【正文】 春馬哈李娜)。 俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路系統(tǒng)： 西伯利亞大鐵路：橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。2015年10月份，遠(yuǎn)東鐵路干線共裝載貨物440萬(wàn)噸，%。2015年1~10月運(yùn)輸近4140萬(wàn)噸，%。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。全長(zhǎng)4，275公里。 環(huán)貝加爾湖的鐵路：本來(lái)是西伯利亞大鐵路的一部分。 俄羅斯遠(yuǎn)東公路系統(tǒng)：待補(bǔ)充。 俄羅斯空運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適合貨量較少，且要求時(shí)間緊的貨物。216。缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受天氣的影響大，無(wú)法承運(yùn)到內(nèi)陸國(guó)家和地區(qū)。 俄羅斯公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn):機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)捷方便,應(yīng)急性強(qiáng),投資少,收效快缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大,易造成貨損事故,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高.216。2）如果出口大宗貨物到俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、北朝鮮等國(guó)家的貨物，全鐵路運(yùn)輸是最好的選擇。216。原因是海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)一般只比全鐵路運(yùn)輸便宜很少，而且由于在東方港產(chǎn)生的堆積，所以運(yùn)輸時(shí)間不能保證，要謹(jǐn)慎的選擇海鐵聯(lián)運(yùn)方式。一直以來(lái)，他們敢于同一切強(qiáng)國(guó)一決雌雄，俄羅斯人有能力與強(qiáng)國(guó)打消耗戰(zhàn)，憑的是他的身軀、礦藏和軍事力量。因此，在與俄羅斯商人做生意要有思想準(zhǔn)備。第二是要做好與一個(gè)更為武斷的俄羅斯人打交道的心理準(zhǔn)備。他們執(zhí)著地追求規(guī)模，講氣勢(shì)，俄羅斯人和別人不比精度、技術(shù)，只講在規(guī)模、造型與格局上向世人們夸耀一下他們的偉大。這是俄羅斯商品的特性，講究外形的高大，可以迎合他們追求高大的消費(fèi)心理。由于產(chǎn)品求高大，俄羅斯的商品不重輕巧，有時(shí)使用起來(lái)并不方便，因此，一些輕巧型產(chǎn)品在俄羅斯也有大市場(chǎng)。中國(guó)人勸酒的豪言對(duì)俄羅斯商人說(shuō)，更是至理名言，在俄羅斯商人眼中，“自古英雄多海量”。為此，俄羅斯酒多，商界幾乎人人都是“酒鬼”，沒(méi)有人不會(huì)喝酒。 喜歡與大企業(yè)合作，喜歡做做大買賣：俄羅斯商人喜歡與大企業(yè)合作，在商場(chǎng)上，俄羅斯許多商人傲慢無(wú)禮，因此大企業(yè)與他們打交道，易于成功些，小企業(yè)在他們心目中常常是沒(méi)有分量的。 辦事隨意，注重價(jià)格：俄羅斯人辦事比較隨意，日常的商業(yè)聯(lián)系往往不能及時(shí)回應(yīng)，甚至無(wú)回應(yīng)。此外，俄羅斯商人一版不接受首輪報(bào)價(jià)，所以，跟俄羅斯人做生意第一次報(bào)價(jià)報(bào)高一點(diǎn)，還價(jià)的時(shí)候拖長(zhǎng)一點(diǎn)。初次會(huì)見(jiàn)新客戶前，最好先直接寫(xiě)信，約定一個(gè)時(shí)間，并將自己想討論的詳細(xì)情況告訴他們，附上有關(guān)貿(mào)易文件。臨行之前都切記請(qǐng)對(duì)方再次確認(rèn)。會(huì)議常常在預(yù)定時(shí)間之后一個(gè)小時(shí)甚至更晚的時(shí)候開(kāi)始，結(jié)束的時(shí)間也比預(yù)定的時(shí)間要拖后，并且常常被打斷。所以，對(duì)于訪問(wèn)者來(lái)說(shuō)，盡可能的不要注意別人的打斷或其他令你分心的事情，在俄羅斯耐心比遵守時(shí)間更為重要。首先，如果來(lái)訪的是女性管理人員的時(shí)候，她們將會(huì)受到特殊的禮遇。