【文章內(nèi)容簡介】 D型圖紙發(fā)布的日期。7）、 DFMEA日期：填入編制DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）、 核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務的責任部門的名稱和個人姓名9）、 項目/功能：填入被分析項目的名稱和編號。用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（如：規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命）及相關(guān)的信息（如：度量/測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有功能都單獨列出。10）、 潛在失效模式：對于一個特定項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。A、潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能未達到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預期功能的情況（如預期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，或者是更低一級的零部件潛在失效模式的影響后果。B、 在確定潛在失效模式時，設計工程師們可以將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結(jié)果的回顧作為起點。并同時將出現(xiàn)在特定的運行環(huán)境條件下（如：熱、冷、干燥、灰塵等）和特定的使用條件下（如：超過平均里程、不平的路段、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式也應予以考慮。C、 典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結(jié)、氧化、斷裂、支撐不足等。潛在的失效模式應以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 11）、 潛在失效的后果：指為顧客感受到的失效模式對功能的影響。填入失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣，應根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果（應記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終的顧客）。如果失效模式可能影響到安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。A、 失效的后果必須按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明；應記住不同級別零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系（比如：一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動，從而導致一個系統(tǒng)間歇性的運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降，最終導致顧客的不滿，因此需要小組/集體的智慧盡可能預測到失效的后果）B、 典型的失效后果可能是但不限于下列情況：噪聲、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、運行間歇、熱衰變、泄露、不符合法規(guī)等。12）、 嚴重度（S）：嚴重度僅適用于后果，嚴重度的評定準則和分級分為1—10級（見附件一）。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠?qū)崿F(xiàn)。 13）、 級別：填入對那些可能需要附加的設計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如：關(guān)鍵、重要）。產(chǎn)品和/或過程的特殊特性符號應在此欄目中予以明確標識/注明。14）、 失效的潛在起因/機理：失效的潛在起因是指一個設計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一個失效模式的所有可以想到的失效起因和/或失效機理。起因/機理應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力和/或適當?shù)募m正措施。A、 典型的失效起因可能包括但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確；設計壽命設想不足；應力過大；潤滑能力不足；維修保養(yǎng)說明不充分；算法不正確；維護說明書不當；軟件規(guī)范不當；表面精加工規(guī)范不當；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩擦材料不當；過熱；規(guī)定的公差不當?shù)?。B、 典型的失效機理可能包括但不限于下列情況：屈服；化學氧化；電移；疲勞；材料不穩(wěn)定性；磨損；腐蝕。15）、 頻度（O）：A、 描述頻度級別數(shù)著重在描述可能性的級別數(shù)之相對意義，而不是絕對具體的數(shù)值，頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)，但并不反應實際出現(xiàn)的可能性。通過設計更改來預防或控制失效模式的起因/機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑。潛在失效起因/機理出現(xiàn)頻度的評定準則和分級分1—10級（見附件二），在確定這個估計值時，需考慮下列問題：l 類似的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修檔案/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？l 部件是沿用以前使用水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，還是與其相類似？l 相對于先前水平的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)所作的變化有多顯著？l 零部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？l 零部件是否是全新的？l 零部件的用途有無變化？l 有哪些環(huán)境改變？l 針對該用途，是否采取了工程分析（如可靠性）來估計其預期的可比較的頻度數(shù)？l 是否采取了預防性控制措施？B、 應采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。DFMEA小組應對 相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。16）、 現(xiàn)行設計控制：列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預防措施、設計確認/驗證或其它活動，并且這些活動將確保設計對于所考慮的失效模式和/或起因/機理是足夠的?，F(xiàn)行設計控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施（例如：道路試驗、設計評審、失效與安全設計、數(shù)學研究、臺架/試驗室試驗、可行性評審、樣件試驗和使用試驗等）。DFMEA小組應一直致力于設計控制的改進；如：在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型運算方法等。A、 要考慮兩種類型的設