西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙及其對(duì)策(編輯修改稿)
2024-08-24 06:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 解很少，對(duì)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀更是知之甚少。2 政府在產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃中發(fā)揮的作用不夠明顯。西方發(fā)達(dá)國家十分重視市場(chǎng)環(huán)境下物流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立和完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流園區(qū)建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。而我國目前尚缺乏直接針對(duì)物流行業(yè)的政策法規(guī)，現(xiàn)行的政策法規(guī)對(duì)維護(hù)傳統(tǒng)物流業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)揮了一定的作用，但在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，就顯得缺乏系統(tǒng)性、時(shí)效性不強(qiáng)、可操作性不強(qiáng)、缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流的法定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，政府對(duì)行業(yè)管理的開放度、透明度不夠，融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出等制度束縛過多，物流行業(yè)未能得到有效的統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展斷節(jié)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系，沒有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條，在這種現(xiàn)狀下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作。相當(dāng)多的運(yùn)營部門存在著割裂現(xiàn)象，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營，在很大程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益。3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，缺少引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。整個(gè)西南區(qū)域尚未形成專業(yè)化的物流服務(wù)供給市場(chǎng)，區(qū)域范圍內(nèi)缺少有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。在“2006年年度中國物流百強(qiáng)企業(yè)公示名單”中，西南地區(qū)只有5家企業(yè)進(jìn)入，其中排名靠前的“民生實(shí)業(yè)有限公司”（重慶）僅名列第26位，而像貴州省、西藏自治區(qū)和云南省均未有企業(yè)進(jìn)入。這說明目前西南地區(qū)物流市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模還較小、分布不均衡，加之服務(wù)項(xiàng)目單一、服務(wù)能力低、服務(wù)質(zhì)量不高，以從事單項(xiàng)物流管理為主，且以物流自理為主，無法控制整個(gè)供應(yīng)鏈，物流運(yùn)作以半機(jī)械、半手工作業(yè)為主，缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)支持，很難在區(qū)域內(nèi)形成有力的競(jìng)爭(zhēng)力。4 區(qū)域物流行業(yè)缺乏外資進(jìn)入。由于西南地區(qū)遠(yuǎn)離沿海，缺乏遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件，且市場(chǎng)狹小、政策環(huán)境也沒有沿海地區(qū)寬松，外資在該地區(qū)投入資金相當(dāng)?shù)纳佟?jù)國家計(jì)委的統(tǒng)計(jì)，截至2001年年底，西南、西北10個(gè)省、市、區(qū)歷年來引進(jìn)外資的總量只相當(dāng)于江蘇省蘇州市一市歷年引進(jìn)外資的總量，累計(jì)引進(jìn)合同外資340億元。近年來，由于國家推行西部大開發(fā)，在政策上給予外資很多優(yōu)惠，已有像美國普洛斯、泛嘉國際投資集團(tuán)等國外物流企業(yè)在西南地區(qū)落戶。但與東部地區(qū)還存在較大的差距，像環(huán)渤海地區(qū)有中郵物流、佐川急便、大通國際運(yùn)輸、中遠(yuǎn)物流等國內(nèi)外大型物流企業(yè)；長三角地區(qū)有馬士基、德國郵政物流、英國物流等眾多國際物流巨頭為該地區(qū)企業(yè)提供物流咨詢和增值物流服務(wù)。因此，西南地區(qū)政府需要拿出切實(shí)可行的辦法，吸引更多的外資投資于區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)中。5 物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要。第一，在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上。西南地區(qū)公路：一、路網(wǎng)單薄，還達(dá)不到全國平均水平的50%，且以山區(qū)公路主；二、公路等級(jí)低，%，只有全國的一半；三、公路質(zhì)量不高，高級(jí)、%，比全國平均水平低10個(gè)百分點(diǎn)。西南地區(qū)鐵路以山區(qū)鐵路為主，路況復(fù)雜，橋梁、隧道密布，且運(yùn)輸能力有限，路網(wǎng)規(guī)模偏小，每萬平方公里鐵路營運(yùn)里程只達(dá)到全國平均水平的62%。水路運(yùn)輸也未得到有效開發(fā)，部分通航河流缺乏系統(tǒng)治理，航道狹窄、通航能力差、通航噸位水平低。港口投資不足、設(shè)施落伍、布局不合理，專業(yè)化碼頭集裝箱、滾裝、散貨等的處理能力嚴(yán)重不足，船舶和貨物壓港現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。第二，在運(yùn)輸工具上，貨運(yùn)車輛中重型車比重偏低，貨運(yùn)車輛普遍存在技術(shù)含量偏低，駕駛舒適度、安全性和可靠性差的問題；內(nèi)河運(yùn)輸船舶缺少大噸位、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化船舶，搬運(yùn)裝卸以人力、半機(jī)械化作業(yè)為主，裝卸效率較低。第三、在后勤通信上，也不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。公路貨運(yùn)站建設(shè)嚴(yán)重滯后，立體倉庫、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械很少應(yīng)用。物流企業(yè)信息化建設(shè)尚處在起步階段，信息化總體水平還比較落后，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用程度低，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用的相應(yīng)軟件產(chǎn)品缺乏，貨主、車主、
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