淺析地鐵運營與沿線物業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展(編輯修改稿)
2025-07-24 11:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 形式，全方位啟動房地產(chǎn)開發(fā)。相信通過規(guī)范運作，20年或30年后廣州地鐵將可脫貧。結論：地鐵建設應該采用先進的商業(yè)運作模式，并進行地鐵沿線物業(yè)發(fā)展。只有地鐵建設、地鐵運營與沿線物業(yè)發(fā)展形成聯(lián)動機制，才能建立起持續(xù)穩(wěn)定的資金供應鏈，促進地鐵網(wǎng)絡的良性發(fā)展，從而大大提高城市的運行效率，加速改善城市空間形態(tài)，增強城市吸引力。二、發(fā)展沿線物業(yè)統(tǒng)籌是大前提廣州地鐵一號線已經(jīng)正常運行幾年了，而當年批出的地鐵上蓋項目卻還有相當部分沒有建成或還根本沒有動工，應該同步完成的事卻因開發(fā)商觀望坐等地價升值、投資組合出現(xiàn)重大變故而產(chǎn)生大量的空置房和空置地，影響了城市形象和總體發(fā)展，教訓不謂不深刻。相反，研究地鐵上蓋物業(yè)成功發(fā)展的城市——香港，我們可以發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)籌發(fā)展才是成功開發(fā)大前提。香港地鐵沿線物業(yè)發(fā)展方式香港從建設第一條地鐵開始，就采用地鐵建設與地鐵站點（車廠）上蓋大型物業(yè)聯(lián)動發(fā)展的方式。地鐵公司與政府達成協(xié)議，統(tǒng)一征用地鐵沿線地塊用做站點(車廠)上蓋物業(yè)發(fā)展。地鐵公司負責所有地塊發(fā)展的統(tǒng)籌，包括確定用地規(guī)劃指標，制定發(fā)展計劃和物業(yè)方案，通過招標選擇發(fā)展商，對屬下的物業(yè)進行經(jīng)營管理。[物業(yè)發(fā)展案例]：位置：香港九龍灣站項目：德?；▓@（第一個地鐵物業(yè)，建成使用近二十年）位置：香港青衣站項目：青衣城廣州地鐵沿線物業(yè)發(fā)展方式目前已經(jīng)建成和使用的是一號地鐵線。由于是在城市建成區(qū)，沿線已經(jīng)沒有可開發(fā)的地塊，因此站點（車廠）都沒有發(fā)展上蓋物業(yè)。即將開始建設的二號地鐵線，將會采用地鐵建設與站點(車廠)上蓋物業(yè)聯(lián)動發(fā)展的方式，并且形成以房地產(chǎn)發(fā)展為龍頭的商業(yè)經(jīng)營。上海地鐵沿線物業(yè)發(fā)展方式沿線地塊由政府按項目分別批租，沒有統(tǒng)一的征用土地。地鐵站點和車廠均單獨設置，與城市面貌很難融合。地鐵公司也有下屬的房地產(chǎn)開發(fā)公司，但是不是發(fā)展與地鐵站點和車廠聯(lián)系緊密的上蓋物業(yè)，與地鐵營運無直接的關聯(lián)。北京地鐵沿線物業(yè)發(fā)展方式地鐵沿線的地塊也是由政府按項目批租給開發(fā)商，與地鐵營運沒有直接的聯(lián)動關系。站點和車廠的設置也基本是獨立的。也有少數(shù)開發(fā)商認識到地鐵上蓋物業(yè)的價值，與地鐵出站口進行有機聯(lián)系（例如東方商廈），但只是自發(fā)性的，沒有統(tǒng)籌發(fā)展。結論：1)、城市地鐵沿線物業(yè)的發(fā)展如果沒有統(tǒng)籌，土地的價值沒有最大化的體現(xiàn)，是對城市資源的極大浪費；2)、城市地鐵沿線物業(yè)的發(fā)展如果沒有統(tǒng)籌，地鐵站點的建設只考慮了交通出入口的功能，設置孤立、缺乏連續(xù)性，破壞城市景觀；3)、城市地鐵沿線物業(yè)的發(fā)展如果沒有統(tǒng)籌，物業(yè)管理與地鐵的后續(xù)建設較難協(xié)調，公眾得不到優(yōu)質服務，地鐵工程質量也缺乏保障。三、統(tǒng)籌職責明確物業(yè)發(fā)展成功[案例]香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營。而是通過有關條例，由政府委托有關人員擔任董事局成員，按照商業(yè)原則進行地下鐵路的修建、經(jīng)營和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家官有民營的企業(yè)。負責地鐵沿線物業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌工作的可以稱為地鐵物業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌商。它的主要職責有：160
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1