上海市地鐵沿線建筑施工保護(hù)地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定(編輯修改稿)
2025-05-09 05:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 現(xiàn)施工管理指標(biāo)的開(kāi)挖、工藝及支撐體系的基坑設(shè)計(jì)方案。以能保證在整個(gè)開(kāi)挖過(guò)程的每一個(gè)步驟中、坑周地層及支撐體系均處于穩(wěn)定狀態(tài)并能達(dá)到控制變形的要求。 豎向擋墻內(nèi)力、變形、墻后地表沉降預(yù)測(cè)及地下管線保護(hù)設(shè)計(jì)，應(yīng)用國(guó)內(nèi)外已有使用經(jīng)驗(yàn)的半理論解析法，求出擋墻內(nèi)力、最大水平位移、墻后地面最大沉降量及沉降曲線以判斷與擋墻垂直或斜交的地下管線斷裂的可能性，并采取有效的防治措施嚴(yán)防壓力水管及煤氣管發(fā)生斷裂而危及隧道穩(wěn)定和地鐵安全運(yùn)行。對(duì)平行于擋墻的地下管線的保護(hù)設(shè)計(jì)、可用三維有限元或經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法求出平行擋墻的地面縱向沉降曲線并提出相應(yīng)的管線保護(hù)法。計(jì)算公式中必須考慮與上海地質(zhì)和施工條件相符合的設(shè)計(jì)參數(shù)和考慮施工因素的經(jīng)驗(yàn)調(diào)整系數(shù)，以保證在規(guī)定的施工條件下使計(jì)算符合實(shí)際。 水平支護(hù)框架體系的內(nèi)力變形計(jì)算?????各層支護(hù)框架體系的各計(jì)算支撐桿件軸力，必與相應(yīng)的豎向擋墻支撐力相匹配。各層各護(hù)框架體系各節(jié)點(diǎn)的變形除考慮理論計(jì)算值外還要考慮此支點(diǎn)因施工或土質(zhì)不均而發(fā)生的水平向及豎向位移以及因此而引起的兩端固結(jié)支撐桿件因兩端差異位移而發(fā)生的由彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)所組成的復(fù)雜應(yīng)力。嚴(yán)防支撐桿件、特別是兩端固結(jié)的鋼筋砼斜撐和兩端支座薄弱的鋼斜撐在開(kāi)挖中受力不平衡而造成的兩端差異位移及扭轉(zhuǎn)條件下斷裂失穩(wěn) 。平面框架節(jié)點(diǎn)支柱的承載力應(yīng)有。 地基加固在靠近隧道外邊軟弱或松散不穩(wěn)定地層中，做地下墻圍護(hù)體時(shí)對(duì)泥漿槽做穩(wěn)定性分析、合理確定漿液性能指標(biāo)、液位高度及槽幅長(zhǎng)度，必要時(shí)做地層加固，并防止槽壁附近劇烈震動(dòng)。在夾薄砂層的粘性地層中首先考慮在有防水圍幕作用的基坑圍護(hù)內(nèi)
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