【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中規(guī)定了一些遠(yuǎn)東港口設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目, 其中就包括：在東方港第39號(hào)碼頭建設(shè)年換裝液化氣100萬(wàn)噸、年換裝甲醇100萬(wàn)噸的綜合換裝設(shè)施,建設(shè)年換裝石油產(chǎn)品400萬(wàn)噸的綜合換裝設(shè)施。（待驗(yàn)證）俄羅斯納霍德卡—東方港—疑似油氣碼頭（3）納霍德卡港：納霍德卡港坐落在不凍的納霍德卡灣北部,是俄在太平洋岸邊占主導(dǎo)地位的港口之一。港口可全年通航, 通過(guò)西伯利亞大鐵路與歐俄及西歐相聯(lián)系。它是國(guó)際性港口,可接待世界所有國(guó)家的船只。有兩條專業(yè)鐵路線，可完成船舷車皮或車皮船舷直接換裝。納霍德卡市是沿海貿(mào)易中心, 有俄最早的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。除商港外, 這里還有石油港和漁港。其中：納霍德卡石油港：納霍德卡石油港位于納霍德卡灣西岸, 可全年通航。該港是吞吐石油的專業(yè)化港口, 年吞吐能力為1 000萬(wàn)噸。2001 。港口共有5個(gè)碼頭, 總長(zhǎng)844米。1號(hào)和2號(hào)碼頭是深水碼頭, 可?？块L(zhǎng)250米、載貨吃水11 .5米的油輪。3號(hào)和4號(hào)碼頭是淺水碼頭, 可?？块L(zhǎng)130米、吃水6 .8米的油輪。裝燃料碼頭是為排水量5000噸的油輪設(shè)立的。港務(wù)費(fèi)費(fèi)率:、生態(tài)(達(dá)10晝夜)、。（4）符拉迪沃斯托克港：符拉迪沃斯托克港是俄羅斯在太平洋最大的深水港。它位于日本海西北岸不凍的金角灣(彼得大帝灣)岸邊。該港可全年通航, 通過(guò)西伯利亞大鐵路與俄羅斯和西歐的鐵路系統(tǒng)相連。,其中包括本國(guó)各海港之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物和進(jìn)出口貨物。進(jìn)出口貨物主要有:煤炭、金屬、谷物、集裝箱、石油。港口有總長(zhǎng)度為4200米的17個(gè)碼頭,～13米。其中有5個(gè)貨碼頭、1個(gè)裝艙碼頭和1個(gè)輔助碼頭。港口裝卸費(fèi): 。箱裝貨物每噸10～27美元。港務(wù)費(fèi)費(fèi)率:、生態(tài)(達(dá)10晝夜)、。（5）波謝特商港：位于濱海邊疆區(qū)最南端的圖們江三角洲上，有專用鐵路線，年貨運(yùn)量約30萬(wàn)噸；港口與西伯利亞大鐵路相連，是與中國(guó)和朝鮮合作的門戶。2. 海運(yùn)航線介紹：俄羅斯聯(lián)邦遠(yuǎn)東地區(qū)瀕臨六海，即東西伯利亞海、拉普捷夫海、楚克奇海、白令海、鄂霍次克海、日本海，前三者是俄羅斯北冰洋東部的組成部分，后三者流入遠(yuǎn)東海洋流域。從地理和水利環(huán)境上看，遠(yuǎn)東地區(qū)的海洋處于地球北半部的三個(gè)積溫帶，海岸地區(qū)夏季的南北溫差為20度，而冬季為40度，每年的陰天達(dá)200天。在這種地理和氣候條件下，遠(yuǎn)東的航運(yùn)勢(shì)必很復(fù)雜。（包括島嶼海岸線），占全俄海岸線總長(zhǎng)的29％。沿岸星羅棋布著很多重要的軍港和商港。遠(yuǎn)東地區(qū)三面環(huán)海，自俄羅斯遠(yuǎn)東開(kāi)發(fā)以來(lái)，特別是18世紀(jì)至今，遠(yuǎn)東的開(kāi)發(fā)與海運(yùn)發(fā)展息息相關(guān)，海洋運(yùn)輸是該地區(qū)國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，也是地區(qū)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)其影響深入內(nèi)陸，形成了沿?！獌?nèi)陸的發(fā)展模式。在遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)發(fā)展中海洋運(yùn)輸起到了很重要的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作是中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的重要組成部分。繼續(xù)充分發(fā)揮中俄經(jīng)濟(jì)合作的巨大潛力，促進(jìn)中俄經(jīng)濟(jì)關(guān)系“提質(zhì)增量”是中俄共同關(guān)心的問(wèn)題。區(qū)域運(yùn)輸領(lǐng)域的合作是中俄相鄰地區(qū)合作的重要合作方式之一。2000年開(kāi)通了中國(guó)琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國(guó)束草陸海聯(lián)運(yùn)航線，經(jīng)過(guò) 10 多年的運(yùn)行，這條運(yùn)輸線已經(jīng)成為東北亞地區(qū)商貿(mào)和旅游的“黃金水道”。