【文章內容簡介】 4線路有關工程201391 20131228119六竣工交驗 20131229 201312313 施工進度表詳見附表“、”。臨時工程主要有鋪架基地、存砟場、存梁場、供水供電、通訊等，臨時設施布置根據(jù)工程特點，結合施工現(xiàn)場具體情況，本著確保安全、質量、工期、環(huán)保，按照施工必需，設法利用已建成的既有設施、永臨結合、減少臨時用地、降低成本等原則進行布置。臨時設施布置執(zhí)行有關安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，以確保人員安全、設施安全和工程安全。根據(jù)現(xiàn)場調查所獲得的當?shù)赜嘘P自然環(huán)境的資料，并結合當?shù)卣螅R時設施布置盡量減小施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。根據(jù)招標文件及答疑書的要求，結合現(xiàn)場調查，本標段鋪軌基地設于紅柳河車站附近。鋪軌基地占地約160畝。鋪軌基地內設軌料存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、軌排存放區(qū)和存梁場、存砟場等。⑴場地臨時線路設置方案：在鋪架基地內鋪設JJJJ4道臨時線路4條，其中J1道作為軌排運輸線、J2道作為調車線、J3道作為機車整修線、J4道作為運梁線。臨時線路設置長度：、臨時道岔7組、臨時車擋3處。⑵主要設備配備：、T梁存放場配備85T36m移動龍門吊2臺。具體布置詳見附圖《中鐵四局集團有限公司紅淖三鐵路S6標項目經(jīng)理部紅柳河鋪軌基地平面布置示意圖》鋪軌基地設計生產(chǎn)能力：①軌排拼裝場：設2個軌排拼裝場地，設計存放軌枕：50km、存放軌料40km、存放鋼軌50km、存放道岔20組、日生產(chǎn)軌排2km/日、存放軌排21km。②道砟存放場：設設計存放道砟10萬m179。③存梁場：設計存T梁160片。（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 本標段正線簡支T梁架設共計190孔，根據(jù)鋪架工期要求，橋梁數(shù)量多，區(qū)間長，進退機頻繁，工期相當緊張；制存梁場設在鋪軌基地，橋梁運輸組織受既有線限制，對工期造成滯約，另鋪架施工的同時，上砟整道施工、線路有關工程施工跟進作業(yè)，工序多，相互干擾大。如何確保橋梁供應不影響架梁進度為本工程的施工重難點。 T梁架設施工方案存梁場設于鋪軌基地，T梁采用路用平板車運輸，機車牽引至架梁現(xiàn)場。橋面排在紅柳河鋪軌基地拼裝。本標段設計采用的T梁梁型為2101，采用1臺TJ165型架橋機架設，架梁方向自紅柳河向西北方向進行。TJ165架橋機為新型架橋機，可實現(xiàn)橋梁一次架設到位，架梁速度快。架橋機組計劃于2013年4月進入紅柳河鋪架基地進行組裝、調試、試吊工作，一切準備就緒后，投入架梁作業(yè)。 簡支T梁架設施工工藝、施工方法及主要技術措施TJ165型架橋機架梁主要工序如下：復測橋跨及墩臺支承墊石幾何尺寸→橋梁整備→橋頭路基加固→架橋機定位、橋梁換裝→喂梁、吊梁、落梁→安裝支座→施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌→梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土→橋梁濕接縫處理、封錨、橋面板和防水層制作等。 機械架梁的主要工序：復測橋跨及墩臺支承墊石幾何尺寸、橋梁整備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌、橋梁橫向聯(lián)結、橋面板施工及支座錨栓孔灌注砼等。