不論來(lái)訪的是男士還是女士都需要注意，所有重要的決策都是由組織當(dāng)中最高層的男性領(lǐng)導(dǎo)者做出的。因此，在俄羅斯進(jìn)行談判的時(shí)候，你需要明確，你的談判對(duì)象是否是真正的決策者，明確這一點(diǎn)比在其他國(guó)家更為重要。稱呼對(duì)方一定要用他的正式頭銜，除非他特意要求改用另一個(gè)稱謂。俄羅斯人有“左主兇右主吉”的傳統(tǒng)思想觀念，因此，切忌用左手握手或用左手傳遞東西，否則，會(huì)被視為是嚴(yán)重的失禮行為。俄羅斯人見(jiàn)面和告別時(shí)，習(xí)慣于接吻和擁抱，要在面頰上連吻三下：左右左。俄羅斯人見(jiàn)有人手提空桶是不祥之兆，桶里盛滿了水就是好兆頭。俄羅斯人喜歡7這個(gè)數(shù)字，可能與東正教有關(guān)，在俄語(yǔ)里，7經(jīng)常被用來(lái)形容好的事情。當(dāng)別人擁有的東西而自己沒(méi)有的時(shí)候，俄羅斯人會(huì)感到非常生氣。三、海運(yùn)情況：1. 俄羅斯遠(yuǎn)東主要港口介紹：俄羅斯遠(yuǎn)東海岸線漫長(zhǎng)，由北向南分布著22個(gè)商港，其中11個(gè)可以全年通航，包括：216。216。216。216。216。經(jīng)篩選，將其中具有利用價(jià)值或合作潛力的港口介紹如下：（1）瓦尼諾港：該港是俄十大海港之一, 可全年通航。港口對(duì)外國(guó)船只開(kāi)放。, 主要是煤炭、有色和黑色金屬、各種集裝箱、木材、鋸材、化學(xué)貨物、礬土、食品、冷藏品貨物。港口裝卸費(fèi)：其中：散裝化學(xué)貨物每噸4 .2～5 .7美元。（2）東方港：東方港是俄遠(yuǎn)東最大的港口之一, 位于日本海弗蘭格爾灣地區(qū)納霍德卡灣東岸，港口位于深水、不凍港灣，該港始建于1970年末。天然水深22米和不凍的水域, 使港口能全年接待排水量15萬(wàn)噸以下的船舶。港口年吞吐能力為1 800多萬(wàn)噸。港口有俄最大的煤炭、集裝箱和木材碼頭。港口裝卸費(fèi):散裝化學(xué)貨物每噸7美元。港務(wù)費(fèi)費(fèi)率:船舶0 .10燈塔0 .02水道0 .01碼頭0 .01錨0 .000港外引導(dǎo)0 .00港內(nèi)引導(dǎo)0 .006航行0 .027。（待驗(yàn)證）俄羅斯納霍德卡—東方港—疑似油氣碼頭（3）納霍德卡港：納霍德卡港坐落在不凍的納霍德卡灣北部,是俄在太平洋岸邊占主導(dǎo)地位的港口之一。它是國(guó)際性港口,可接待世界所有國(guó)家的船只。納霍德卡市是沿海貿(mào)易中心, 有俄最早的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。其中：納霍德卡石油港：納霍德卡石油港位于納霍德卡灣西岸, 可全年通航。2001 。1號(hào)和2號(hào)碼頭是深水碼頭, 可?？块L(zhǎng)250米、載貨吃水11 .5米的油輪。裝燃料碼頭是為排水量5000噸的油輪設(shè)立的。（4）符拉迪沃斯托克港：符拉迪沃斯托克港是俄羅斯在太平洋最大的深水港。該港可全年通航, 通過(guò)西伯利亞大鐵路與俄羅斯和西歐的鐵路系統(tǒng)相連。進(jìn)出口貨物主要有:煤炭、金屬、谷物、集裝箱、石油。其中有5個(gè)貨碼頭、1個(gè)裝艙碼頭和1個(gè)輔助碼頭。箱裝貨物每噸10～27美元。（5）波謝特商港：位于濱海邊疆區(qū)最南端的圖們江三角洲上，有專用鐵路線，年貨運(yùn)量約30萬(wàn)噸；港口與西伯利亞大鐵路相連，是與中國(guó)和朝鮮合作的門戶。從地理和水利環(huán)境上看，遠(yuǎn)東地區(qū)的海洋處于地球北半部的三個(gè)積溫帶，海岸地區(qū)夏季的南北溫差為20度，而冬季為40度，每年的陰天達(dá)200天。（包括島嶼海岸線），占全俄海岸線總長(zhǎng)的29％。遠(yuǎn)東地區(qū)三面環(huán)海，自俄羅斯遠(yuǎn)東開(kāi)發(fā)以來(lái)，特別是18世紀(jì)至今，遠(yuǎn)東的開(kāi)發(fā)與海運(yùn)發(fā)展息息相關(guān)，海洋運(yùn)輸是該地區(qū)國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，也是地區(qū)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)其影響深入內(nèi)陸，形成了沿?！獌?nèi)陸的發(fā)展模式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作是中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的重要組成部分。