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正文內(nèi)容

港口物流運(yùn)營(yíng)模式講義(編輯修改稿)

2025-02-03 04:48 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和戰(zhàn)略合作,形成分工合理、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的格局。 第三節(jié) 港口物流組織模式 一、 港口物流主體、物流客體和物流載體 二、 我國(guó)港口管理體制 三、 港口物流組織模式分類 一、 港口物流主體、物流客體和物流載體 1. 港口物流的主體 港口物流的主體是直接參與或?qū)iT從事區(qū)域物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織,包括港口企業(yè)、航運(yùn)公司、貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等。 2. 港口物流的客體 港口物流的客體即物流對(duì)象,是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體。 3. 港口物流的載體 港口物流的載體是保證港口物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。 二、 我國(guó)港口管理體制 1. 一港一企模式 一港一企模式即一政一企模式,也就是目前通行的一座城市一個(gè)港口、一個(gè)港口管理當(dāng)局,并對(duì)應(yīng)一家主要的港口企業(yè)。 如: 上海港務(wù)公司 青島港務(wù)公司 連云港港口集團(tuán) 2. 一港多企模式 通過(guò)政府行政手段的作用和市場(chǎng)的力量,經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,如今許多港口已經(jīng)出現(xiàn)一港多企(一政多企)的模式,如煙臺(tái)港、蘇州港、深圳港等。 ? 煙臺(tái)港:煙臺(tái)主港區(qū) +龍口港 ? 蘇州港:張家港 +太倉(cāng)港 +常熟港 ? 深圳港:鹽田 +蛇口 +赤灣 ? 注:深圳港經(jīng)營(yíng)港口的企業(yè)有很多,國(guó)有的、外資的、民營(yíng)的和股份合營(yíng)的。 3. 多城共港、多城多港和一企多港模式 多城共港模式是指多座城市、多個(gè)區(qū)域共同擁有某個(gè)港口。 連云港,由內(nèi)陸省區(qū)出資建設(shè) 廈門和漳州,共同擁有廈門港和漳州港 寧波和舟山,共同擁有寧波 —舟山港 三、 港口物流組織模式分類 (優(yōu)缺點(diǎn)) 1. 直線制組織結(jié)構(gòu) 2. 職能制組織結(jié)構(gòu) 3. 直線職能制組織結(jié)構(gòu) 4. 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu) 5. 矩陣制組織結(jié)構(gòu) 6. 扁平型組織結(jié)構(gòu) 7. 網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 8. 柔性組織結(jié)構(gòu) 直線制組織結(jié)構(gòu) 廠長(zhǎng) 車間主任 車間主任 車間主任 班長(zhǎng) 班長(zhǎng) 班長(zhǎng) 班長(zhǎng) 班長(zhǎng) 班長(zhǎng) 職能制組織結(jié)構(gòu) 人事部 銷售部 車間主任 車間主任 車間主任 廠長(zhǎng) 財(cái)務(wù)部 生產(chǎn)部 直線職能制組織結(jié)構(gòu) 銷售 財(cái)務(wù) 車間主任 車間主任 車間主任 總經(jīng)理 人事 生產(chǎn) 工程 車間主任 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu) 職能部門 職能部門 控股集團(tuán)公司 控股集團(tuán)公司 控股集團(tuán)公司 總經(jīng)理 職能部門 職能部門 職能部門 職能部門 控股子公司 控股子公司 控股子公司 職能部門
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