互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析(文件)
【正文】 ，在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問(wèn)題難以解決。物流企業(yè)如果想通過(guò)補(bǔ)貼拉低競(jìng)價(jià)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)份額，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，拼車模式和海運(yùn)船舶的分倉(cāng)理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會(huì)閑散運(yùn)力整合起來(lái)，同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。以此模式發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈
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