淺析我國(guó)綠色物流發(fā)展的障礙和對(duì)策(存儲(chǔ)版)
【正文】 .............................................................18參考文獻(xiàn) ...........................................................21引 言在人類步入21世紀(jì)之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論的基礎(chǔ)之上的物流的新的發(fā)展觀。綠色物流要求從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流系統(tǒng)。當(dāng)前我國(guó)的物流基本還是“高投入大物流，低投入小物流”的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是“低投入大物流”。其運(yùn)作過(guò)程是：制造商經(jīng)過(guò)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估，選擇綠色供應(yīng)商，供應(yīng)商將其由資源轉(zhuǎn)化而來(lái)的原材料送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，選擇綠色供應(yīng)商主要是為了對(duì)該環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢氣廢水固體廢棄物進(jìn)行最優(yōu)控制； 經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品的綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色包裝，形成最終的綠色產(chǎn)品； 生產(chǎn)過(guò)程中的廢物、副產(chǎn)品、次品，直接進(jìn)入內(nèi)部回收系統(tǒng)，盡量做到重復(fù)再利用，減少?gòu)U棄物的產(chǎn)生； 產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，經(jīng)過(guò)綠色分銷渠道送到客戶手中，再此過(guò)程中必須考慮產(chǎn)品退貨、產(chǎn)品召回以及報(bào)廢后的回收處理問(wèn)題。（一）美國(guó)發(fā)展綠色物流發(fā)展的情況美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制。目前，我國(guó)還沒(méi)有專門(mén)的物流部門(mén)來(lái)規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施，物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門(mén)，各職能部門(mén)又對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。盡管我國(guó)自20世紀(jì)9O年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。因此，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于我國(guó)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大 （四）人才短缺，研究滯后一方面，由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒(méi)有真正去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是被動(dòng)地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要，象征性地開(kāi)展一些相關(guān)工作。要發(fā)展綠色物流事業(yè)，進(jìn)行綠色改造，就必須正視我國(guó)物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，全面規(guī)劃、大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)計(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。推行綠色運(yùn)輸管理綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。不能一味地追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益而過(guò)度消耗地球資源，破壞子孫后代的生存環(huán)境，綠色物流及其管理戰(zhàn)略的發(fā)展將迫使人們對(duì)物流中的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行反思和控制。 在這很感謝我的指導(dǎo)老師江明光副教授的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)心，在我畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中給予直接幫助。從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，其過(guò)程心情是如此復(fù)雜。結(jié) 論綠色是生命之色，它不僅代表著人類生活環(huán)境的本色，還意味著和諧的生態(tài)環(huán)境。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)大有作為的領(lǐng)域。在限制交通量方面，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率；在控制交通流方面，通過(guò)道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。另外，我國(guó)企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，不能及時(shí)、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息的服務(wù)，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，
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