淺析我國綠色物流發(fā)展的障礙和對策(編輯修改稿)
2025-07-24 12:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品在使用階段產(chǎn)生的環(huán)境影響。除了產(chǎn)品的退貨、召回處理外，對包裝物的回收、重復利用，對報廢產(chǎn)品的拆卸和零部件的再利用等，都有利于最終廢棄物量的減少，有利于節(jié)約資源，也有利于經(jīng)濟效益和市場競爭力的提升。三、國外綠色物流發(fā)展的情況隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入 WTO 后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。（一）美國發(fā)展綠色物流發(fā)展的情況美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到 2025 年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的” 。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI） 、準時制生產(chǎn)（JIT） 、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。（二）日本發(fā)展綠色物流業(yè)的情況日本自 1956 年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫成分降低 1/10。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制。1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在 2022 年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。四、我國發(fā)展綠色物流的主要障礙在對比發(fā)達國家發(fā)展綠色物流的相關政策、措施等成就方面，很明顯的發(fā)現(xiàn)我國國內(nèi)在發(fā)展綠色物流方面有較多的不足；況且，我國國內(nèi)現(xiàn)代物流的起步晚，而對發(fā)展綠色物流的意識更是薄弱；以下我們便針對我國國內(nèi)發(fā)展綠色物流所遇到的障礙和應當適時的采取措施做出一番探討。希望在現(xiàn)在和未來的發(fā)展過程中，我國相關政府、企業(yè)能夠在這些基礎上針對我國自身的情況提出適合本國發(fā)展的良策積極有效的把綠色物流發(fā)展壯大起來。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，一些地方的領導和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發(fā)展缺乏科學、前瞻性的思考，因而不少地區(qū)在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關心 。因此在發(fā)展物
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