【正文】 條近似鉛垂的直線。受電弓底架是一個(gè)由矩形鋼管焊接而成的口字形鋼結(jié)構(gòu)，在受電弓的升降弓過(guò)程中，底架是不運(yùn)動(dòng)的，它只是起到一個(gè)固定支撐的作用。在這里，主要介紹TSG18D 型受電弓廣州2號(hào)線。各級(jí)修程內(nèi)容的制定應(yīng)遵循高一級(jí)修程包含低一級(jí)修程內(nèi)容的原則，且在對(duì)各類磨損件限度標(biāo)準(zhǔn)的制定上，必須要保留足夠的使用余量至下一修程。圖13為城市軌道交通車輛的運(yùn)用和檢修工作流程圖。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。不僅在動(dòng)車上設(shè)制動(dòng)裝置，而且在拖車上也要設(shè)制動(dòng)裝置，這樣才能使運(yùn)行中的車輛按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。牽引緩沖連接裝置車輛編組成列運(yùn)行必須借助于連接裝置，即所謂車鉤。一般均有底架、端墻及車頂?shù)取? 城市軌道交通車輛的組成一般城市軌道車輛由以下幾部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等。但在客流高峰期當(dāng)負(fù)載增加時(shí)可站 376 人，即最大客容量（超員載荷）為 432 名乘客。列車的兩端都裝有全自動(dòng)車鉤。圖11 廣州地鐵二號(hào)線車輛（A型車，1500V接觸網(wǎng)受電，交流傳動(dòng)，鋁合金車體） 廣州地鐵二號(hào)線列車布置是由兩個(gè)單元車組組合在一起構(gòu)成6輛車的列車編組： A＊B＊C=C＊B＊A（“”：全自動(dòng)車鉤；“=”：半自動(dòng)車鉤；“＊”：半永久車鉤）A車是帶有司機(jī)室的拖車，包括車鉤在內(nèi)長(zhǎng)度為24,390 mm，自重36t。高運(yùn)量地鐵的基本車型為A型車，大運(yùn)量地鐵車輛為B型車或直線電機(jī)B型車（表11為城市軌道交通車輛類型的分類）。針對(duì)我國(guó)城市軌道交通車輛的檢修制度及流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。 城市軌道交通車輛的類型地鐵系統(tǒng)是高、大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，是城市軌道交通的主要形式。表11 城市軌道交通車輛類型的分類分類車輛和線路條件客運(yùn)能力 N（人次/h）運(yùn)營(yíng)速度 V（km/h）適用范圍A型車輛車長(zhǎng)：：；定員：310人；線路半徑：≥300m；線路坡度：≤35‰N：V: ≥35高運(yùn)量；適用于地下、地面或高架B型車輛車長(zhǎng)：：；定員：230245人；線路半徑：≥250m；線路坡度：≤35‰N：V：≥35大運(yùn)量；適用于地下、地面或高架直線電機(jī)B型車輛車長(zhǎng)：（）：；定員：215240人；線路半徑：≥100m；線路坡度：≤60‰N：V：≥35大運(yùn)量；適用于地面高架或地下地鐵車輛都是以車組的形式固定編組，與常見(jiàn)的鐵路有機(jī)車和車輛的區(qū)分，它都稱車輛。 B車是帶受電弓的動(dòng)車，包括車鉤在內(nèi)長(zhǎng)度為22,800 mm ， t。這樣就能保證所編列車首尾兩節(jié)車均帶有司機(jī)室，中間各節(jié)車之間均為貫通，以使乘客沿全列車中均勻分布，也有利于在列車發(fā)生意外事故時(shí)讓乘客有秩序地沿此通道經(jīng)司機(jī)室前段安全撤離。一輛六節(jié)列車在額定載荷時(shí)可容納1860名乘客，超員載荷時(shí)可容納2592名乘客。車體分有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種。轉(zhuǎn)向架它裝置于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛和承受與傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車沖動(dòng)。城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有電制動(dòng)包括再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。屬于前者的有：照明、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。 城市軌道交通車輛的運(yùn)用和檢修的流程，圖中虛線框?qū)儆谲囕v檢修單位（部門(mén)）的工作范圍，點(diǎn)劃線框中程序?qū)儆谲囕v運(yùn)用單位（部門(mén)）的工作范圍。圖13 城市軌道交通車輛的運(yùn)用和檢修工作流程 地鐵車輛的維修制度維修程序有兩個(gè)目標(biāo)，一方面是保持所有設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)，另一方面是當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)盡快排除故障，從而實(shí)現(xiàn)車輛的最大化利用率。