區(qū)域運(yùn)輸領(lǐng)域的合作是中俄相鄰地區(qū)合作的重要合作方式之一。2007 年符拉迪沃斯托克海洋商港和中國(guó)最大的運(yùn)輸公司之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司達(dá)成合作協(xié)議，在中國(guó)南方各港口和符拉迪沃斯托克之間開(kāi)展運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備和集裝箱貨物業(yè)務(wù)。海運(yùn)的運(yùn)量大，航道四通八達(dá)，費(fèi)用比陸地上交通運(yùn)輸?shù)秃芏唷＿h(yuǎn)東海運(yùn)分為國(guó)際海運(yùn)與國(guó)內(nèi)海運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)又分近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；近洋運(yùn)輸，即近海國(guó)外運(yùn)輸是指從俄羅斯沿海至朝鮮、日本及東南亞一帶國(guó)家港口的運(yùn)輸，超出這一范圍稱之為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)海運(yùn)即為沿海運(yùn)輸。海運(yùn)除了國(guó)內(nèi)外海上運(yùn)輸、港口服務(wù)，還包括航運(yùn)輔助服務(wù)等。其中：216。 南韓方向： 東方港符拉迪沃斯托克釜山蔚山廣域東方港符拉迪沃斯托克，科爾薩科夫霍爾姆斯克釜山科爾薩科夫霍爾姆斯克；216。 東南亞和獨(dú)聯(lián)體方向：圣彼得堡里加克萊佩達(dá)（立陶宛）科特卡（芬蘭南部）赫爾辛基；216。國(guó)際客運(yùn)航線主要是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)往返于韓國(guó)、日本、中國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)、越南之間，如納霍德卡日本，納霍德卡香港，束草港（韓）扎魯比諾港（俄）琿春（中）。1968 年起公司定期開(kāi)設(shè)了與美國(guó)和加拿大太平洋沿岸港口、以及與日本港口之間的貨運(yùn)和客運(yùn)航線，第二年濱海邊疆區(qū)的港口開(kāi)始與日本、印度、泰國(guó)、新加坡和馬來(lái)西亞等國(guó)港口以及香港相互通航。216。它擁有 81 艘遠(yuǎn)洋輪船，平均船齡 年，其中包括 28 艘集裝箱運(yùn)輸船（總裝箱量約 5 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱），4 艘破冰船。216。公司擁有 15 艘油輪，其中破冰級(jí)油輪 13艘，散裝貨運(yùn)油輪 2 艘，總裝載量 127 萬(wàn)噸，平均船齡為 年，是俄羅斯船齡最小的公司。 薩哈林海運(yùn)公司：船隊(duì)由 16 艘多功能運(yùn)輸船只組成，總裝載量約 10 萬(wàn)噸。216。主要從事沿海運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)濱海邊疆區(qū)與勘察加州港口之間的木材、糧食、煤炭、機(jī)械和集裝箱運(yùn)輸，其中包括保溫和冷凍等多功能集裝箱。 北極海運(yùn)公司：設(shè)在季克西（北方海路總局的東方北極海運(yùn)公司），1992 年專制為國(guó)有公司，其船舶噸位少于其他公司，主要負(fù)責(zé)薩哈共和國(guó)(雅庫(kù)特)和馬加丹州北極沿海各居民點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)。 東方運(yùn)輸船隊(duì)：是俄羅斯?jié)O產(chǎn)工業(yè)中最大的冷藏運(yùn)輸船隊(duì)。4. 海運(yùn)流程：1992 年以后海港脫離海運(yùn)公司并成立獨(dú)立股份公司，參與港口海運(yùn)業(yè)務(wù)的各方關(guān)系發(fā)生了變化，出現(xiàn)了新的海運(yùn)業(yè)務(wù)流程。由火車運(yùn)抵港口的出口物資的海運(yùn)流程如下：鐵路根據(jù)鐵路運(yùn)輸合同規(guī)定向收貨人交貨（貨主或發(fā)貨人），收貨人根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)合同向港口交貨，或者交由港口儲(chǔ)存和搬運(yùn)公司發(fā)運(yùn)。進(jìn)口貨物的海運(yùn)流程同上。） 