【文章內(nèi)容簡介】 4線路有關(guān)工程201391 20131228119六竣工交驗 20131229 201312313 施工進(jìn)度表詳見附表“、”。臨時工程主要有鋪架基地、存砟場、存梁場、供水供電、通訊等，臨時設(shè)施布置根據(jù)工程特點，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況，本著確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保，按照施工必需，設(shè)法利用已建成的既有設(shè)施、永臨結(jié)合、減少臨時用地、降低成本等原則進(jìn)行布置。臨時設(shè)施布置執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，以確保人員安全、設(shè)施安全和工程安全。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)自然環(huán)境的資料，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣螅R時設(shè)施布置盡量減小施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。根據(jù)招標(biāo)文件及答疑書的要求，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，本標(biāo)段鋪軌基地設(shè)于紅柳河車站附近。鋪軌基地占地約160畝。鋪軌基地內(nèi)設(shè)軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)和存梁場、存砟場等。⑴場地臨時線路設(shè)置方案：在鋪架基地內(nèi)鋪設(shè)JJJJ4道臨時線路4條，其中J1道作為軌排運輸線、J2道作為調(diào)車線、J3道作為機車整修線、J4道作為運梁線。臨時線路設(shè)置長度：、臨時道岔7組、臨時車擋3處。⑵主要設(shè)備配備：、T梁存放場配備85T36m移動龍門吊2臺。具體布置詳見附圖《中鐵四局集團(tuán)有限公司紅淖三鐵路S6標(biāo)項目經(jīng)理部紅柳河鋪軌基地平面布置示意圖》鋪軌基地設(shè)計生產(chǎn)能力：①軌排拼裝場：設(shè)2個軌排拼裝場地，設(shè)計存放軌枕：50km、存放軌料40km、存放鋼軌50km、存放道岔20組、日生產(chǎn)軌排2km/日、存放軌排21km。②道砟存放場：設(shè)設(shè)計存放道砟10萬m179。③存梁場：設(shè)計存T梁160片。（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 本標(biāo)段正線簡支T梁架設(shè)共計190孔，根據(jù)鋪架工期要求，橋梁數(shù)量多，區(qū)間長，進(jìn)退機頻繁，工期相當(dāng)緊張；制存梁場設(shè)在鋪軌基地，橋梁運輸組織受既有線限制，對工期造成滯約，另鋪架施工的同時，上砟整道施工、線路有關(guān)工程施工跟進(jìn)作業(yè)，工序多，相互干擾大。如何確保橋梁供應(yīng)不影響架梁進(jìn)度為本工程的施工重難點。 T梁架設(shè)施工方案存梁場設(shè)于鋪軌基地，T梁采用路用平板車運輸，機車牽引至架梁現(xiàn)場。橋面排在紅柳河鋪軌基地拼裝。本標(biāo)段設(shè)計采用的T梁梁型為2101，采用1臺TJ165型架橋機架設(shè)，架梁方向自紅柳河向西北方向進(jìn)行。TJ165架橋機為新型架橋機，可實現(xiàn)橋梁一次架設(shè)到位，架梁速度快。架橋機組計劃于2013年4月進(jìn)入紅柳河鋪架基地進(jìn)行組裝、調(diào)試、試吊工作，一切準(zhǔn)備就緒后，投入架梁作業(yè)。 簡支T梁架設(shè)施工工藝、施工方法及主要技術(shù)措施TJ165型架橋機架梁主要工序如下：復(fù)測橋跨及墩臺支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板和防水層制作等。 機械架梁的主要工序：復(fù)測橋跨及墩臺支承墊石幾何尺寸、橋梁整備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、橋梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板施工及支座錨栓孔灌注砼等。（1）橋墩臺復(fù)測、橋梁整備 根據(jù)有關(guān)技術(shù)文件，組織技術(shù)人員對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進(jìn)行察看，對橋墩臺支承墊石頂面標(biāo)高、支座十字線、預(yù)留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進(jìn)行復(fù)測，做好架梁準(zhǔn)備工作。（2）橋頭壓道及加固針對路基填筑質(zhì)量及架橋機最大軸重，采用單穿、對穿等特別線路加固方式，采用重車壓道。壓道范圍：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以外50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，且最后三個往返時左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。壓道過程中派專人配合整道、加固，壓道過程中各項數(shù)據(jù)應(yīng)記入工程日記簿。（3）架橋機對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機組按1號車、2號車、梁車、換裝架、機車的順序編組駛往架梁現(xiàn)場，一號車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1號車對位同時，在其后250m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，2號車進(jìn)入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到2號車上并加固。（4）喂梁、吊梁2號車行至1號車后，2號車與1號車聯(lián)掛，利用2號車前端兩個油壓千斤頂升降和1號車拖梁小車將梁片喂至1號車上，捆梁、吊梁。