港口物流運營模式講義(編輯修改稿)
2025-02-03 04:48 本頁面
【文章內容簡介】 的優(yōu)勢互補和戰(zhàn)略合作，形成分工合理、相互促進、共同發(fā)展的格局。 第三節(jié) 港口物流組織模式 一、 港口物流主體、物流客體和物流載體 二、 我國港口管理體制 三、 港口物流組織模式分類 一、 港口物流主體、物流客體和物流載體 1. 港口物流的主體 港口物流的主體是直接參與或專門從事區(qū)域物流活動的經濟組織，包括港口企業(yè)、航運公司、貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和儲運企業(yè)等。 2. 港口物流的客體 港口物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質實體。 3. 港口物流的載體 港口物流的載體是保證港口物流活動有效、協調進行的基礎條件。 二、 我國港口管理體制 1. 一港一企模式 一港一企模式即一政一企模式，也就是目前通行的一座城市一個港口、一個港口管理當局，并對應一家主要的港口企業(yè)。 如： 上海港務公司 青島港務公司 連云港港口集團 2. 一港多企模式 通過政府行政手段的作用和市場的力量，經過較長時間的發(fā)展，如今許多港口已經出現一港多企（一政多企）的模式，如煙臺港、蘇州港、深圳港等。 ? 煙臺港：煙臺主港區(qū) +龍口港 ? 蘇州港：張家港 +太倉港 +常熟港 ? 深圳港：鹽田 +蛇口 +赤灣 ? 注：深圳港經營港口的企業(yè)有很多，國有的、外資的、民營的和股份合營的。 3. 多城共港、多城多港和一企多港模式 多城共港模式是指多座城市、多個區(qū)域共同擁有某個港口。 連云港，由內陸省區(qū)出資建設 廈門和漳州，共同擁有廈門港和漳州港 寧波和舟山，共同擁有寧波 —舟山港 三、 港口物流組織模式分類 （優(yōu)缺點） 1. 直線制組織結構 2. 職能制組織結構 3. 直線職能制組織結構 4. 事業(yè)部制組織結構 5. 矩陣制組織結構 6. 扁平型組織結構 7. 網絡組織結構 8. 柔性組織結構 直線制組織結構 廠長 車間主任 車間主任 車間主任 班長 班長 班長 班長 班長 班長 職能制組織結構 人事部 銷售部 車間主任 車間主任 車間主任 廠長 財務部 生產部 直線職能制組織結構 銷售 財務 車間主任 車間主任 車間主任 總經理 人事 生產 工程 車間主任 事業(yè)部制組織結構 職能部門 職能部門 控股集團公司 控股集團公司 控股集團公司 總經理 職能部門 職能部門 職能部門 職能部門 控股子公司 控股子公司 控股子公司 職能部門
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