（1）橋墩臺復測、橋梁整備 根據(jù)有關技術文件，組織技術人員對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質量等進行察看，對橋墩臺支承墊石頂面標高、支座十字線、預留螺栓孔位置、尺寸、橋梁跨度等進行復測，做好架梁準備工作。（2）橋頭壓道及加固針對路基填筑質量及架橋機最大軸重，采用單穿、對穿等特別線路加固方式，采用重車壓道。壓道范圍：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠停留處以外50m。壓道速度小于5km/h，壓道遍數(shù)壓至無顯著下沉，且最后三個往返時左、右股鋼軌頂面偏差小于2mm，總下沉量不大于5mm后為止。壓道過程中派專人配合整道、加固，壓道過程中各項數(shù)據(jù)應記入工程日記簿。（3）架橋機對位、換裝梁片橋頭加固完成后，架橋機組按1號車、2號車、梁車、換裝架、機車的順序編組駛往架梁現(xiàn)場，一號車自行至橋頭對位，主要包括：對位、伸大臂、支墊和壓實0號柱，使0號柱前后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。1號車對位同時，在其后250m左右直線處支立換裝龍門架。梁車上的梁片由龍門架吊起，梁車退出，2號車進入龍門架下方對好位，將梁片倒裝到2號車上并加固。（4）喂梁、吊梁2號車行至1號車后，2號車與1號車聯(lián)掛，利用2號車前端兩個油壓千斤頂升降和1號車拖梁小車將梁片喂至1號車上，捆梁、吊梁。（5）落梁、安支座吊梁小車沿大臂運行到規(guī)定位置落梁，利用架橋機自身功能直接將T梁橫移、落梁就位。為保證支座與墊石面的密貼，采用墊漿法施工，即支座下鋪墊10mm～15mm厚的半干硬性砂漿找平并加強養(yǎng)護。（6）施焊聯(lián)接板、鋪橋面軌排一孔梁架設完，經(jīng)檢查各部尺寸符合規(guī)范要求后，施焊梁肋聯(lián)接板。焊聯(lián)接板的同時，拆除臨時短軌，由架橋機鋪設正式橋面軌排。然后再根據(jù)需要鋪設短排，重復以上步驟架設下一孔梁。（7）混凝土梁橫向聯(lián)結、橋面板及支座螺栓孔灌注砼的施工橋梁架設完畢，經(jīng)檢查符合要求，及時對兩片梁進行橫向聯(lián)結、橋面板及支座螺栓孔灌注混凝土。其施工方法如下：① 端隔板、跨中處隔板，采取聯(lián)結板焊牢后，灌注細石混凝土，其標號與梁體一致，強度達到設計要求后張拉橫向預應力鋼束，然后使用8811型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結板處縫隙封好。② 兩片梁間的中間隔板和橋面板采用濕接縫，在灌注濕接縫前 ，在兩片梁的內肋預留管道中插入波紋管，兩端各伸進200mm，對波紋管接縫進行密封處理，不得漏漿。綁扎濕接縫內鋼筋并與主梁內預埋鋼筋連接，灌注C50聚合物混凝土。最后使用8811型聚氨脂防水涂料將聯(lián)結板處縫隙封好。③ 錨具具體尺寸及精度、硬度、熱處理等要求均必須保證錨固的可靠性及施工的便利。④ 橫向聯(lián)接施工步驟：穿橫向預應力鋼絞線→綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板砼→澆筑橋面砼→達到設計強度后張拉橫向預應力鋼束→壓漿→使用8811型聚氨脂防水涂料封縫→鋪設橋面防水層→澆筑保護層。⑤ 封錨前，對預留管道內壓漿，并對錨具進行防水處理，然后采用C35無收縮混凝土填塞。⑥ 對安裝好的支座進行檢查，確認質量合格后進行錨栓孔灌注。（8）質量檢查橋梁架設后，支座螺栓的螺帽安裝齊全，無松動現(xiàn)象。二片梁聯(lián)結板的焊接位置正確，焊縫厚不小于8mm，隔板混凝土填滿，外型整齊。支座錨栓孔灌注密實，強度符合規(guī)范要求。固定支座的上座板與下座板，中線的縱、橫錯動量，以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm；活動支座中線的縱向錯動與《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》附錄A計算值的允許偏差之和為177。