2007 年符拉迪沃斯托克海洋商港和中國(guó)最大的運(yùn)輸公司之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司達(dá)成合作協(xié)議，在中國(guó)南方各港口和符拉迪沃斯托克之間開(kāi)展運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備和集裝箱貨物業(yè)務(wù)。海洋運(yùn)輸是遠(yuǎn)東地區(qū)最主要的交通運(yùn)輸方式之一，地區(qū)大部分進(jìn)出口貨物主要依靠海運(yùn)。海運(yùn)的運(yùn)量大，航道四通八達(dá)，費(fèi)用比陸地上交通運(yùn)輸?shù)秃芏?。借助港口和海運(yùn)，通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)提高了遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路、水路和公路的客、貨運(yùn)輸量。遠(yuǎn)東海運(yùn)分為國(guó)際海運(yùn)與國(guó)內(nèi)海運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)又分近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；近洋運(yùn)輸，即近海國(guó)外運(yùn)輸是指從俄羅斯沿海至朝鮮、日本及東南亞一帶國(guó)家港口的運(yùn)輸，超出這一范圍稱之為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)海運(yùn)即為沿海運(yùn)輸。為保護(hù)本國(guó)經(jīng)濟(jì)權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全，俄政府僅限本國(guó)海運(yùn)公司從事沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)。海運(yùn)除了國(guó)內(nèi)外海上運(yùn)輸、港口服務(wù)，還包括航運(yùn)輔助服務(wù)等。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和近海國(guó)外運(yùn)輸航線主要是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)往返于歐洲、日本、南韓、中國(guó)、東南亞國(guó)家和地區(qū)之間。其中：216。 中國(guó)方向：東方港符拉迪沃斯托克上海新港（天津）東方港之間，琿春（中國(guó)）波謝特港（俄）秋天港（日本）釜山（韓）；216。 南韓方向： 東方港符拉迪沃斯托克釜山蔚山廣域東方港符拉迪沃斯托克，科爾薩科夫霍爾姆斯克釜山科爾薩科夫霍爾姆斯克；216。 日本方向：以定期直航海運(yùn)集裝箱為主，東方港符拉迪沃斯托克新潟富山門司名古屋橫濱東方港符拉迪沃斯托克；216。 東南亞和獨(dú)聯(lián)體方向：圣彼得堡里加克萊佩達(dá)（立陶宛）科特卡（芬蘭南部）赫爾辛基；216。 歐洲方向：自歐洲海運(yùn)至遠(yuǎn)東港口經(jīng)鐵路運(yùn)至俄羅斯內(nèi)地，由歐洲各國(guó)港口（荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙、意大利）經(jīng)圣彼得堡海運(yùn)至俄羅斯遠(yuǎn)東以及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。國(guó)際客運(yùn)航線主要是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)往返于韓國(guó)、日本、中國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)、越南之間，如納霍德卡日本，納霍德卡香港，束草港（韓）扎魯比諾港（俄）琿春（中）。1965年后遠(yuǎn)東海運(yùn)公司重新制定了近海國(guó)外運(yùn)輸航線，并于次年開(kāi)通了遠(yuǎn)東—東南亞—印度的新航線。1968 年起公司定期開(kāi)設(shè)了與美國(guó)和加拿大太平洋沿岸港口、以及與日本港口之間的貨運(yùn)和客運(yùn)航線，第二年濱海邊疆區(qū)的港口開(kāi)始與日本、印度、泰國(guó)、新加坡和馬來(lái)西亞等國(guó)港口以及香港相互通航。3. 海運(yùn)服務(wù)公司和班輪介紹：二戰(zhàn)后遠(yuǎn)東地區(qū)主要有 7 家海運(yùn)公司，即遠(yuǎn)東海洋海運(yùn)公司（1934 年），符拉迪沃斯托克北極海運(yùn)公司（即東方北極航運(yùn)公司 19401957 年），勘察加海洋海運(yùn)公司（1949 年），阿穆?tīng)柖趸舸慰撕＿\(yùn)公司(19521953 年)，濱海海運(yùn)公司（1972年），海運(yùn)船隊(duì)東北管理局（19671991 年，（源自 19861991 年雅庫(kù)特海運(yùn)生產(chǎn)聯(lián)合體））以及薩哈林海運(yùn)公司（霍爾姆斯克市）和東方運(yùn)輸船隊(duì)；除此之外，遠(yuǎn)東地區(qū)還約有 270 家經(jīng)營(yíng)港口業(yè)務(wù)的商業(yè)企業(yè)。