互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析(編輯修改稿)
2025-04-05 13:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 主平臺(tái)?！ 奈覈?guó)目前物流行業(yè)整體來(lái)看，空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國(guó)有，而公路物流運(yùn)力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的骨干整合將成為其重要短板。 三、滴滴打車模式 ，基于LBS位置服務(wù)，類似滴滴打車模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求，貨車司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。 首先，人打車和貨配送有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來(lái)自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問(wèn)題
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