（5）落梁、安支座吊梁小車沿大臂運行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機自身功能直接將T梁橫移、落梁就位。為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm～15mm厚的半干硬性砂漿找平并加強養(yǎng)護(hù)。（6）施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設(shè)完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊梁肋聯(lián)接板。焊聯(lián)接板的同時，拆除臨時短軌，由架橋機鋪設(shè)正式橋面軌排。然后再根據(jù)需要鋪設(shè)短排，重復(fù)以上步驟架設(shè)下一孔梁。（7）混凝土梁橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注砼的施工橋梁架設(shè)完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時對兩片梁進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)、橋面板及支座螺栓孔灌注混凝土。其施工方法如下：① 端隔板、跨中處隔板，采取聯(lián)結(jié)板焊牢后，灌注細(xì)石混凝土，其標(biāo)號與梁體一致，強度達(dá)到設(shè)計要求后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，然后使用8811型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。② 兩片梁間的中間隔板和橋面板采用濕接縫，在灌注濕接縫前 ，在兩片梁的內(nèi)肋預(yù)留管道中插入波紋管，兩端各伸進(jìn)200mm，對波紋管接縫進(jìn)行密封處理，不得漏漿。綁扎濕接縫內(nèi)鋼筋并與主梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用8811型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結(jié)板處縫隙封好。③ 錨具具體尺寸及精度、硬度、熱處理等要求均必須保證錨固的可靠性及施工的便利。④ 橫向聯(lián)接施工步驟：穿橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線→綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板砼→澆筑橋面砼→達(dá)到設(shè)計強度后張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼束→壓漿→使用8811型聚氨脂防水涂料封縫→鋪設(shè)橋面防水層→澆筑保護(hù)層。⑤ 封錨前，對預(yù)留管道內(nèi)壓漿，并對錨具進(jìn)行防水處理，然后采用C35無收縮混凝土填塞。⑥ 對安裝好的支座進(jìn)行檢查，確認(rèn)質(zhì)量合格后進(jìn)行錨栓孔灌注。（8）質(zhì)量檢查橋梁架設(shè)后，支座螺栓的螺帽安裝齊全，無松動現(xiàn)象。二片梁聯(lián)結(jié)板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿，外型整齊。支座錨栓孔灌注密實，強度符合規(guī)范要求。固定支座的上座板與下座板，中線的縱、橫錯動量，以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm；活動支座中線的縱向錯動與《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》附錄A計算值的允許偏差之和為177。3mm。固定支座及活動支座下座板中心十字線的扭轉(zhuǎn)偏差不大于177。1mm。（9）勞動力組織。 架橋機架梁勞動力組織表序號工作項目人數(shù)備注序號工作項目人數(shù)備 注1墩臺定位6前后各3兼壓0柱9操作司機21車、換裝架各12看大臂110走行司機212車各131車指揮211電工141車?yán)α?兼接短軌、定位12修理工152車指揮113安質(zhì)員162車?yán)α?兼立換裝架14隊長17電焊工4合 計34未含橫向聯(lián)結(jié)人員8發(fā)電司機212車各1 新疆紅淖三鐵路鋪工程范圍為：上行DK1+600/下行1+820DK202+000范圍內(nèi)正站線鋪軌、架梁、上砟整道、線路有關(guān)工程以及與此相關(guān)的大臨工程等。本標(biāo)段鋪架工程起點為上行DK1+600/下行1+820，鋪架終點為DK202+000。根據(jù)本工程特點，進(jìn)場后首先進(jìn)行鋪軌基地的籌建。鋪軌基地籌建好后，沿線線下施工達(dá)到鋪軌條件，先鋪底砟和預(yù)鋪部分面砟，再進(jìn)行鋪架、上砟整道、線路有關(guān)工程施工。線路交接由工程部測量組負(fù)責(zé)，出臺交接辦法并下發(fā)交接計劃表與線下單位，聯(lián)合監(jiān)理單位共同督促線下施工單位進(jìn)度，確保交接工作的順利進(jìn)行。上砟分鋪軌前上砟和鋪軌后補砟兩步，鋪軌前上砟包括上底砟和預(yù)鋪部分面砟，底砟和面砟采用汽車運輸，壓路機壓實。鋪軌后補砟采用K13礦石車補砟，在軌排基地設(shè)一個大型存砟場，在沿線車站各設(shè)3處存砟場。線路起、撥、搗、穩(wěn)采用大型養(yǎng)路機組，即09型綜合作業(yè)車， WD320型動力穩(wěn)定車，SPZ200型配砟整型車分三次進(jìn)行線路綜合整道作業(yè)（含精細(xì)整道），以確保線路盡快達(dá)到開通速度。鋪架自紅柳河向圖拉爾根方向進(jìn)行，軌排鋪設(shè)采用帶換裝架的PG32鋪軌機鋪軌，橋梁架設(shè)采用TJ165型架橋機架梁。鋪軌順序：首先以鋪架基地為起點向大里程方向?qū)ο滦芯€進(jìn)行鋪架施工，同時采用人工鋪軌的方式對上行線DK1+600DK4+00段進(jìn)行鋪軌施工，完成后在DK4+000位置插入1組臨時道岔，鋪架機組通過下行線、臨時渡線進(jìn)入上行線，以DK4+000為起點按照小里程向大里程的方向?qū)ι闲芯€進(jìn)行鋪架施工。站線道岔施工采用人工散鋪法在鋪軌到達(dá)前完成鋪設(shè)施工，站線輔助線采用人工鋪軌在正線鋪軌到達(dá)后與正線同步施工。