內(nèi)容序號(hào)修程間隔備注1檢查1（周檢）:2周或4000km2檢查2（月檢）:3個(gè)月或30000km3檢查3（定修）:1年或120000km4大修1（架修）:5年或600000km5大修2（大修）:10年或1200000表12 廣州地鐵二號(hào)線檢修制度的各個(gè)修程的時(shí)間間隔 本章小結(jié)本章主要講述了我國(guó)城市軌道交通車輛的類型主要包括A型、B型和直線電機(jī)B型；城市軌道交通車輛以“A＊B＊C=C＊B＊A”形式進(jìn)行6節(jié)編組；城市軌道車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等組成；第2章 地鐵車輛受電弓的檢修 引言受電弓是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。受電弓通過(guò)絕緣子安裝在B車車輛的車頂上，是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件。底架上的電流接線板（14）是受電弓對(duì)外的電接口。下臂桿是由無(wú)縫鋼管組焊而成的“工”字形鋼結(jié)構(gòu)，在底架軸承管（序1）上焊接有連接升弓氣囊和阻尼器的扇形調(diào)整板，肘接軸承管上焊接有平衡桿連接塊。上框架是由頂管、階梯鋁管和肘接處的連接管組焊而成鋁合金框架結(jié)構(gòu)；上框架上安裝有對(duì)角線桿，用于增加上框架的剛度。弓頭是與接觸導(dǎo)線直接接觸的部件。弓角位于弓頭端部，用以保證接觸線與弓頭的平滑過(guò)渡。阻尼器在受電弓出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定好，不允許調(diào)整。因此在日常檢修作業(yè)中，受電弓是需要重點(diǎn)檢查的部件之一。在分解受電弓之前應(yīng)松開(kāi)張力彈簧，然后依次拆除電橋連線、弓頭、上部撐桿、下部撐桿及氣閥箱。（二）部件檢修（1）受電弓框架受電弓的上部框架及下部撐桿需要在專用平臺(tái)進(jìn)行測(cè)量，如果發(fā)現(xiàn)有變形或彎曲的受電弓支撐部分，應(yīng)采用冷整形方式維修，如果無(wú)法整形，則應(yīng)該更換新的框架（2）軸承軸承拆下后，應(yīng)檢查軸承是否有銹蝕或點(diǎn)蝕現(xiàn)象。（3）電橋連接線電橋連接線一般用多股銅導(dǎo)線編織而成，在檢修中應(yīng)檢查連接線是否有斷股現(xiàn)象。在大修作業(yè)中，應(yīng)更換所有的電橋連接線。所以在檢修中主要檢查滑板的磨損及損傷情況。氣缸分解后，檢查活塞部件的磨損情況，更換所有的橡膠密封件。如絕緣子表面有碳粉等污垢堆積，無(wú)法清除時(shí)，可采用拋光方式處理。在涂油漆是，應(yīng)注意對(duì)電橋連接線安裝點(diǎn)鉸鏈處進(jìn)行遮蓋保護(hù)，以免影響軸承的工作及連接線的導(dǎo)電效果。如果中間的鉸鏈位置太低，下部工作區(qū)的接觸力的上升將受影響。此外，根據(jù)不同季節(jié)的溫度的改變，也需調(diào)整接觸壓力。3）安裝受電弓（3）卸下電動(dòng)降弓設(shè)備上的絕緣子。4）卸下螺釘（140）、平墊圈（160）和鎖緊墊圈（150），平墊圈（160）不可再次使用。2）在基礎(chǔ)支承架上安裝絕緣子（10），安裝墊圈（400）、新的鎖緊墊圈（30），擰緊六角螺母（20）。（2）檢修人員按列車作業(yè)流程圖，先無(wú)電作業(yè)，后有電作業(yè)。（6）作業(yè)前按要求備好工器具及材料。（三） 作業(yè)人員的要求（1）作業(yè)人員須穿戴好勞保用品方能登高作業(yè)。（四） 主要部件定義（1）每個(gè)受電弓有2個(gè)受流碳條。 （2）安裝1）將新的受流碳條安裝在受流碳條支承上。（3）調(diào)整受流碳條的平行度1）通過(guò)調(diào)整螺釘校準(zhǔn)。（3）碳條表面應(yīng)無(wú)裂紋，當(dāng)碳刷條磨耗到3毫米刻線時(shí)，必須成對(duì)更換。（3）作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定插好防護(hù)紅燈，掛好司機(jī)手柄禁動(dòng)牌。（二） 需要的工具材料及準(zhǔn)備工作（1）作業(yè)材料及工器具（見(jiàn)表23）表23 作業(yè)材料及工器具名稱型號(hào)數(shù)量備注名稱型號(hào)數(shù)量備注套筒扳手1套鋼直尺1501把一字螺絲刀1把壓縮空氣4罐十字螺絲刀1把白棉布2公斤秒表1塊潤(rùn)滑脂TOP20001公斤彈簧秤200N1把清潔劑70702罐毛刷1把酒精1瓶受電弓鑰匙1把開(kāi)口扳手M161個(gè)扭力扳手1把棘輪扳手1把SCHUNK接觸壓力測(cè)量?jī)xKM111臺(tái)（2）作業(yè)前的準(zhǔn)備1）進(jìn)行受電弓檢查時(shí)1500V接觸網(wǎng)必須斷電，按規(guī)定掛好接地棒；2）停止用車間電源向車輛供電；3）司機(jī)臺(tái)升降弓選擇開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至“落弓”位，懸掛“禁動(dòng)牌”。