【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 來，推出轉(zhuǎn)向架，旋削輪對(duì)，并可對(duì)機(jī)車進(jìn)行較大的檢修工作。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。 各國鐵路為了提高檢修質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，采取了下列措施： ① 大力推廣先進(jìn)的修車工藝和生產(chǎn)組織，在同一機(jī)務(wù)段減少機(jī)型，實(shí)現(xiàn)修理專業(yè)化。 ② 根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長檢修周期。 ③ 采用先進(jìn)診斷手段，如機(jī)油光譜分析和各種部件、零件及工作參數(shù)的 檢測(cè)技術(shù)等，減少不必要的拆修工作。 ④ 采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方法。 衡量機(jī)車檢修工作效率的尺度，最主要的有機(jī)車檢修率和平均修車時(shí)間。機(jī)車檢修率 也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。一臺(tái)機(jī)車因檢修而停留 24 小時(shí)稱為一個(gè)檢修臺(tái)日。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。這種機(jī)車臺(tái)數(shù)和日數(shù)的乘積，稱為支配機(jī)車臺(tái)日 。 小結(jié) 本章是對(duì)我國的機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)分析，通過本章的了解使我們了解到機(jī)車檢修制 度、檢修周期、機(jī)車的狀態(tài)修、檢修機(jī)構(gòu)以及檢修指標(biāo)，可以使我們更深入的了解我國的機(jī)車檢修制度。 \ 5 第二章 國內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析 我國鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態(tài)檢修和計(jì)劃檢修。前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按周期（按時(shí)間或按走行里程）進(jìn)行，檢修周期結(jié)構(gòu)：大修 (新造 )一中修一中修一大修。大修周期 :(80 士 10)萬 km；中修周期 :23 萬 30 萬 km；小修周期： 4 萬 6 萬 km；輔修周期： 1 萬 2 萬 km。 中國鐵路從 1949 年開始采用預(yù)防性計(jì)劃檢修的制度 ，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級(jí)主要修程和制檢、軸檢兩級(jí)輔助性修程。 1965 年起簡(jiǎn)化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級(jí)修理；貨車檢修有上述三級(jí)加軸檢共四級(jí)修程。日常維修指列檢、庫檢、乘檢和臨修，其主要任務(wù)是保證運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止發(fā)生行車事故。 廠修 ： 對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進(jìn)行，必要時(shí)也可在有條件的車輛段進(jìn)行。 段修 ： 對(duì)車輛進(jìn)行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件， 使其達(dá)到段修規(guī)程的要求，保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運(yùn)用到下次廠修。段修在車輛段進(jìn)行。 輔修 ： 對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤部分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進(jìn)行。 軸檢 ： 按輔修要求對(duì)車輛的軸箱油潤部分和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行；不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。 臨修 ： 車輛運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時(shí)間內(nèi)不能處理時(shí)，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進(jìn)行計(jì)劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對(duì)車輛作 全面檢查。施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路制定有客、貨車各級(jí)修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。 兩次相同修程之間的間隔時(shí)間。檢修周期是在對(duì)車輛各主要零部件的工作情況進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)其損傷發(fā)展規(guī)律及其對(duì)車輛的使用性能和運(yùn)行安全的影響程度而規(guī)定的。中國鐵路目前規(guī)定的檢修周期： ① 廠修：一般客車 \ 6 為 6 年，一般貨車為 5 年，易受腐蝕的客車和貨車（餐車、行李車、保溫車、 酸堿類罐車等）為 4 年 ,不常用的客車、貨車、特種用途車和載重 90 噸以上的長大貨物車等為 8 年 。② 段修：一般客車為 年，餐車和行李車為 1 年，貨車為 1年 ,不常用的客車和貨車為 2 年； ③ 輔修：一般客車為 3 個(gè)月，其余客車和各類貨車為 6 個(gè)月； ④ 軸檢：滑動(dòng)軸承車為 3 個(gè)月，有軸箱滾動(dòng)軸承車為 6 個(gè)月，無軸箱滾動(dòng)軸承車為 1 年。 車輛檢修時(shí)，允許各零部件存在一定程度的磨耗或損傷不進(jìn)行修理，對(duì)此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運(yùn)用 限度四種。