上砟整道及線路養(yǎng)護(hù)等相關(guān)附屬工程跟進(jìn)施工。軌排拼裝主要采用固定式錨固拼裝作業(yè)線生產(chǎn)，正常按平均每天二班作業(yè)，軌排急需時，晚上安排加班制。 軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固架、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。 。采用PG32型鋪軌機鋪設(shè)，鋪軌方向自紅柳河向圖拉爾根方向進(jìn)行。PG32型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排采用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數(shù)由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝于平板車并加固好后，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進(jìn)，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2號車上，由2號車送至1號車鋪設(shè)。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節(jié)軌排。本標(biāo)段機架梁16座合計190孔，梁型為2101，采用新型TJ165型架橋機架設(shè)，架梁方向自紅柳河向圖拉爾根方向進(jìn)行。橋梁從紅柳河鋪架基地存梁場內(nèi)裝車，橋梁平板車運輸。其主要施工方案見“重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施”。本工程線路上砟分兩個階段進(jìn)行，即鋪軌前上底砟、預(yù)鋪部分面砟和鋪軌后補砟整道。鋪軌前上底砟、預(yù)鋪部分面砟采用汽車運輸，路基質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，沿線路將底砟卸在路基上，并按設(shè)計厚度要求攤鋪、壓路機壓實。再在底砟上預(yù)鋪150mm厚面砟，在線路中心拉一個寬600mm，深50mm的槽，以防鋪軌后軌枕中部受力壓斷混凝土枕。鋪軌后上面砟主要采用K13礦砟車裝砟，線路起、撥、搗、穩(wěn)采用大型養(yǎng)路機組，即0832型綜合作業(yè)車， WD320型動力穩(wěn)定車，SPZ200型配砟整型車分三次進(jìn)行線路綜合整道作業(yè)（含精細(xì)整道）。站線道岔施工采用人工散鋪法在鋪軌到達(dá)前完成鋪設(shè)施工，站線輔助線采用機械鋪軌在正線鋪軌到達(dá)后與正線同步施工。線路有關(guān)工程的預(yù)制件提前在紅柳河鋪軌基地的小型構(gòu)件預(yù)制場按標(biāo)準(zhǔn)圖集的要求預(yù)制，按設(shè)計及規(guī)范要求用色漆涂字及圖形。用軌道車運到工地人工安裝，做到埋設(shè)（安裝）牢固，位置、深度和高度符合設(shè)計要求，此項工作隨鋪軌后上砟整道同時進(jìn)行。、施工工藝及主要技術(shù)措施 軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固架、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。 。 固定式錨固拼裝作業(yè)線勞動力組織表序號工作項目人數(shù)序號工作項目人數(shù)1散枕49緊固32翻一道枕210質(zhì)量檢查63上錨固架、翻二道枕411操作司機(吊軌)64錨固1012軌料供應(yīng)45翻三、四道枕213工班長16勻枕散扣件914修理工17布軌515電工18預(yù)上扣件4合計62（1）上枕：，四根一組散開。（2）翻一道枕：將臺位的軌枕翻轉(zhuǎn)90176。使所有軌枕側(cè)面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥。（3）上錨固板，翻二道枕：將螺旋道釘預(yù)插在錨固板上，帶錨固架翻二道枕，使軌枕底面朝上。（4）硫磺錨固砂漿熬制：硫磺錨固砂漿配合比由試驗確定，試件抗壓強度不低于35MPa，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合現(xiàn)行《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》要求。硫磺錨固砂漿采用熬漿爐熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100℃120℃時，再倒入水泥，加熱到130℃，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火力要控制，火勢不得過猛，應(yīng)不斷攪拌。（5）灌漿錨固脫模：將熔制好的硫磺錨固砂漿從枕底孔灌入道釘孔內(nèi)，每孔需一次灌注到位。全部澆注后，經(jīng)過約一分鐘冷卻凝固，即翻三、四道枕脫模。（6）勻枕、散扣件：將軌枕按設(shè)計間距勻開對齊，隨即在軌枕承軌槽面兩側(cè)散布扣件，清除承軌槽上雜物，散膠墊。（7）布軌：按軌排表要求吊配軌、畫軌枕間距線，于鋼軌內(nèi)側(cè)用白油漆劃點作為固定軌枕的位置，利用龍門吊及鐵扁擔(dān)吊運鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)。同時，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯量，再次校正軌枕間距，對超限者進(jìn)行調(diào)整。（8）預(yù)上扣件：各種零件應(yīng)安裝齊全、位置正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。（9）緊固扣件：采用電動扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100Nm～120Nm以確保達(dá)到設(shè)計要求。（10）質(zhì)量檢查：每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)范要求，扣件是否涂油。合格的軌排貼上合格標(biāo)簽，并按軌排表使用色澤醒目的油漆編號和標(biāo)識出軌排中心位置，以便鋪設(shè)。（11）吊裝