（4）作業(yè)完畢后認(rèn)真填寫(xiě)《作業(yè)記錄表》。（4） 壓力值＝（壓力值1＋壓力值2）/2＝平均值＝接觸壓力（5） 摩擦力：接觸壓力值1和壓力值2之差（理想值不超過(guò)10N）。3） 用一個(gè)彈簧秤鉤住弓頭中部測(cè)量壓力值1及壓力值2,并計(jì)算出平均值，是否符合要求。2）通過(guò)調(diào)整下部支承架上的螺釘和凸輪進(jìn)行校準(zhǔn)。用SCHUNK接觸壓力測(cè)量?jī)xKM11和彈簧秤驗(yàn)證調(diào)整結(jié)果。10N。第3章 地鐵車輛空壓機(jī)的檢修 引言制動(dòng)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分之一，而制動(dòng)系統(tǒng)又包括供氣系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和防滑控制。為了提高運(yùn)行速度，列車必須啟動(dòng)快，制動(dòng)距離短，這就要求地鐵車輛的制動(dòng)裝置有操縱靈活、運(yùn)用迅速、停車平穩(wěn)、準(zhǔn)確和制動(dòng)力大等特點(diǎn)。當(dāng)列車速度降低到某一速度時(shí)，電制動(dòng)力也隨之降低，這時(shí)制動(dòng)力已達(dá)不到要求值，則必須將及時(shí)補(bǔ)上空氣制動(dòng)以達(dá)到要求值，在整個(gè)速度范圍內(nèi)，要充分發(fā)揮各種制動(dòng)方式的作用，適應(yīng)地鐵列車的自動(dòng)控制，并且還需協(xié)調(diào)配合以獲得最佳的制動(dòng)性能。因此，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有在各種載客量的工況下，使車輛制動(dòng)率基本恒定的性能。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）等組成。車輛制動(dòng)系統(tǒng)的氣路部分由供氣設(shè)備、制動(dòng)控制單元（BCU）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、微機(jī)控制單元（EBCU）和防滑裝置組成?？諌簷C(jī)生產(chǎn)的壓縮空氣必須經(jīng)過(guò)空氣干燥器后才能使其成為潔凈的干燥的壓縮空氣供各用氣系統(tǒng)使用。由于采用了粘性耦合器,它可以根據(jù)周圍溫度和壓縮機(jī)輸出端溫度不斷給出冷卻控制,可以給壓縮機(jī)比較好的保護(hù),同時(shí)在維修中僅需要更換濾芯,與油浴式過(guò)濾器相比更簡(jiǎn)單、快捷，維修人員可以方便地通過(guò)指示器判斷是否要更換濾芯。對(duì)于下列重要部件，還必須進(jìn)行詳細(xì)的檢查和測(cè)量，并根據(jù)需要，給予修復(fù)或更換：（1）曲軸：1）檢查曲軸有無(wú)裂紋；2）檢查曲軸的螺紋是否有損壞；3）檢查連桿支撐點(diǎn)有無(wú)磨損，某些輕微拉傷可經(jīng)拋光修復(fù)；4）如果支撐點(diǎn)磨耗嚴(yán)重或是褪色嚴(yán)重，或是實(shí)際尺寸已超出極限，則要更換整個(gè)曲軸。（3）試驗(yàn)在空壓機(jī)裝配完成后，應(yīng)檢驗(yàn)空壓機(jī)的功能是否正常。(4).清除空壓機(jī)的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。(8).采用推薦的潤(rùn)滑油加注到曲柄軸箱中到一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?，也就是到油位指示管的頂部。?shí)測(cè)則是對(duì)其進(jìn)行精確的測(cè)量。 空調(diào)的概述空調(diào)即空氣調(diào)節(jié)器(room air conditioner)，是一種用于給空間區(qū)域（一般為密閉）提供處理空氣的機(jī)組。（2）除濕空調(diào)器在制冷過(guò)程中伴有除濕作用。（4）凈化空氣空氣中含一定量有害氣體如NHSO2等，以及各種汗臭、體臭和浴廁臭等臭氣。（4）箱體與面板：是空調(diào)器的框架、各組成部件的支撐座和氣流的導(dǎo)向部分，南箱體、面板和百葉柵等組成。（2）制熱原理空調(diào)熱泵制熱是利用制冷系統(tǒng)的壓縮冷凝熱來(lái)加熱室內(nèi)空氣的。(2)、堵:指制冷系統(tǒng)的臟堵與冰堵；空氣過(guò)濾器堵塞；進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口被障礙物堵塞等。(6)、破損:指壓縮機(jī)閥片破損、活塞拉毛、風(fēng)扇扇葉斷裂以及各種部件破損等。2）電氣系統(tǒng)：觀察電氣系統(tǒng)熔絲是否熔斷，電氣導(dǎo)線的絕緣是否完整無(wú)損，電路板有無(wú)斷裂，連接處有無(wú)松脫等。空調(diào)器在運(yùn)行中，正常情況下振動(dòng)輕微、噪聲較小，