3mm。固定支座及活動支座下座板中心十字線的扭轉偏差不大于177。1mm。（9）勞動力組織。 架橋機架梁勞動力組織表序號工作項目人數(shù)備注序號工作項目人數(shù)備 注1墩臺定位6前后各3兼壓0柱9操作司機21車、換裝架各12看大臂110走行司機212車各131車指揮211電工141車捆梁5兼接短軌、定位12修理工152車指揮113安質員162車捆梁5兼立換裝架14隊長17電焊工4合 計34未含橫向聯(lián)結人員8發(fā)電司機212車各1 新疆紅淖三鐵路鋪工程范圍為：上行DK1+600/下行1+820DK202+000范圍內正站線鋪軌、架梁、上砟整道、線路有關工程以及與此相關的大臨工程等。本標段鋪架工程起點為上行DK1+600/下行1+820，鋪架終點為DK202+000。根據(jù)本工程特點，進場后首先進行鋪軌基地的籌建。鋪軌基地籌建好后，沿線線下施工達到鋪軌條件，先鋪底砟和預鋪部分面砟，再進行鋪架、上砟整道、線路有關工程施工。線路交接由工程部測量組負責，出臺交接辦法并下發(fā)交接計劃表與線下單位，聯(lián)合監(jiān)理單位共同督促線下施工單位進度，確保交接工作的順利進行。上砟分鋪軌前上砟和鋪軌后補砟兩步，鋪軌前上砟包括上底砟和預鋪部分面砟，底砟和面砟采用汽車運輸，壓路機壓實。鋪軌后補砟采用K13礦石車補砟，在軌排基地設一個大型存砟場，在沿線車站各設3處存砟場。線路起、撥、搗、穩(wěn)采用大型養(yǎng)路機組，即09型綜合作業(yè)車， WD320型動力穩(wěn)定車，SPZ200型配砟整型車分三次進行線路綜合整道作業(yè)（含精細整道），以確保線路盡快達到開通速度。鋪架自紅柳河向圖拉爾根方向進行，軌排鋪設采用帶換裝架的PG32鋪軌機鋪軌，橋梁架設采用TJ165型架橋機架梁。鋪軌順序：首先以鋪架基地為起點向大里程方向對下行線進行鋪架施工，同時采用人工鋪軌的方式對上行線DK1+600DK4+00段進行鋪軌施工，完成后在DK4+000位置插入1組臨時道岔，鋪架機組通過下行線、臨時渡線進入上行線，以DK4+000為起點按照小里程向大里程的方向對上行線進行鋪架施工。站線道岔施工采用人工散鋪法在鋪軌到達前完成鋪設施工，站線輔助線采用人工鋪軌在正線鋪軌到達后與正線同步施工。上砟整道及線路養(yǎng)護等相關附屬工程跟進施工。軌排拼裝主要采用固定式錨固拼裝作業(yè)線生產(chǎn)，正常按平均每天二班作業(yè)，軌排急需時，晚上安排加班制。 軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固架、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。 。采用PG32型鋪軌機鋪設，鋪軌方向自紅柳河向圖拉爾根方向進行。PG32型鋪軌機由1號車（主機）、2號車（機動平車）及倒裝龍門架組成。軌排采用平板車運輸，每組6排，每列軌排組數(shù)由橋與橋間距離決定。軌排在軌排場吊裝于平板車并加固好后，用機車牽引至前方站，前方站至鋪軌工地由機車推進，送至換裝龍門架下，換裝龍門架將軌排換至2號車上，由2號車送至1號車鋪設。其工序為倒裝軌排→鋪軌機對位→吊、落軌排→吊鋪下一節(jié)軌排。本標段機架梁16座合計190孔，梁型為2101，采用新型TJ165型架橋機架設，架梁方向自紅柳河向圖拉爾根方向進行。橋梁從紅柳河鋪架基地存梁場內裝車，橋梁平板車運輸。其主要施工方案見“重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施”。本工程線路上砟分兩個階段進行，即鋪軌前上底砟、預鋪部分面砟和鋪軌后補砟整道。鋪軌前上底砟、預鋪部分面砟采用汽車運輸，路基質量達到標準后，沿線路將底砟卸在路基上，并按設計厚度要求攤鋪、壓路機壓實。