遠(yuǎn)東地區(qū)港口面臨的問(wèn)題：第一，遠(yuǎn)東地區(qū)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊一直困擾著遠(yuǎn)東海運(yùn)的發(fā)展。第二，港口貨物吞吐能力下降，運(yùn)費(fèi)偏高，服務(wù)質(zhì)量欠佳。第三，港口輔助企業(yè)協(xié)作失調(diào)，港口存儲(chǔ)貨物能力受限。 遠(yuǎn)東地區(qū)海運(yùn)公司面臨的問(wèn)題：第一，運(yùn)輸船只船齡偏高，嚴(yán)重影響海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二，船隊(duì)磨損率高。第四，懸掛外國(guó)旗的俄羅斯船只的數(shù)量不斷增加，國(guó)家失去了對(duì)這部分船隊(duì)的控制，每年流失大量稅收。受船只老化、運(yùn)力下降、低質(zhì)高價(jià)服務(wù)等因素影響，遠(yuǎn)東海運(yùn)船隊(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。第二，海運(yùn)業(yè)務(wù)存在相關(guān)海運(yùn)法律法規(guī)不健全的問(wèn)題。第三，海運(yùn)業(yè)務(wù)存在操作不規(guī)范的問(wèn)題。6. 遠(yuǎn)東航線運(yùn)費(fèi)分析和比較現(xiàn)有資料有限，待考察后補(bǔ)充四、下游市場(chǎng)：1. 我國(guó)LPG市場(chǎng)特點(diǎn)： LPG 產(chǎn)量增速快于原油加工量增速我國(guó)LPG產(chǎn)量逐年上升。受金融危機(jī)影響，2008年產(chǎn)量降幅較大，2009年開(kāi)始回升，首次超過(guò)3000萬(wàn)噸，%，%的增幅。%，% %。2000 年以來(lái)LPG消費(fèi)增長(zhǎng)可分為3個(gè)階段，一是2000–2005年，年均增長(zhǎng)9%，主要由民用燃料需求帶動(dòng)；二是2005–2010年，LPG消費(fèi)量總體徘徊在2200~2300萬(wàn)噸；三是2010年后，LPG消費(fèi)再次進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道，年均增長(zhǎng)14%，2016年已是2010年消費(fèi)量的２倍多，拉動(dòng)力量主要是化工原料。2016年民用燃料消費(fèi)2600萬(wàn)噸，同比增加7%；化工原料消費(fèi)1580萬(wàn)噸，同比增加58%。 LPG 進(jìn)口貿(mào)易量日益擴(kuò)大受PDH等深加工裝置加工能力和開(kāi)工率提升，以及進(jìn)口LPG替代國(guó)產(chǎn)LPG補(bǔ)充燃燒市場(chǎng)缺口的支撐，%，而2008年僅為260萬(wàn)噸；，%。一般貿(mào)易所占份額逐年增加，而保稅方式所占份額逐年萎縮。%，2005年后，我國(guó)LPG進(jìn)口量逐步降低，2008年為258萬(wàn)噸，%。但2009年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，LPG需求開(kāi)始恢復(fù)，期間進(jìn)口量有所波動(dòng)，但總體較為穩(wěn)定。尤其進(jìn)入2014年后，隨著我國(guó)首套PDH裝置投產(chǎn)，LPG作為化工原料需求迅速增加。%。 LPG 進(jìn)口地區(qū)分析從進(jìn)口地區(qū)來(lái)看，我國(guó)LPG進(jìn)口主要集中在需求較為旺盛的華南和華東地區(qū)，%；%。主要原因是我國(guó)現(xiàn)有PDH裝置主要集中在江浙一帶。% ，%%。近幾年，我國(guó)從中東、非洲和亞太地區(qū)進(jìn)口的LPG雖然數(shù)量依然保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但份額則呈逐年下降趨勢(shì)。不過(guò)2016年例外，自中東和亞太進(jìn)口LPG的份額有所增加，而自美洲的進(jìn)口份額有所下降。%%，%%。%，%；從美洲進(jìn)口331萬(wàn)噸，%，%；從非洲進(jìn)口98萬(wàn)噸，%，% %；，%，%%。近年來(lái)我國(guó)LPG出口量逐年上升。2016年出口至菲律賓、香港、越南、韓國(guó)和澳門的LPG占出口總量的97%左右。LPG消費(fèi)量甚至在2008年下降，年均增幅則由2001–%降至2006–%。但總體來(lái)看，我國(guó)城市民用人均LPG消費(fèi)已超過(guò)20千克，保持穩(wěn)定狀態(tài)，消費(fèi)人口