216。 遠(yuǎn)東海運(yùn)公司：是俄羅斯最大的散貨集裝箱遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸集團(tuán)公司，1992 年轉(zhuǎn)為股份制公司。它擁有 81 艘遠(yuǎn)洋輪船，平均船齡 年，其中包括 28 艘集裝箱運(yùn)輸船（總裝箱量約 5 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱），4 艘破冰船。船隊(duì)總噸位約 100 萬(wàn)噸，其中40%為集裝箱運(yùn)輸船，60%為其他船型。216。 濱海油輪海運(yùn)公司：是俄羅斯第三大油輪公司，于 1992 年改組為股份公司，是專門從事石油天然氣運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)公司。公司擁有 15 艘油輪，其中破冰級(jí)油輪 13艘，散裝貨運(yùn)油輪 2 艘，總裝載量 127 萬(wàn)噸，平均船齡為 年，是俄羅斯船齡最小的公司。216。 薩哈林海運(yùn)公司：船隊(duì)由 16 艘多功能運(yùn)輸船只組成，總裝載量約 10 萬(wàn)噸。該公司主要從事沿海海運(yùn)，負(fù)責(zé)薩哈林島、千島群島同大陸間的貨物運(yùn)輸，還承擔(dān)瓦尼諾—霍爾姆斯克之間的火車輪渡服務(wù)，同時(shí)還經(jīng)營(yíng)瓦尼諾—上?！愀邸吣嶂Z、瓦尼諾霍爾姆斯克、瓦尼諾馬加丹、符拉迪沃斯托克勘察加彼得羅巴甫洛夫斯克、符拉迪沃斯托克馬加丹航線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。216。 勘察加海運(yùn)公司：船隊(duì)由 3 艘船組成，總裝載量約 3 萬(wàn)噸。主要從事沿海運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)濱海邊疆區(qū)與勘察加州港口之間的木材、糧食、煤炭、機(jī)械和集裝箱運(yùn)輸，其中包括保溫和冷凍等多功能集裝箱。216。 北極海運(yùn)公司：設(shè)在季克西（北方海路總局的東方北極海運(yùn)公司），1992 年專制為國(guó)有公司，其船舶噸位少于其他公司，主要負(fù)責(zé)薩哈共和國(guó)(雅庫(kù)特)和馬加丹州北極沿海各居民點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)。216。 東方運(yùn)輸船隊(duì)：是俄羅斯?jié)O產(chǎn)工業(yè)中最大的冷藏運(yùn)輸船隊(duì)。遠(yuǎn)東各海運(yùn)公司輪船種類齊全，有集裝箱船、散裝貨船、滾裝船、油輪、冷藏船、破冰船、客船、火車輪渡、汽車輪渡等。4. 海運(yùn)流程：1992 年以后海港脫離海運(yùn)公司并成立獨(dú)立股份公司，參與港口海運(yùn)業(yè)務(wù)的各方關(guān)系發(fā)生了變化，出現(xiàn)了新的海運(yùn)業(yè)務(wù)流程。始發(fā)港：發(fā)貨方海運(yùn)承運(yùn)方，目的港：海運(yùn)承運(yùn)方收貨方，新的海運(yùn)流程的承運(yùn)方、貨主和港務(wù)服務(wù)方之間的業(yè)務(wù)由合同運(yùn)輸監(jiān)督等協(xié)調(diào)。由火車運(yùn)抵港口的出口物資的海運(yùn)流程如下：鐵路根據(jù)鐵路運(yùn)輸合同規(guī)定向收貨人交貨（貨主或發(fā)貨人），收貨人根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)合同向港口交貨，或者交由港口儲(chǔ)存和搬運(yùn)公司發(fā)運(yùn)。港口按照儲(chǔ)運(yùn)合同條款要求給收貨方提貨，發(fā)運(yùn)方按照海運(yùn)合同條款裝船。進(jìn)口貨物的海運(yùn)流程同上。5. 遠(yuǎn)東海洋運(yùn)輸存在的問(wèn)題：（由于引用的資料發(fā)表于2012年，本節(jié)介紹可能有部分失真，僅供參考，如有必要需實(shí)地論證。） 遠(yuǎn)東地區(qū)港口面臨的問(wèn)題：第一，遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊一直困擾著遠(yuǎn)東海運(yùn)的發(fā)展。納霍德卡港、東方港、瓦尼諾港和波謝特港等主要港口80%的裝卸和加工設(shè)施需要技術(shù)更新，運(yùn)輸碼頭和鐵路專用線需要改造。第二，港口貨物吞吐能力下降，運(yùn)費(fèi)偏高，服務(wù)質(zhì)量欠佳。港口實(shí)行私有制改造后，港口的港務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與世界主要港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)持平，但遠(yuǎn)東港口的港務(wù)作業(yè)水平和服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，港口業(yè)務(wù)出現(xiàn)管理不到位，裝卸貨物不及時(shí)，約 1／3 的船只超期壓港，遠(yuǎn)東地區(qū)港口的吞吐量下降。