【文章內容簡介】 過程中的相互干擾，是工程的重點和難點；3）基坑大部分位于魚塘地段，基底以上部分為淤泥質土，地下水位較高，地質條件較差，施工過程中保證基坑的安全是重點。 工程重、難點分析及應對措施序號內容重點難點重難點分析1交通換乘樞紐二層地下室通道施工★，基坑內長度150m，結構兩側設計為單排樁加止水帷幕形式，樁長約15m。二層地下室通道深度較深，寬度窄，開挖及施工組織難度較大?；右粚拥叵率椅挥诙拥叵率彝ǖ郎戏?，二層地下室通道主體結構完成后才能進行上部結構施工，地下二層地下室通道必然成為制約工期的關鍵因素；地下室通道基坑外側通過中建八局修建的站前大道，存在施工交叉，施工組織難度較大。2交通換乘樞紐基坑降水和排水★交通換乘樞紐基坑降水方案設計院未出，基坑降水方案不明確；交通換乘樞紐基坑排水，肇慶市雨季持續(xù)時間長，降水量大，基坑面積大，匯水量大，必須做好截水溝及坑內排水溝，并根據雨水量配置大功率的抽水泵，防止雨季影響基坑內正常施工。3交通換乘樞紐巖溶區(qū)樁基施工難度大★交通換乘樞紐地下溶洞較多，容易引起地表塌陷和沉降，并且不能滿足地下室結構的承載力，變形和防水要求，巖溶區(qū)樁基施工難度大。4交通換乘樞紐管樁供應★管樁材料供應不足，需做好前期材料調查，確保管樁施工工程中的材料供應。5交通換乘樞紐鋼結構★交通換乘樞紐鋼結構工程量大，跨度大；屋面采用單層網殼鋼結構，面積約17000㎡，施工難度高，安全風險高。6站前大道★，征拆工作量大；受雨季施工影響大，工期緊張。7站前綜合體客運站★施工用地區(qū)域需整體搬遷，征地拆遷難度較大；采用PPP+EPC模式，處于設計初步階段，無施工圖紙，工期壓力較大。 重難點及應對措施二序號內容重點難點主要施工措施1道路工程施工組織★①采取合理科學的施工部署組織施工。結合征地拆遷計劃和立交分層情況分階段組織施工。②按照工程特點和工期目標要求，合理組織勞動力。重點工程、關鍵工序組織以專業(yè)化骨干隊伍進場施工。③作好設備的選型和配件供應工作，設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜。④軟基處理、路基填筑、橋梁、涵洞等相互關聯(lián)又相互制約的分部分項工程，貫徹“合理組織、科學管理、精心施工”的精神，施工中以保證工程質量為前提，以沉降控制為關鍵，確保施工工期為目的，經濟合理地組織施工。涵洞工程、軟基處理為路基工程創(chuàng)造施工條件。2房建工程物資管理★①開工前做好圖紙的熟悉和審核工作，根據設計要求的規(guī)格和數量對材料的來源進行調查，選擇符合設計標準和規(guī)范要求的產品，確定廠家名單，并按要求向業(yè)主和監(jiān)理單位進行報批，保證開工過程中的材料供應；②根據工程的總體工期安排及時做好項目整體、季度和月度的材料供應計劃，根據計劃制定相應的原材料檢測計劃，保證材料的正常使用。3土石方施工★①合理劃分施工區(qū)域，確定最優(yōu)土石方調配方案；②配備足量的施工機械設備，保證設備的完好率，提高設備的利用率；③對廠區(qū)內的所有施工便道進行硬化，做好臨時道路排水設施，保證雨季施工時的道路暢通。4房建工程工期緊，工程類型較多， 工作面較集中，距離肇慶東站和鼎湖東站距離較近，施工過程中相互干擾因素較多,巖溶區(qū)樁基施工難度大★★①倒排工期，實施節(jié)點工期動態(tài)預警管理，加強過程控制，及時進行糾偏，保證資金、人力、材料和設備等資源的投入；②做好前期策劃和方案比選，選擇最優(yōu)的施工方案，合理安排施工，避免施工中出現(xiàn)停工、窩工、返工等現(xiàn)象；③集中整合公司優(yōu)質勞務作業(yè)隊伍資源，選用實力強、業(yè)績好的勞務作業(yè)隊伍，采取24小時不間斷施工；④對基坑采取分區(qū)分段施工方法，做好交通疏解方案，保證肇慶東站車輛停放和施工生產的正常進行；做好基坑施工過程中的監(jiān)控量測，確保肇慶東站和鼎湖東站結構安全；⑤巖溶區(qū)樁基根據超前鉆情況，根據不同的溶洞形態(tài)和大小采取不同的施工形式和處理方法，保證成樁質量和成樁速度；⑥做好雨季和夜間施工的保證措施，保證雨季和夜間施工的安全、質量和進度。5環(huán)保、文明施工★①加強對地表水的保護與監(jiān)測，各施工點設污水處理池，廢水、廢液必須經處理達標后排放。②在居民區(qū)附近對振動大的機械，如空壓機、汽錘等基礎必須有減震措施。