【文章內(nèi)容簡介】 中規(guī)定了一些遠東港口設(shè)施建設(shè)項目, 其中就包括：在東方港第39號碼頭建設(shè)年換裝液化氣100萬噸、年換裝甲醇100萬噸的綜合換裝設(shè)施,建設(shè)年換裝石油產(chǎn)品400萬噸的綜合換裝設(shè)施。（待驗證）俄羅斯納霍德卡—東方港—疑似油氣碼頭（3）納霍德卡港：納霍德卡港坐落在不凍的納霍德卡灣北部,是俄在太平洋岸邊占主導地位的港口之一。港口可全年通航, 通過西伯利亞大鐵路與歐俄及西歐相聯(lián)系。它是國際性港口,可接待世界所有國家的船只。有兩條專業(yè)鐵路線，可完成船舷車皮或車皮船舷直接換裝。納霍德卡市是沿海貿(mào)易中心, 有俄最早的自由經(jīng)濟區(qū)。除商港外, 這里還有石油港和漁港。其中：納霍德卡石油港：納霍德卡石油港位于納霍德卡灣西岸, 可全年通航。該港是吞吐石油的專業(yè)化港口, 年吞吐能力為1 000萬噸。2001 。港口共有5個碼頭, 總長844米。1號和2號碼頭是深水碼頭, 可停靠長250米、載貨吃水11 .5米的油輪。3號和4號碼頭是淺水碼頭, 可?？块L130米、吃水6 .8米的油輪。裝燃料碼頭是為排水量5000噸的油輪設(shè)立的。港務(wù)費費率:、生態(tài)(達10晝夜)、。（4）符拉迪沃斯托克港：符拉迪沃斯托克港是俄羅斯在太平洋最大的深水港。它位于日本海西北岸不凍的金角灣(彼得大帝灣)岸邊。該港可全年通航, 通過西伯利亞大鐵路與俄羅斯和西歐的鐵路系統(tǒng)相連。,其中包括本國各海港之間轉(zhuǎn)運的貨物和進出口貨物。進出口貨物主要有:煤炭、金屬、谷物、集裝箱、石油。港口有總長度為4200米的17個碼頭,～13米。其中有5個貨碼頭、1個裝艙碼頭和1個輔助碼頭。港口裝卸費: 。箱裝貨物每噸10～27美元。港務(wù)費費率:、生態(tài)(達10晝夜)、。（5）波謝特商港：位于濱海邊疆區(qū)最南端的圖們江三角洲上，有專用鐵路線，年貨運量約30萬噸；港口與西伯利亞大鐵路相連，是與中國和朝鮮合作的門戶。2. 海運航線介紹：俄羅斯聯(lián)邦遠東地區(qū)瀕臨六海，即東西伯利亞海、拉普捷夫海、楚克奇海、白令海、鄂霍次克海、日本海，前三者是俄羅斯北冰洋東部的組成部分，后三者流入遠東海洋流域。從地理和水利環(huán)境上看，遠東地區(qū)的海洋處于地球北半部的三個積溫帶，海岸地區(qū)夏季的南北溫差為20度，而冬季為40度，每年的陰天達200天。在這種地理和氣候條件下，遠東的航運勢必很復雜。（包括島嶼海岸線），占全俄海岸線總長的29％。沿岸星羅棋布著很多重要的軍港和商港。遠東地區(qū)三面環(huán)海，自俄羅斯遠東開發(fā)以來，特別是18世紀至今，遠東的開發(fā)與海運發(fā)展息息相關(guān)，海洋運輸是該地區(qū)國際物流中最主要的運輸方式，也是地區(qū)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，同時其影響深入內(nèi)陸，形成了沿?！獌?nèi)陸的發(fā)展模式。在遠東經(jīng)濟發(fā)展中海洋運輸起到了很重要的作用。區(qū)域經(jīng)濟合作是中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的重要組成部分。繼續(xù)充分發(fā)揮中俄經(jīng)濟合作的巨大潛力，促進中俄經(jīng)濟關(guān)系“提質(zhì)增量”是中俄共同關(guān)心的問題。