淺析我國港口發(fā)展與競爭形勢(編輯修改稿)
2025-07-24 12:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 離比較靠近，各港口服務的陸向腹地基本相同或部分交叉，貨主選擇港口群內(nèi)的哪一個港口來為之服務，僅就成本而言是沒有區(qū)別，或者差別很小，這就使個別港口面臨貨主選擇時缺乏地理位置的優(yōu)勢。為了吸引腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨流，港口只能依靠港口的服務質(zhì)量和服務價格來進行競爭。這是同一港口內(nèi)部競爭，如，寧波—舟山港存在著不同體制下的港口企業(yè)之間的競爭。 (二)港口對腹地資源的爭奪在其它條件相同的情況下，服務腹地相互交叉的港口之間存在著爭奪腹地貨源的競爭，這種競爭可發(fā)生在同一港口群的港口之間，也可能發(fā)生在不同的港口之間，更有可能發(fā)生在同一港口內(nèi)不同的港口企業(yè)之間。在其它條件相同情況下，貨主會選擇運輸成本和運輸時間上最具有優(yōu)勢的港口。因此，港口之間競爭的貨流主要是那些以通過兩港之間任何一港進出口而且成本沒有明顯差異的貨物?！ ∫蚨趦筛鄣牟次粩?shù)和港口的收費為已知的情況下，只要港口間存在著內(nèi)陸運輸路徑，對于那些生成地與任何一個港口之間的距離相距不遠的貨物而言，它們的貨主就有可能根據(jù)兩個港口的相對狀態(tài)，將貨物從一個港口運往另一個港口。因而港口服務如何，是否存在港口擁擠就成為吸引和留住這類貨物的關鍵。但擁擠主要發(fā)生在同一港口群不同的港口之間 ，因為這類港口之間的距離較近，且其陸上運輸條件也基本相同。 (三)上海港與寧波舟山港對比分析舟山港與上海港在同一港口群，港口地理岸線、區(qū)位特點基本相同，兩港口之間的距離較近，共同腹地較為明顯，且其陸上運輸條件也基本相同。在上世紀90年代以前，浙江省對外進出口貨物主要是由上海港進行運輸。但隨著上海港擁擠程度的加劇和寧波—舟山港生產(chǎn)條件的改善，寧波—舟山港與上海港展開了激烈的競爭。對于船舶而言，它們當然愿意選擇成本最低的港口，因此20世紀90年代后，世界最大的前20家船公司相繼落戶寧波—舟山港，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱箱量的增幅超過了上海港。目前，寧波—舟山港形成了自己有競爭力的腹地，并擁有與上海港共同的腹地。但隨著上海洋山深水港的建設完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務水平將進一步提高；而杭州灣大橋建成對寧波溝通上海有利，同樣對上海港爭奪與寧波—舟山港共有腹地也帶來便利。寧波和上海兩地都以重點發(fā)展港口經(jīng)濟作為“十一五”經(jīng)濟增長方式，兩港口對腹地貨源的競爭是不可避免的
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