【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工學(xué)結(jié)合方式，建立理論與實(shí)踐并重、知識(shí)與能力兼修的特色冷鏈物流人才培養(yǎng)模式，充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源，在課程設(shè)置上重視基本原理、基本方法、職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)；在能力方面注重學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的培養(yǎng)；在教學(xué)實(shí)施過程中加大實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培育學(xué)生解決職業(yè)實(shí)際問題的能力。（三）開展冷鏈物流理論與教育理念研究 冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展離不開冷鏈物流理論的支撐與冷鏈物流教育理念的保障，因時(shí)制宜地開展冷鏈物流理論與教育理念的研究，已成為冷鏈物流發(fā)展的必然。冷鏈物流理論研究不僅包括冷鏈物流法律規(guī)范與配套制度、冷鏈物流體系、冷鏈物流運(yùn)作、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流操作規(guī)范等，還包括冷鏈物流硬件配套規(guī)劃和冷鏈物流新型技術(shù)。冷鏈物流教育理念的研究，主要圍繞如何在傳授冷鏈物流基本知識(shí)的前提下，強(qiáng)化學(xué)生冷鏈物流操作技能，以及結(jié)合冷鏈物流企業(yè)的實(shí)際流程與運(yùn)作，實(shí)景耦合地提升冷鏈物流人才的職業(yè)素養(yǎng)。（四）加強(qiáng)冷鏈物流師資隊(duì)伍建設(shè)高水平的“雙師型”師資隊(duì)伍是冷鏈物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，也是冷鏈物流的復(fù)雜性對(duì)專業(yè)教師的一種特殊要求。加強(qiáng)冷鏈物流師資隊(duì)伍建設(shè)可以采取以下模式：一是從高校、企業(yè)、國(guó)外引進(jìn)高水平的冷鏈物流高端人才充實(shí)師資隊(duì)伍。二是選派專業(yè)教師不定期地開展進(jìn)修，進(jìn)一步優(yōu)化冷鏈物流知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升冷鏈物流理論水平。三是借助校企合作平臺(tái)，讓教師深入冷鏈物流企業(yè)參與企業(yè)運(yùn)作，掌握冷鏈物流管理方法與操作技能。四是聘請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)的專家和冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)骨干擔(dān)任專業(yè)兼職教師，增強(qiáng)冷鏈物流師資隊(duì)伍整體水平。（五）構(gòu)建冷鏈物流教育資源的共享機(jī)制冷鏈物流專業(yè)的多學(xué)科彼此交叉的特點(diǎn)決定了冷鏈物流人才高要求性和冷鏈物流人才培養(yǎng)的艱巨性，促進(jìn)校內(nèi)資源與跨校資源的橫向聯(lián)系和實(shí)施校企資源共享是破解這一難題的有效途徑。在冷鏈物流人才培養(yǎng)中，可以通過系部合作充分利用校內(nèi)其他相關(guān)專業(yè)的師資、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地等教學(xué)資源實(shí)施學(xué)科優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)開展聯(lián)合培養(yǎng)。在跨校資源的橫向聯(lián)系上主要體現(xiàn)在與冷鏈物流專業(yè)交叉融合的系統(tǒng)工程、制冷工程、食品工程、財(cái)務(wù)管理、汽車技術(shù)等學(xué)科門類的資源共享。通過冷鏈物流企業(yè)專家全程參與人才培養(yǎng)方案制定、采取校企聯(lián)合辦學(xué)方式使企業(yè)參與冷鏈物流專業(yè)教學(xué)過程、選派教師企業(yè)掛職鍛煉、實(shí)施工學(xué)結(jié)合等方式實(shí)現(xiàn)校企資源共享。參考文獻(xiàn): [1]冷凱君，初葉萍，陳向軍．關(guān)于湖北省冷鏈物流人才培養(yǎng)模式的思考[J]．物流工程與管理．2012，(5)： 180183．[2]葛曉雯，么貴永．北京市冷鏈物流人才現(xiàn)狀分析[J]．中國(guó)市場(chǎng)．2012，(15)： 2225． [3]段延梅，王旭，姜穎．黑龍江省民辦高校冷鏈物流人才培養(yǎng)模式研究[J]．科技與企業(yè)．2013，(4)： 233．[4]文曉巍，張啟華．淺析高校冷鏈物流人才的培養(yǎng)[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)．2011，(8)：228229．[5]黃芬．武漢高職冷鏈物流專門人才的培養(yǎng)研究 [J]．物流工程與管理．2012，(2)： 127129．[6]劉光海，謝如鶴，屈睿瑰．物流管理專業(yè)冷鏈物流特色人才培養(yǎng)研究與實(shí)踐[J]．物流工程與管理．2011，(10)： 141142．第四篇：我國(guó)冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸我國(guó)冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,人們的消費(fèi)觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品、食品、醫(yī)藥等消費(fèi)品行業(yè)的蓬勃發(fā)展,為冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。隨著國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)的崛起，將有更多企業(yè)布局冷鏈物流，冷鏈物流市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄逐鹿之勢(shì)。但冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。另一方面，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運(yùn)輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術(shù)裝備相對(duì)落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。中國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)2018年7月16日?qǐng)?bào)道，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成?！冬F(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2018年07期刊發(fā)的《溫州冷鏈物流存在的問題及對(duì)策》指出，在溫州區(qū)域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運(yùn)輸銷售，造成腐爛損失嚴(yán)重，每年的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到了幾千萬，損失總量高達(dá)近萬噸。二是我國(guó)冷鏈物流成本高、利潤(rùn)低。近幾年來，能源的價(jià)格不斷升高，導(dǎo)致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設(shè)備水平不足，也使物流費(fèi)用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價(jià)格高，加上經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的不了解，很多物流行業(yè)人員被迫只能選擇低標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發(fā)展。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2018年8月7日?qǐng)?bào)道，我國(guó)常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率為10%，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率僅有8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率高達(dá)20%30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤(rùn)率，成為了阻礙很多物流企業(yè)進(jìn)入的門檻。2018年8月7日，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的記者表示，由于投資回報(bào)率相對(duì)較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對(duì)于大部分社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。三是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善。我國(guó)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設(shè)施設(shè)備數(shù)量投入太少，而需要使用冷鏈物流進(jìn)行運(yùn)輸儲(chǔ)存的產(chǎn)品種類繁多、數(shù)量龐大，現(xiàn)有的冷鏈資源不能滿足市場(chǎng)的需求。2018年6月20日，《勞動(dòng)保障世界》刊發(fā)的《生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對(duì)策》文章指出，在冷藏運(yùn)輸率方面，我國(guó)僅有15%，而美國(guó)達(dá)到了85%，日本達(dá)到了98%。冷藏車是我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主要運(yùn)輸設(shè)備，不到美國(guó)的20%、日本的32%，且我國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H僅約占全部物流運(yùn)輸車輛總數(shù)的5‰，而在英國(guó)、德國(guó)該比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)，%、%。中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2018年08月03日?qǐng)?bào)道，因?yàn)槲覈?guó)冷藏車數(shù)量甚少、冷藏保鮮設(shè)備落后，我國(guó)蔬菜摘后損失率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)蔬菜摘后損失率高達(dá)25%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只維持在5%以下。第五篇：山東省冷鏈物流發(fā)展2我國(guó)藥品冷鏈物流發(fā)展研究李艷霞山東行政學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系摘要：物流要素成本的全面上漲和醫(yī)改的深入，都使得醫(yī)藥物流必須壓縮成本，提升效率。作為醫(yī)藥物流重要組成部分的醫(yī)藥冷鏈物流，目前發(fā)展中存在第三方市場(chǎng)不成熟、信息化水平低等問題，應(yīng)從加強(qiáng)政府監(jiān)管、實(shí)施藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加大信息化建設(shè)力度、增強(qiáng)人才建設(shè)等角度，來提升服務(wù)水平。關(guān)鍵詞：藥品冷鏈物流；第三方物流；信