區(qū)域運輸領(lǐng)域的合作是中俄相鄰地區(qū)合作的重要合作方式之一。2000年開通了中國琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國束草陸海聯(lián)運航線，經(jīng)過 10 多年的運行，這條運輸線已經(jīng)成為東北亞地區(qū)商貿(mào)和旅游的“黃金水道”。2007 年符拉迪沃斯托克海洋商港和中國最大的運輸公司之一的中國遠洋運輸（集團）總公司達成合作協(xié)議，在中國南方各港口和符拉迪沃斯托克之間開展運輸機械設(shè)備和集裝箱貨物業(yè)務(wù)。海洋運輸是遠東地區(qū)最主要的交通運輸方式之一，地區(qū)大部分進出口貨物主要依靠海運。海運的運量大，航道四通八達，費用比陸地上交通運輸?shù)秃芏?。借助港口和海運，通過江海聯(lián)運、陸海聯(lián)運提高了遠東地區(qū)鐵路、水路和公路的客、貨運輸量。遠東海運分為國際海運與國內(nèi)海運，國際海運又分近洋運輸和遠洋運輸；近洋運輸，即近海國外運輸是指從俄羅斯沿海至朝鮮、日本及東南亞一帶國家港口的運輸，超出這一范圍稱之為遠洋運輸；國內(nèi)海運即為沿海運輸。為保護本國經(jīng)濟權(quán)益和經(jīng)濟安全，俄政府僅限本國海運公司從事沿海運輸業(yè)務(wù)。海運除了國內(nèi)外海上運輸、港口服務(wù)，還包括航運輔助服務(wù)等。遠洋運輸和近海國外運輸航線主要是俄羅斯遠東地區(qū)往返于歐洲、日本、南韓、中國、東南亞國家和地區(qū)之間。其中：216。 中國方向：東方港符拉迪沃斯托克上海新港（天津）東方港之間，琿春（中國）波謝特港（俄）秋天港（日本）釜山（韓）；216。 南韓方向： 東方港符拉迪沃斯托克釜山蔚山廣域東方港符拉迪沃斯托克，科爾薩科夫霍爾姆斯克釜山科爾薩科夫霍爾姆斯克；216。 日本方向：以定期直航海運集裝箱為主，東方港符拉迪沃斯托克新潟富山門司名古屋橫濱東方港符拉迪沃斯托克；216。 東南亞和獨聯(lián)體方向：圣彼得堡里加克萊佩達（立陶宛）科特卡（芬蘭南部）赫爾辛基；216。 歐洲方向：自歐洲海運至遠東港口經(jīng)鐵路運至俄羅斯內(nèi)地，由歐洲各國港口（荷蘭、比利時、德國、英國、西班牙、意大利）經(jīng)圣彼得堡海運至俄羅斯遠東以及獨聯(lián)體國家。國際客運航線主要是俄羅斯遠東地區(qū)往返于韓國、日本、中國、臺灣地區(qū)、越南之間，如納霍德卡日本，納霍德卡香港，束草港（韓）扎魯比諾港（俄）琿春（中）。1965年后遠東海運公司重新制定了近海國外運輸航線，并于次年開通了遠東—東南亞—印度的新航線。1968 年起公司定期開設(shè)了與美國和加拿大太平洋沿岸港口、以及與日本港口之間的貨運和客運航線，第二年濱海邊疆區(qū)的港口開始與日本、印度、泰國、新加坡和馬來西亞等國港口以及香港相互通航。3. 海運服務(wù)公司和班輪介紹：二戰(zhàn)后遠東地區(qū)主要有 7 家海運公司，即遠東海洋海運公司（1934 年），符拉迪沃斯托克北極海運公司（即東方北極航運公司 19401957 年），勘察加海洋海運公司（1949 年），阿穆爾鄂霍次克海運公司(19521953 年)，濱海海運公司（1972年），海運船隊東北管理局（19671991 年，（源自 19861991 年雅庫特海運生產(chǎn)聯(lián)合體））以及薩哈林海運公司（霍爾姆斯克市）和東方運輸船隊；除此之外，遠東地區(qū)還約有 270 家經(jīng)營港口業(yè)務(wù)的商業(yè)企業(yè)。