第四代港口及其物流發(fā)展模式淺析(編輯修改稿)
2025-02-13 01:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度競爭的危害競爭是港口發(fā)展的原動力，但港口間一旦形成過度競爭，危害相當(dāng)嚴(yán)重。首先，由于港口是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)且資源有限，因此其發(fā)展不能通過普遍意義上的市場競爭體制實現(xiàn)，而應(yīng)當(dāng)以統(tǒng)籌規(guī)劃和功能協(xié)調(diào)為出發(fā)點；其次，港口技資額大且回收期較長，重復(fù)投資易造成嚴(yán)重浪費；再次，區(qū)域港口間的競爭在一定程度上弱化港口群實力。(2)港口協(xié)同競爭的驅(qū)動力①政府協(xié)調(diào)和引導(dǎo)。有學(xué)者認(rèn)為，同一區(qū)域內(nèi)實力相當(dāng)?shù)母劭?，其相互關(guān)系趨于完全競爭，合作空間非常有限，因此，上海港與寧波—舟山港的關(guān)系類似于安特衛(wèi)普港與漢堡港的關(guān)系，即競爭激烈，合作有限。事實上，由于政治體制不同，我國政府和港口管理部門協(xié)調(diào)和規(guī)范港口之間關(guān)系的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西北歐國家政府和港務(wù)局。西北歐國家采取地主港的港口經(jīng)營模式，港務(wù)局實行企業(yè)化管理，港口經(jīng)營決策權(quán)完全下放給地方政府。港口經(jīng)營人在進(jìn)行規(guī)劃和決策時，往往只考慮自身利益，希望充分占有港口腹地資源，并搶奪交叉腹地資源，完全競爭在所難免。雖然我國港口政企分離的改革已實施多年，但政府仍然對港口保有相當(dāng)大的控制力，因此，我國港口完全可以通過政府協(xié)調(diào)和引導(dǎo)形成協(xié)同競爭關(guān)系，提高整體競爭力。②港口投資人。港口投資人可能不止一個，同一區(qū)域不同港口的共同投資人是促成港口協(xié)同競爭的又一重要因素。(3)主動合作與被動合作主動合作指多個港口簽訂合作協(xié)議或合并形成組合港，被動合作指港口投資人在其投資的多個港口問營造合作氛圍。(4)協(xié)同競爭形式組合港和港口聯(lián)盟是目前港口開展協(xié)同競爭的主要形式。我國長三角、珠三角和渤海灣港口群均適于開展協(xié)同競爭。以長三角港口群為例，上海港和寧波—舟山港在貨
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