③施工過程中，注意行車安全，避讓人流高峰時間段，確保當地市民姓的生命財產安全；合理安排噪聲、震動、強光等影響市民正常休息的機械作業(yè)時段；運土道路設有專人負責，配備灑水車定時上路灑水。 風險評估 風險識別的依據：（1）風險管理規(guī)劃；（2）項目規(guī)劃：包括項目目標、任務、范圍、進度計劃、費用計劃、資源計劃、采購計劃等；（3）風險種類：包括技術風險、質量風險、過程風險、管理風險、組織機構風險等；（4）歷史資料：從項目及相關項目的歷史文檔及公共信息渠道中獲?。唬?）制約因素和假定； 風險識別與評價目前項目部針對土石方開挖、換填和樁基施工、交通疏解進行初步風險評估，待施工組織設計完成后，將由項目部有關人員，組成識別與評價小組，進行本項目部的風險識別與評價工作，參與人員情況如下：姓名部門職務技術職稱王發(fā)智項目部項目經理高級工程師王寧項目部項目總工工程師何俊波項目部項目安全總監(jiān)工程師雷棟項目部項目副總工工程師劉曉峰安質部安質部長工程師王愛斌工程部工程部長工程師樂榮安質部安全員技術員張春梅辦公室辦公室主任助理工程師陳偉物機部物機部部長工程師黃磊工經部工經部長工程師余興東工程部水電工程師工程師馬鵬舉工程部管段工程師助理工程師李振菲工程部調度助理工程師劉立根物機部物設員助理工程師張睿智工程部管段工程師助理工程師李永剛工程部管段工程師助理工程師以上參加識別與評價小組工作的人員，由組長王發(fā)智主持。對風險識別與評價主要采取工作經驗的交流、外部信息的收集，以及施工現(xiàn)場的實際情況，進行評估。（1）風險識別方法：①詢問與交流；②現(xiàn)場觀察；③查看有關記錄；④獲取外部信息；⑤安全檢查表法；（2）對于重大風險源主要采取以下方法進行判定：①嚴重不符合法律、法規(guī)和其他要求的；②相關方有合理要求的；③過去發(fā)生過事故，且沒有采取有效防范控制措施的；④直接觀察到可能導致危險的錯誤，且無適當控制措施的；⑤通過作業(yè)條件危險性評價方法，按照嚴重性從大到小依次為特級、一、二、三級。總分320分極高度危險的,也評為重大風險源（特級風險）。160~320為高度危險，評為重大風險源（一級風險）?？偡?0~160的為中度風險（二級風險）?？偡?0分的為低度風險（三級風險）。 （3）作業(yè)條件風險評價方法：風險性分值D取決于以下三個因素的乘積：D=LECL—發(fā)生事故的可能性大小E—人體暴露于危險環(huán)境的頻繁程度C—發(fā)生事故可能造成的后果注：1）L——，最大定為10，~10之間定出若干個中間值，如下表：分數值事故發(fā)生的可能性10完全可能預料6相當可能3可能，但不經常1可能性小，完全意外很不可能，可以設想極不可能實際不可能 2）E——，最大定為10，~10之間定出若干個中間值，如下表：分數值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露6每天工作時間內暴露3每周一次暴露，或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露非常罕見地暴露 3）C——把需要救護的輕微傷害規(guī)定為1，把造成多人死亡的可能性值規(guī)定為100，其它情況值為1~100之間，如下表：分數值發(fā)生事故產生的后果100大災難，許多人死亡40災難，數人死亡15非常嚴重，一人死亡7嚴重，重傷3重大，致殘1引人注目，需要救護4）D——危險性分值。根據其大小分為以下幾個等級：分數值危險程度320重大風險源（特級風險）161~320高度風險源（一級風險）80~160中度風險（二級風險）0~79低度風險（三級風險）風險等級的劃分是憑經驗判斷，難免帶有局限性，不能認為是普遍適用，應用時需要根據實際情況予以修正。 土方施工風險源識別與風險評價（1）土方施工風險描述本項目土石方工程主要是場地范圍內場地平整、開挖、池塘及低處土方換填，因此，為保證 “本樁利用，移挖作填，區(qū)域平衡分段實施，避免因長距離調運土石方而發(fā)生土石方對流現(xiàn)象”的原則，將場區(qū)劃分兩個區(qū)域，各區(qū)域內施工單元進行平行流水作業(yè)。土石方調配近距離采用推土機推運，遠運利用填料采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。