216。 遠東海運公司：是俄羅斯最大的散貨集裝箱遠洋船舶運輸集團公司，1992 年轉(zhuǎn)為股份制公司。它擁有 81 艘遠洋輪船，平均船齡 年，其中包括 28 艘集裝箱運輸船（總裝箱量約 5 萬個標準箱），4 艘破冰船。船隊總噸位約 100 萬噸，其中40%為集裝箱運輸船，60%為其他船型。216。 濱海油輪海運公司：是俄羅斯第三大油輪公司，于 1992 年改組為股份公司，是專門從事石油天然氣運輸?shù)暮＿\公司。公司擁有 15 艘油輪，其中破冰級油輪 13艘，散裝貨運油輪 2 艘，總裝載量 127 萬噸，平均船齡為 年，是俄羅斯船齡最小的公司。216。 薩哈林海運公司：船隊由 16 艘多功能運輸船只組成，總裝載量約 10 萬噸。該公司主要從事沿海海運，負責薩哈林島、千島群島同大陸間的貨物運輸，還承擔瓦尼諾—霍爾姆斯克之間的火車輪渡服務(wù)，同時還經(jīng)營瓦尼諾—上海—香港—瓦尼諾、瓦尼諾霍爾姆斯克、瓦尼諾馬加丹、符拉迪沃斯托克勘察加彼得羅巴甫洛夫斯克、符拉迪沃斯托克馬加丹航線的運輸業(yè)務(wù)。216。 勘察加海運公司：船隊由 3 艘船組成，總裝載量約 3 萬噸。主要從事沿海運輸，經(jīng)營濱海邊疆區(qū)與勘察加州港口之間的木材、糧食、煤炭、機械和集裝箱運輸，其中包括保溫和冷凍等多功能集裝箱。216。 北極海運公司：設(shè)在季克西（北方海路總局的東方北極海運公司），1992 年專制為國有公司，其船舶噸位少于其他公司，主要負責薩哈共和國(雅庫特)和馬加丹州北極沿海各居民點的運輸任務(wù)。216。 東方運輸船隊：是俄羅斯?jié)O產(chǎn)工業(yè)中最大的冷藏運輸船隊。遠東各海運公司輪船種類齊全，有集裝箱船、散裝貨船、滾裝船、油輪、冷藏船、破冰船、客船、火車輪渡、汽車輪渡等。4. 海運流程：1992 年以后海港脫離海運公司并成立獨立股份公司，參與港口海運業(yè)務(wù)的各方關(guān)系發(fā)生了變化，出現(xiàn)了新的海運業(yè)務(wù)流程。始發(fā)港：發(fā)貨方海運承運方，目的港：海運承運方收貨方，新的海運流程的承運方、貨主和港務(wù)服務(wù)方之間的業(yè)務(wù)由合同運輸監(jiān)督等協(xié)調(diào)。由火車運抵港口的出口物資的海運流程如下：鐵路根據(jù)鐵路運輸合同規(guī)定向收貨人交貨（貨主或發(fā)貨人），收貨人根據(jù)儲運合同向港口交貨，或者交由港口儲存和搬運公司發(fā)運。港口按照儲運合同條款要求給收貨方提貨，發(fā)運方按照海運合同條款裝船。進口貨物的海運流程同上。5. 遠東海洋運輸存在的問題：（由于引用的資料發(fā)表于2012年，本節(jié)介紹可能有部分失真，僅供參考，如有必要需實地論證。） 遠東地區(qū)港口面臨的問題：第一，遠東地區(qū)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊一直困擾著遠東海運的發(fā)展。納霍德卡港、東方港、瓦尼諾港和波謝特港等主要港口80%的裝卸和加工設(shè)施需要技術(shù)更新，運輸碼頭和鐵路專用線需要改造。第二，港口貨物吞吐能力下降，運費偏高，服務(wù)質(zhì)量欠佳。