輛空壓機的檢修 引言制動系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分之一，而制動系統(tǒng)又包括供氣系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、基礎制動裝置和防滑控制。而空壓機又是供氣系統(tǒng)中的一個重要組成部件。本章主要以VV120型空壓機為例，介紹空壓機的基本組成、檢修及換油工藝等。 制動系統(tǒng)的概述地鐵車輛必須適應地鐵運行的特點，地鐵線路的站間距一般都在1km左右，由于站間距離短，列車的調速及制動都比較頻繁。為了提高運行速度，列車必須啟動快，制動距離短，這就要求地鐵車輛的制動裝置有操縱靈活、運用迅速、停車平穩(wěn)、準確和制動力大等特點。由于地鐵列車是使用電能驅動的，它的動車裝有兩臺或四臺牽引電機，這就為采用電制動提供了基本條件。電制動有再生制動和電阻制動兩種：再生制動是將列車的動能通過電機（將電機轉接成發(fā)電機）轉化成電能（其電壓高于網壓時）再反饋至電網上供其他列車使用。當電機發(fā)出的電能電壓低于網壓時，無法饋送到電網上去，則將這部分電能通過電阻變成熱能散逸到大氣中去，這就是電阻制動。當列車速度降低到某一速度時，電制動力也隨之降低，這時制動力已達不到要求值，則必須將及時補上空氣制動以達到要求值，在整個速度范圍內，要充分發(fā)揮各種制動方式的作用，適應地鐵列車的自動控制，并且還需協調配合以獲得最佳的制動性能。地鐵列車的乘客波動大。無乘客時，僅地鐵車輛自重，相對來說是輕的，因此，乘客對車輛總重有較大的影響，易引起制動率的波動。制動率變化過大，對列車制動時要保證一定的減速度、防止車輪滑行及減小車輛間縱向沖動都是不利的。因此，制動系統(tǒng)應具有在各種載客量的工況下，使車輛制動率基本恒定的性能。現代城市軌道交通車輛的制動系統(tǒng)一般包括以下幾個組成部分：（1）動力制動系統(tǒng)。他一般與牽引系統(tǒng)連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產生的電能反饋給供電接觸網或者消耗在制動電阻器上。（2）空氣制動系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分（基礎制動裝置）等組成。供氣部分有空氣壓縮機、空氣干燥器和風缸等；控制部分有電空（EP）轉換閥、緊急閥、稱重閥和中繼閥等；執(zhí)行部分就是閘瓦制動裝置和盤式制動裝置等。（3）指令和通信網絡系統(tǒng)。它既是傳送司機指令的通道，同時也是制動系統(tǒng)內部數據交換及制動系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)進行數據通信的總線。車輛制動系統(tǒng)的氣路部分由供氣設備、制動控制單元（BCU）、基礎制動裝置、微機控制單元（EBCU）和防滑裝置組成。本章以供氣設備VV120空氣壓縮機為主要闡述對象。 VV120型空壓機部件維修地鐵列車以A、B、C三輛車為一個單元，所以其供氣也是以單元來設計的，每一單元設置一套空氣壓縮機，其中包括驅動電機、壓縮機、干燥器、壓力控制開關等車輛的制動系統(tǒng)及其他一些子系統(tǒng)所使用的壓縮空氣都是由壓縮機組生產的。電機通過聯軸器直接驅動空壓機?？諌簷C生產的壓縮空氣必須經過空氣干燥器后才能使其成為潔凈的干燥的壓縮空氣供各用氣系統(tǒng)使用。目前地鐵多采用VV120型空壓機，因該壓縮機結構緊湊和無架懸掛，特別適用于車下安裝。VV120型空壓機是兩級壓縮機，低壓級有兩個風缸，高壓級有一個風缸，每個風缸有一個進氣閥和排氣閥。低壓缸吸入空氣并由濾氣器清潔，經過壓縮后進入中間冷卻器進行冷卻，再進入高壓缸進一步壓縮，在進入氣路系統(tǒng)前，高壓缸排出得高溫、高壓氣體仍需要進入冷卻器進行二次冷卻。由于采用了粘性耦合器,它可以根據周圍溫度和壓縮機輸出端溫度不斷給出冷卻控制,可以給壓縮機比較好的保護,同時在維修中僅需要更換濾芯,與油浴式過濾器相比更簡單、快捷，維修人員可以方便地通過指示器判斷是否要更換濾芯。