（2）土方施工風險評價交通運輸安全 D= L*E*C=1*3*15=45（低度風險、三級風險）機械傷害 D= L*E*C=1*3*15=45（低度風險、三級風險） 樁基礎施工風險源識別與風險評價（1）基礎施工風險描述本項目樁基礎較多，采用管樁、旋挖鉆、沖擊鉆等作業(yè)。樁施工前，先對原地面進行平整，并進行夯實，再進行各類樁基施工。進場的大型機械設備較多，施工用電安全較為重要。（2）基礎施工風險評價機械傷害 D= L*E*C=*6*7=21 （低度風險、三級風險）施工用電 D= L*E*C=*6*15=45 （低度風險、三級風險）樁口坍塌 D= L*E*C=*3*15= （低度風險、三級風險）失足墜落 D= L*E*C=1*3*15=45 （低度風險、三級風險）吊裝 D= L*E*C=1*3*15=45 （低度風險、三級風險）目前前期施工風險源重點范圍在土石方施工、樁基礎施工和外圍交通疏解。風險防范需編制的施工方案計劃表序號方案名稱方案級別編制人編制完成時間審核完成時間計劃開工時間1三軸攪拌樁施工方案Ⅱ王愛斌2單軸攪拌樁施工方案Ⅱ王愛斌3圍護結構及樁基礎施工方案Ⅱ王愛斌4施工組織設計Ⅰ王寧5深基坑土方開挖專項施工方案Ⅰ雷棟6管樁施工方案Ⅱ馬鵬舉7冠梁、支撐梁施工方案Ⅱ張睿智8應急總預案Ⅰ王愛斌9CFG樁施工方案Ⅱ張凱10軟基換填施工方案Ⅱ余新東11施工便道方案Ⅱ王愛斌12結構底板施工方案Ⅰ雷棟13路基填筑施工方案Ⅱ張凱14路基面層施工方案Ⅱ張凱15主體結構施工方案Ⅰ王寧16砌體工程施工方案Ⅱ雷棟17鋼結構及幕墻施工方案Ⅰ王寧18屋面及防水工程施工方案Ⅰ王寧19裝修工程施工方案Ⅰ王寧20門窗工程施工方案Ⅱ王愛斌21給排水安裝工程施工方案Ⅰ余新東22電氣安裝工程施工方案Ⅰ余新東23綠化及園建工程施工方案Ⅱ雷棟備注：Ⅰ級方案由集團公司審批，Ⅱ級方案由分公司審批。 總體評估肇慶東站站前綜合體及站前大道工程施工存在干擾多、工期緊、周邊現(xiàn)有結構多，避免因基坑開挖造成既有結構下沉。要求施工超前策劃、籌劃，施工方案合理可行，應急措施得力，實時監(jiān)控到位，精心組織施工，嚴格按照方案執(zhí)行、落實，才能使項目處于可控范圍。5 管理目標 工期目標全面響應合同文件工期及里程碑節(jié)點要求，交通樞紐工程于2017年底完成主體結構施工，公交車站如在2017年春節(jié)期間完成征拆工作，在2017年底完成主體結構施工，所有工程確保在2018年6月份完工。 安全目標實現(xiàn)“六無、兩控、三消滅、一創(chuàng)建”。六無：無重大因工責任死亡事故、無重大、大行車事故、無特大交通責任事故、無多人傷亡事故、無火災、爆炸事故、無10人以上集中中毒事件。兩控：‰、負傷率控制在12‰以下。三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。一創(chuàng)建：創(chuàng)建肇慶安全文明標準工地。為確保項目在施工期間的安全管理目標實現(xiàn)，達到責任明確，責任落實到人，考核到人，遵守公司制定的操作紅線、責任到人，特分解項目安全總體目標。 質量目標確保本合同范圍內的工程全部達到合格標準，滿足有關規(guī)范、規(guī)定和設計要求。合同兌現(xiàn)率100％，創(chuàng)肇慶市優(yōu)質工程，爭創(chuàng)省優(yōu)。 成本目標勞務、物資招標嚴格按照集團公司及分公司有關招投標規(guī)定執(zhí)行，確保單價在限價以內。堅持公司批復的定員定崗文件，嚴把管理費開支。本項目擬采用責任成本考核，確保責任成本受控，成本結余部分按《2014年18號文件》進行獎勵。 環(huán)保目標嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》、《水土保持法》和肇慶地方政府有關規(guī)定，在施工過程中采取各種工程防護措施，減少工程建設對附近生態(tài)環(huán)境的破壞和污染。6 項目管理策劃 項目組織機構根據股份公司精細化管理文件關于項目定編定員的要求及集團公司項目管理手冊關于項目部崗位及定員標準，我項目部要努力實踐公司人才戰(zhàn)略：一專多能、一崗多責、動態(tài)管理。擬在肇慶東站車站綜合體及站前大道項目部設置管理人員機構，項目領導班子成員5人，項目經理1人、項目總工1人、項目副經理2人、書記1人、項目副總工1人、工程部共17人，部長1人，測量1人，技術人員8人，資料員2人、試驗室2人、領