第三，港口輔助企業(yè)協(xié)作失調(diào)，港口存儲(chǔ)貨物能力受限。遠(yuǎn)東公路交通設(shè)施和通訊設(shè)施與港口業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)不佳，經(jīng)常出現(xiàn)港口公路交通堵塞和港口裝卸港口斷電事故，港口倉(cāng)庫(kù)年久失修，存儲(chǔ)貨物種類受限，出現(xiàn)部分貨倉(cāng)閑置，部分種類貨物又無(wú)處存儲(chǔ)的局面。 遠(yuǎn)東地區(qū)海運(yùn)公司面臨的問(wèn)題：第一，運(yùn)輸船只船齡偏高，嚴(yán)重影響海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。除濱海海運(yùn)公司新更新的油輪外，遠(yuǎn)東其他海運(yùn)公司的運(yùn)輸船只的船齡偏高。第二，船隊(duì)磨損率高。第三，船隊(duì)狀況危機(jī)四伏，海難頻發(fā)，其事故成為海運(yùn)的第一殺手。第四，懸掛外國(guó)旗的俄羅斯船只的數(shù)量不斷增加，國(guó)家失去了對(duì)這部分船隊(duì)的控制，每年流失大量稅收。 遠(yuǎn)東海運(yùn)業(yè)務(wù)問(wèn)題：第一，遠(yuǎn)東海運(yùn)船隊(duì)的國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。受船只老化、運(yùn)力下降、低質(zhì)高價(jià)服務(wù)等因素影響，遠(yuǎn)東海運(yùn)船隊(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。日本、南韓、新加坡、中國(guó)和美國(guó)等外國(guó)船舶憑借其低價(jià)優(yōu)質(zhì)的靈活服務(wù)在遠(yuǎn)東地區(qū)積極承攬沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)，奪走了部分遠(yuǎn)東海運(yùn)市場(chǎng)。第二，海運(yùn)業(yè)務(wù)存在相關(guān)海運(yùn)法律法規(guī)不健全的問(wèn)題。由于俄羅斯相關(guān)的法律法規(guī)的不健全，進(jìn)入遠(yuǎn)東海運(yùn)市場(chǎng)的外國(guó)船只曾一度出現(xiàn)監(jiān)管不利、無(wú)序管理和惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。第三，海運(yùn)業(yè)務(wù)存在操作不規(guī)范的問(wèn)題。海運(yùn)需要鐵路、公路、港口及港口輔助企業(yè)服務(wù)多部門多方位通力合作，改革后從原有海運(yùn)公司分離出來(lái)的企業(yè)各自為政，海運(yùn)面臨各部門協(xié)作脫節(jié)和重新磨合問(wèn)題。6. 遠(yuǎn)東航線運(yùn)費(fèi)分析和比較現(xiàn)有資料有限，待考察后補(bǔ)充四、下游市場(chǎng)：1. 我國(guó)LPG市場(chǎng)特點(diǎn)： LPG 產(chǎn)量增速快于原油加工量增速我國(guó)LPG產(chǎn)量逐年上升。2000年LPG產(chǎn)量為1007萬(wàn)噸，2007年增長(zhǎng)至1934萬(wàn)噸。受金融危機(jī)影響，2008年產(chǎn)量降幅較大，2009年開(kāi)始回升，首次超過(guò)3000萬(wàn)噸，%，%的增幅。2000–2016年，%，%。%，% %。 化工需求成為帶動(dòng)LPG消費(fèi)增長(zhǎng)的主導(dǎo)因素2016年，我國(guó)LPG表觀消費(fèi)量（表觀消費(fèi)量：即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的全部LPG加進(jìn)口的全部LPG的總消費(fèi)量），同比增長(zhǎng)25%。2000 年以來(lái)LPG消費(fèi)增長(zhǎng)可分為3個(gè)階段，一是2000–2005年，年均增長(zhǎng)9%，主要由民用燃料需求帶動(dòng)；二是2005–2010年，LPG消費(fèi)量總體徘徊在2200~2300萬(wàn)噸；三是2010年后，LPG消費(fèi)再次進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道，年均增長(zhǎng)14%，2016年已是2010年消費(fèi)量的２倍多，拉動(dòng)力量主要是化工原料。總體來(lái)看，LPG消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，民用燃料和化工原料分別占53%和32%，是主要消費(fèi)領(lǐng)域。2016年民用燃料消費(fèi)2600萬(wàn)噸，同比增加7%；化工原料消費(fèi)1580萬(wàn)噸，同比增加58%。工業(yè)燃