氣缸的潤滑是采用飛濺潤滑的方式，通過裝在曲軸上的刮油片，將缸體底部的潤滑油送入活塞、支撐點等處進行潤滑。圖31 電動空壓機VV120結構示意圖1— 風扇+粘性耦合器；2—曲柄軸箱；3—曲軸；4—油量計管；5—聯軸節(jié)；6—保護套；A2—進氣孔7—彈簧；8—濾氣器；9—集油池；10—風缸；11—安全閥；12—進氣閥；13—輸送閥；A1—放氣孔； 下面簡單介紹VV120型空氣壓縮單元機的檢修要求壓縮機分解后，用堿性清潔劑清洗所有金屬部件；對于橡膠件，需要用溫熱的肥皂水清洗，以減少對橡膠件的腐蝕，再用清水沖洗，最后用壓縮空氣吹干。清洗完成后，首先要對壓縮機的零部件進行目測檢查，檢查是否存在裂紋、變型或銹蝕等損傷。對于下列重要部件，還必須進行詳細的檢查和測量，并根據需要，給予修復或更換：（1）曲軸：1）檢查曲軸有無裂紋；2）檢查曲軸的螺紋是否有損壞；3）檢查連桿支撐點有無磨損，某些輕微拉傷可經拋光修復；4）如果支撐點磨耗嚴重或是褪色嚴重，或是實際尺寸已超出極限，則要更換整個曲軸。（2）活塞和活塞銷1）檢查活塞表面，如出現較大的拉傷，則要更換整個活塞；2）檢查活塞銷有無拉傷和擦傷，其表面應該平滑無拉傷，否則應更換活塞銷；3）如果活塞或活塞銷的實際尺寸超出了其報廢尺寸的極限，則應該更換該活塞或活塞銷。注意：如果要更換活塞，應整套更換連桿活塞總成，包括活塞環(huán)、活塞銷和保持圈。在空壓機大修時，以下部件必須更換：軸承、針套、連桿軸承的導向環(huán)、活塞環(huán)、吸氣/排氣閥、鎖緊環(huán)、彈簧墊圈、軸密封環(huán)、密封圈、O型環(huán)和軸承環(huán)等。（3）試驗在空壓機裝配完成后，應檢驗空壓機的功能是否正常。因此需要有專用試驗臺，對空氣壓縮機單元的相關功能進行測試，在試驗中，主要測量、控制下列參數：1）吸氣口溫度（即環(huán)境溫度）；2）第一級壓縮（低壓壓縮）后溫度（未經冷卻）；3）第一級壓縮（低壓壓縮）后溫度（經冷卻）；4）第二級壓縮（高壓壓縮）后溫度（未經冷卻）；5）第二級壓縮（高壓壓縮）后溫度（經冷卻）；6）空載情況下的輸出壓力；7）滿負載情況下的輸出壓力；8）電機轉速。 VV120型空壓機換油（一）.安全注意事項 (1).禁止使用電源，禁止使用氣源(2).車輛必須在停穩(wěn)的狀態(tài)下進行換油操作(3).切斷空壓機與用風系統(tǒng)的通路（二）.需要的工具材料及準備工作(1).注油設備、盛油容器、內六角扳手(2).空壓機油——推薦P100(3).注油塞密封圈、放油塞密封圈（三）.作業(yè)人員的要求(1).作業(yè)最少需要兩人，具備電客車維修資質的工作人員(2).作業(yè)時需要按規(guī)定穿帶防護用品 （四）.檢修工序及內容(1).換油的維護周期為100000Km,對于新空壓機應在車輛運行第一個25000Km時更換油脂(2).換油前應讓空壓機運行一段時間，降低油脂的黏度。(3).通過油位指示管，注油塞和排油塞來查找和確定空氣壓縮機的油位。(4).清除空壓機的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。(5).小心的旋開注油塞釋放出剩余壓力，拿出注油塞并檢測它的密封圈是否磨損或損壞。(6).放置一個適當的容器來收集排出的油，旋開排油塞排出曲柄軸箱中的油。(7).檢查排油塞的密封圈如果出現破損或損壞就更換，重新安裝排油塞并緊固。(8).采用推薦的潤滑油加注到曲柄軸箱中到一個適當的位置，也就是到油位指示管的頂部。(9).在注油塞上加上耐用的密封圈并且擰緊它。 本章小結本章主要講述了制動系統(tǒng)的概述、VV120型空壓機部件的維修、VV120型空壓機換油等。主要講的是VV120型空壓機部件的維修，在維修前先對其進行清洗，其次是檢查，檢查分為目測和實測；目測是對其進行直觀的檢查，主要檢查它是否有裂紋、損壞、拉傷。實測則是對其進行精確的測量。如有部件需更換必須在斷電且車輛穩(wěn)定的情況下進行。