車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況，結(jié)合多年積累的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，在保證車輛安全運(yùn)用到下一個(gè)檢修期的前提下規(guī)定的。 定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個(gè)修理期間停放在一個(gè)相對(duì)固定的檢修臺(tái)位上，修理人員依次完成一個(gè)臺(tái)位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺(tái)位進(jìn)行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個(gè)臺(tái)位移向另一個(gè)臺(tái)位，在每一臺(tái)位上只完成一部分修理工作，通過全部臺(tái)位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工只在相應(yīng)的臺(tái)位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺(tái) 位均需設(shè)置全部所需的設(shè)備和儲(chǔ)備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺(tái)位可以根據(jù)需要分別設(shè)置設(shè)備和儲(chǔ)備材料。因此，實(shí)行流水作業(yè)，有利于降低修理費(fèi)用，提高修理質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。 美國機(jī)車車輛維修制度是計(jì)劃預(yù)防修制，采用定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的維修方式。在計(jì)劃預(yù)防倍的搖架下，針對(duì)不同車種、不同使用情況，不同零部件實(shí)行不同程度和范圍的狀態(tài)修。美國機(jī)車車輛維修制度從總體上看來，仍然是計(jì)劃預(yù) 防 修，按時(shí)間或走行公里數(shù)進(jìn)行定 美國 鐵路 機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)美國機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)是：高度集中化管理，嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。 1 高度 集中化管理 維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在 :生產(chǎn)計(jì)戈集中管理 ,維修政策統(tǒng)一制定 ,機(jī)車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一管理。 2 專業(yè)化分工 美國機(jī)車車輛維修體系以提高公司總效益為前提，嚴(yán)格實(shí)行專業(yè)化分工。主 \ 7 要表現(xiàn)在 ： 廠、段維修專業(yè)化 ， 運(yùn)用與維修分家，機(jī)務(wù)段只管維修不管運(yùn)用，工 、廠 、 段作量分工明確，主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。 3 狀態(tài)修、換件修和 集中修部件的集中修。美國機(jī)車車輛維修廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零 ① 狀態(tài)修。美國機(jī)車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時(shí)間、走行公里及狀態(tài)，如今，狀態(tài)是主要的。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。期維修。但是在具體修理中包含有狀態(tài)修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態(tài)修的比重不斷增多。車輛的計(jì)劃預(yù)防修主要表現(xiàn) 。 ② 換件修美國鐵路廣泛實(shí)行換件修，對(duì)磨損到限或破損的零部件換件更新，對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理，壽命到期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。在對(duì)制動(dòng)機(jī)等主要零部件的壽命管理和嚴(yán) 格控制檢修周期上。在車輛的具體修理中，狀態(tài)修的成分更多，可以說是以狀態(tài)修為主的一種維修方式。 ③ 集中修。對(duì)于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修 。 印度機(jī)車車輛的維修 印度機(jī)車車輛維修制度是傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修。但在維修制度改革方面已經(jīng)起步，開始引 入 狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。 重視專業(yè)化分工印度鐵路經(jīng)營管理由鐵路董事會(huì)負(fù)責(zé)。機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及驗(yàn)收，各級(jí)規(guī)程、規(guī)范的制訂與研究，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路研究、設(shè) 計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國寬。 改善配件供應(yīng) ， 1978 年開始，印度鐵路引進(jìn)了世界銀行貸款，進(jìn)行機(jī)車車輛維修的現(xiàn)代化計(jì)劃，投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和新建兩個(gè)現(xiàn)代 。 印度鐵路咨詢公司開發(fā)的 CIRS 信息系統(tǒng)包含有機(jī)車車輛維修和機(jī)務(wù)段倉庫管理子系統(tǒng)。 