港口實行私有制改造后，港口的港務(wù)收費標準與世界主要港口的收費標準持平，但遠東港口的港務(wù)作業(yè)水平和服務(wù)遠遠達不到國際標準，港口業(yè)務(wù)出現(xiàn)管理不到位，裝卸貨物不及時，約 1／3 的船只超期壓港，遠東地區(qū)港口的吞吐量下降。第三，港口輔助企業(yè)協(xié)作失調(diào)，港口存儲貨物能力受限。遠東公路交通設(shè)施和通訊設(shè)施與港口業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)不佳，經(jīng)常出現(xiàn)港口公路交通堵塞和港口裝卸港口斷電事故，港口倉庫年久失修，存儲貨物種類受限，出現(xiàn)部分貨倉閑置，部分種類貨物又無處存儲的局面。 遠東地區(qū)海運公司面臨的問題：第一，運輸船只船齡偏高，嚴重影響海洋運輸?shù)陌l(fā)展。除濱海海運公司新更新的油輪外，遠東其他海運公司的運輸船只的船齡偏高。第二，船隊磨損率高。第三，船隊狀況危機四伏，海難頻發(fā)，其事故成為海運的第一殺手。第四，懸掛外國旗的俄羅斯船只的數(shù)量不斷增加，國家失去了對這部分船隊的控制，每年流失大量稅收。 遠東海運業(yè)務(wù)問題：第一，遠東海運船隊的國際海運市場競爭力不強。受船只老化、運力下降、低質(zhì)高價服務(wù)等因素影響，遠東海運船隊的市場競爭力減弱。日本、南韓、新加坡、中國和美國等外國船舶憑借其低價優(yōu)質(zhì)的靈活服務(wù)在遠東地區(qū)積極承攬沿海運輸業(yè)務(wù)，奪走了部分遠東海運市場。第二，海運業(yè)務(wù)存在相關(guān)海運法律法規(guī)不健全的問題。由于俄羅斯相關(guān)的法律法規(guī)的不健全，進入遠東海運市場的外國船只曾一度出現(xiàn)監(jiān)管不利、無序管理和惡性競爭等現(xiàn)象。第三，海運業(yè)務(wù)存在操作不規(guī)范的問題。海運需要鐵路、公路、港口及港口輔助企業(yè)服務(wù)多部門多方位通力合作，改革后從原有海運公司分離出來的企業(yè)各自為政，海運面臨各部門協(xié)作脫節(jié)和重新磨合問題。6. 遠東航線運費分析和比較現(xiàn)有資料有限，待考察后補充四、下游市場：1. 我國LPG市場特點： LPG 產(chǎn)量增速快于原油加工量增速我國LPG產(chǎn)量逐年上升。2000年LPG產(chǎn)量為1007萬噸，2007年增長至1934萬噸。受金融危機影響，2008年產(chǎn)量降幅較大，2009年開始回升，首次超過3000萬噸，%，%的增幅。2000–2016年，%，%。%，% %。 化工需求成為帶動LPG消費增長的主導因素2016年，我國LPG表觀消費量（表觀消費量：即國內(nèi)生產(chǎn)的全部LPG加進口的全部LPG的總消費量），同比增長25%。2000 年以來LPG消費增長可分為3個階段，一是2000–2005年，年均增長9%，主要由民用燃料需求帶動；二是2005–2010年，LPG消費量總體徘徊在2200~2300萬噸；三是2010年后，LPG消費再次進入快速增長通道，年均增長14%，2016年已是2010年消費量的２倍多，拉動力量主要是化工原料?？傮w來看，LPG消費結(jié)構(gòu)中，民用燃料和化工原料分別占53%和32%，是主要消費領(lǐng)域。2016年民用燃料消費2600萬噸，同比增加7%；化工原料消費1580萬噸，同比增加58%。工業(yè)燃