非專業(yè)人士不可維修。第4章 地鐵車輛空調的檢修 引言本章主要是介紹了空調的組成及工作原理，分析了空調器的常見故障處理方法，對空調的控制電路進行了簡單的講解，讓我們認識和了解一下空調的基本知識，能夠對空調進行簡單的維修處理。 空調的概述空調即空氣調節(jié)器(room air conditioner)，是一種用于給空間區(qū)域（一般為密閉）提供處理空氣的機組。它的功能是對該房間（或封閉空間、區(qū)域）內空氣的溫度、濕度、潔凈度和空氣流速等參數進行調節(jié)，以滿足人體舒適或工藝過程的要求。：（1）降溫在空調器設計與制造中，一般允許將溫度控制在16~32℃之間。如若溫度設定過低時，一方面增加不必要的電力消耗，另一方面造成室內外溫差偏大時，人們進出房間不能很快適應溫度變化，容易患感冒。（2）除濕空調器在制冷過程中伴有除濕作用。人們感覺舒適的環(huán)境相對濕度應在40~60%左右，當相對濕度過大如在90%以上，即使溫度在舒適范圍內，人的感覺仍然不佳。（3）升溫熱泵型與電熱型空調器都有升溫功能。升溫能力隨室外環(huán)境溫度下降逐步變小，若溫度在5℃時幾乎不能滿足供熱要求。（4）凈化空氣空氣中含一定量有害氣體如NHSO2等，以及各種汗臭、體臭和浴廁臭等臭氣?？照{器凈化方法有：換新風、過濾、利用活性碳或光觸媒吸附和吸收等。A、換新風：利用風機系統(tǒng)將室內潮濕空氣往室外排，使室內形成一定程度負壓，新鮮空氣從四周門縫、窗縫進入室內，改善室內空氣質量。B、光觸媒：在光的照射下可以再生，將吸附（收）的氨氣、尼古丁、醋酸、硫化氫等有害物質釋放掉，可重新使用。（1）制冷系統(tǒng)：空調器的制冷降溫部分，由制冷壓縮機、冷凝器、毛細管、蒸發(fā)器、電磁換向閥、過濾器、制冷荊等組成r一個密封的制冷循環(huán)。（2）風路系統(tǒng)：促使房問空氣流動和加快熱交換，南離心風機、軸流風機等設備組成。 （3）電氣系統(tǒng)：足空調器內促使壓縮機、風機安全運行和溫度控制部分，由電動機、溫控器、繼電器、電容器、加熱器等組成。（4）箱體與面板：是空調器的框架、各組成部件的支撐座和氣流的導向部分，南箱體、面板和百葉柵等組成。（1）制冷原理圖 空調制冷原理如圖 ，空調工作時，制冷系統(tǒng)內的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排至冷凝器；同時室外側風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過節(jié)流毛細管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時室內側風扇使室內空氣不斷進入蒸發(fā)器的肋片間進行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內。如此，室內外空氣不斷循環(huán)流動，達到降低溫度的目的。（2）制熱原理空調熱泵制熱是利用制冷系統(tǒng)的壓縮冷凝熱來加熱室內空氣的。低壓、低溫制冷劑液體在蒸發(fā)器內蒸發(fā)吸熱，而高溫高壓制冷劑氣體在冷凝器內放熱冷凝。熱泵制熱時通過四通閥來改變制冷劑的循環(huán)方向，使原來制冷工作時做為蒸發(fā)器的室內盤管變成制熱時的蒸發(fā)器，這樣制冷系統(tǒng)在室外吸熱，室內放熱，實現制熱的目的。 空調的檢修(1)、漏:指制冷劑泄漏；電氣（線路、機體）絕緣破損引起的漏電等。(2)、堵:指制冷系統(tǒng)的臟堵與冰堵；空氣過濾器堵塞；進風口、出風口被障礙物堵塞等。(3)、斷:指電氣線路斷線；熔斷器熔斷；由于過熱或電流過大引起過載保護器的觸點斷開；由于制冷系統(tǒng)壓力不正常引起壓力繼電器的觸點斷開等。(4)、燒:指壓縮機電動機的繞組、風扇電動機的繞組、電磁閥線圈、繼電器線圈和觸點等被燒毀。(5)、卡:指壓縮機卡住、風扇卡住、運動部件的軸承卡住等。(6)、破損:指壓縮機閥片破損、活塞拉毛、風扇扇葉斷裂以及各種部件破損等。