小結(jié) 通過本章對(duì)中國、美國、印度等國家的檢修制度的學(xué)習(xí)，使我們對(duì)國內(nèi)外機(jī) \ 8 車的一些檢修能做以對(duì)比，從中我們可以看出我國是以計(jì)劃修和狀態(tài)修兩種維修狀態(tài)，美國是以定 期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的方式來進(jìn)行維修，印度則是以傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修來進(jìn)行維修的，可以看出每個(gè)國家的檢修制度各不相同，因?yàn)槊總€(gè)國家的氣候、地質(zhì)等情況的不同可以制定合理的維修方式，在這個(gè)維修方式上面可以再進(jìn)行改進(jìn)使機(jī)車的檢修制度越來越完整，同時(shí)我們也可以借鑒外國的一些檢修制度，可能這樣更利于我國機(jī)車檢修制度發(fā)展。 \ 9 第三章 我 國 鐵 路 機(jī) 車 車 輛 檢 修 制 度 發(fā) 展 的 歷程及現(xiàn)狀分析 我國鐵路車輛的狀況 新中國成立時(shí)，客車 3987 輛，貨車 總計(jì) 46487 輛，舊中國的鐵路車輛可稱之為”萬國博覽會(huì)’型式復(fù)雜，大部分是國外傾銷的，據(jù) 1950 年清查統(tǒng)計(jì)資料表明，新中國成立遺留下來的客車共有 200 多種類型，貨車有 50 多種類型，來自 10 個(gè)國家，有些客車沒有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有 10 噸、 20 噸、 30 噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無大型貨車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運(yùn)用效率低。 我國鐵路車輛檢修體制是實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國以來經(jīng)歷了 55 次較大變化。 新中國成立后，車輛修理采用的是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的定期修理制度。按時(shí)間分車種劃定各級(jí)修理。 1949－ 1951 年實(shí)行的是中長路檢修制度，修程分為一般檢查和甲、乙、丙種檢查四級(jí)定期檢修制度．一般檢查相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢查在車輛段修理。 各修程主要范圍是： 一般檢查；對(duì)車輛各部裝置全部分解和修理，對(duì)金屬部件進(jìn)行除銹、涂漆防腐，如有腐蝕過限或裂紋，則按規(guī)定更換或補(bǔ)強(qiáng)，保證車輛作用良好。 甲種檢查：重點(diǎn)分解檢修走行部、連接緩沖部及制動(dòng)裝置，整修車體，保持性能作用良好，保證行車安全。 乙種檢查： 主要分解檢修制動(dòng)裝置，進(jìn)行制動(dòng)性能實(shí)驗(yàn)，同時(shí)修理好所發(fā)現(xiàn)的其它故障。 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤裝置，補(bǔ)注軸油，防止車軸在運(yùn)行中發(fā)生熱軸事故。 52－ 64 年吸取中長交路的經(jīng)驗(yàn)，參照前蘇聯(lián)的檢修制度，將客、貨車的修理改為大、中、年修的定期修理制度。客、貨車均分為五個(gè)修程，即：大修、中修、年修、制動(dòng)檢查、軸箱檢查。大修全入工廠修理，中修在工廠和部分車輛段修理，年修以下修程均在車輛段修理。大修比原一般檢查，大大延長了檢修期，換修比較徹底，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長車輛的使用壽命：中修相當(dāng)于原一 \ 10 般檢查，作一 般的分解檢修，重點(diǎn)是對(duì)金屬部件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢查，但檢修期限縮短了，客貨車均為一年；制動(dòng)檢查相當(dāng)于原乙種檢查；軸箱檢查相當(dāng)于原丙種檢查，檢修期限也相同。檢修制度改革后，制動(dòng)檢查逐步在站修線施修，軸箱檢查絕大部分在列車上不摘車施修，大大減少了因檢修而扣留的檢修車，降低了檢修率。 隨著檢修制度的改變，逐步健全和完善了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則。在此期間，鐵道部共制定公布了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則 13 種。包括：軸軸、油潤、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。這些細(xì) 則的貫徹執(zhí)行．對(duì)提高車輛檢修質(zhì)量，提高職工技術(shù)水平，保證行車安全，均起到很好的作用。另外，還逐步形成了一套較完整的車輛檢修工作組織制度。其中重要的有： 建立了客機(jī)車的修理組織程序：檢修車扣留后，經(jīng)質(zhì)量檢查員預(yù)檢，由檢修調(diào)度按檢修車狀況指揮送入車線的停車位置，在開工前組織有關(guān)人員進(jìn)行狀態(tài)鑒定，確定施修方案和出車順序，修車工組完成后由質(zhì)量檢查員檢查，最后向驗(yàn)收員驗(yàn)收交車。每天進(jìn)行完工分析，提出修車計(jì)劃。這種結(jié)果，提高了修車效率，修車臺(tái)位利用率高。 建立了修車備用庫和配件加修機(jī)構(gòu)：推行修車作業(yè)計(jì)劃后，在修車車間建 立配件備用供應(yīng)儲(chǔ)備庫，并負(fù)責(zé)按計(jì)劃送到修車場(chǎng)地，交各修車工組使用，既提高了修車效率，又減少了因待料停工的檢修車；各車輛段根據(jù)鐵道部規(guī)定的配件標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，按一日修理的車種、車數(shù)查定配件儲(chǔ)備定量，作為拆裝、清洗、除銹等使用。另外，還設(shè)立配件加修機(jī)構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對(duì)可加修利用的各種配件和原材料修舊利廢，對(duì)全路開展增產(chǎn)節(jié)約活動(dòng)起到較好的作用。 年以后的三次檢修制度的變化差異不大，是實(shí)行廠修、段修、輔修、軸檢 4 級(jí)定期檢修修理和列車檢查。區(qū)別 只是按車種對(duì)廠、段的檢修周期進(jìn)行了調(diào)整和細(xì)化，新的檢修制度是將原來的大、中修并為廠修、年修改為段