再在底砟上預鋪150mm厚面砟，在線路中心拉一個寬600mm，深50mm的槽，以防鋪軌后軌枕中部受力壓斷混凝土枕。鋪軌后上面砟主要采用K13礦砟車裝砟，線路起、撥、搗、穩(wěn)采用大型養(yǎng)路機組，即0832型綜合作業(yè)車， WD320型動力穩(wěn)定車，SPZ200型配砟整型車分三次進行線路綜合整道作業(yè)（含精細整道）。站線道岔施工采用人工散鋪法在鋪軌到達前完成鋪設施工，站線輔助線采用機械鋪軌在正線鋪軌到達后與正線同步施工。線路有關工程的預制件提前在紅柳河鋪軌基地的小型構件預制場按標準圖集的要求預制，按設計及規(guī)范要求用色漆涂字及圖形。用軌道車運到工地人工安裝，做到埋設（安裝）牢固，位置、深度和高度符合設計要求，此項工作隨鋪軌后上砟整道同時進行。、施工工藝及主要技術措施 軌排采用固定式錨固拼裝作業(yè)臺位拼裝，軌排由散枕、翻一道枕、上錨固架、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預上扣件、扣件緊固、質量檢查、吊軌排等工序組成。 。 固定式錨固拼裝作業(yè)線勞動力組織表序號工作項目人數(shù)序號工作項目人數(shù)1散枕49緊固32翻一道枕210質量檢查63上錨固架、翻二道枕411操作司機(吊軌)64錨固1012軌料供應45翻三、四道枕213工班長16勻枕散扣件914修理工17布軌515電工18預上扣件4合計62（1）上枕：，四根一組散開。（2）翻一道枕：將臺位的軌枕翻轉90176。使所有軌枕側面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥。（3）上錨固板，翻二道枕：將螺旋道釘預插在錨固板上，帶錨固架翻二道枕，使軌枕底面朝上。（4）硫磺錨固砂漿熬制：硫磺錨固砂漿配合比由試驗確定，試件抗壓強度不低于35MPa，道釘錨固后的抗拔力不低于60kN。錨固用材料必須符合現(xiàn)行《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》要求。硫磺錨固砂漿采用熬漿爐熬制，按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100℃120℃時，再倒入水泥，加熱到130℃，加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱攪拌到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀，即可使用。在熔制過程中，火力要控制，火勢不得過猛，應不斷攪拌。（5）灌漿錨固脫模：將熔制好的硫磺錨固砂漿從枕底孔灌入道釘孔內，每孔需一次灌注到位。全部澆注后，經(jīng)過約一分鐘冷卻凝固，即翻三、四道枕脫模。（6）勻枕、散扣件：將軌枕按設計間距勻開對齊，隨即在軌枕承軌槽面兩側散布扣件，清除承軌槽上雜物，散膠墊。（7）布軌：按軌排表要求吊配軌、畫軌枕間距線，于鋼軌內側用白油漆劃點作為固定軌枕的位置，利用龍門吊及鐵扁擔吊運鋼軌，送至組裝作業(yè)線上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內。同時，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯量，再次校正軌枕間距，對超限者進行調整。（8）預上扣件：各種零件應安裝齊全、位置正確，并戴上螺帽手擰3絲以上。（9）緊固扣件：采用電動扳手緊固，固定軌距，扭矩設定為100Nm～120Nm以確保達到設計要求。（10）質量檢查：每節(jié)軌排拼裝完后由質檢員詳細檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)范要求，扣件是否涂油。合格的軌排貼上合格標簽，并按軌排表使用色澤醒目的油漆編號和標識出軌排中心位置，以便鋪設。（11）吊裝