設(shè)計失效模式及后果分析程序(完整版)
【正文】 責生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)活動的生產(chǎn)/工藝工程師們。 設(shè)計FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護（服務(wù)）及回收的技術(shù)/體力的限制（如：工具的可接近性；診斷/指南能力；材料分類符號—用于回收等）。 在設(shè)計FMEA分析過程中被評價列為高RPN（RPN≧100）的項目和/或嚴重度≧8的項目，公司必須將其列為特殊特性；同時對所有被評價為高RPN（RPN≧100）的項目和/或嚴重度≧8的項目公司必須制定糾正/預(yù)防措施，對不可降低的高DFMEA框圖/環(huán)境極限條件表DFMEA流程圖/風險評定表B填寫DFMEA表填寫DFMEA編號填寫系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號填寫設(shè)計責任填寫編制者CC填寫車年型/項目填寫關(guān)鍵日期填寫DFMEA日期填寫核心小組填寫項目/功能填寫潛在失效模式填寫潛在失效的后果DD填寫嚴重度（S）填寫級別填寫失效的潛在起因/機理填寫頻度（O）EE填寫現(xiàn)行設(shè)計控制措施FF填寫探測度（D）填寫風險順序數(shù)（RPN）填寫建議措施GHHG填寫建議措施的責任填寫采取的措施填寫糾正后的RPN對糾正后的定級數(shù)值評審 NOYES資料歸檔 RPN項目和/或嚴重度≧8的項目必須附有明確的探測方法。系統(tǒng)FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。7）、 DFMEA日期：填入編制DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。B、 在確定潛在失效模式時，設(shè)計工程師們可以將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結(jié)果的回顧作為起點。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降，最終導致顧客的不滿，因此需要小組/集體的智慧盡可能預(yù)測到失效的后果）B、 典型的失效后果可能是但不限于下列情況：噪聲、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、運行間歇、熱衰變、泄露、不符合法規(guī)等。A、 典型的失效起因可能包括但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確；設(shè)計壽命設(shè)想不足；應(yīng)力過大；潤滑能力不足；維修保養(yǎng)說明不充分；算法不正確；維護說明書不當；軟件規(guī)范不當；表面精加工規(guī)范不當；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩擦材料不當；過熱；規(guī)定的公差不當?shù)?。DFMEA小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進；如：在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型運算方法等。17）、 探測度（D）：指與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。 填入RPN=（S）（O）（D） 風險順序數(shù)（RPN）是對設(shè)計風險性的度量。A、 一般情況下，不管其RPN值是多大，當嚴重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防/糾正措施針對了這種風險。由于增加設(shè)計確認/驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻度的，所以這種工程措施是不太期望采用的。6 .10 項目小組應(yīng)負責保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實。8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意。在確定了探測度定級之后，多方論證小組應(yīng)評審頻度數(shù)定級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的。6低車輛/項目可運行，但舒適性或方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。 設(shè)計主管工程師可 采用以下幾種方式來保證找出所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實施，這些方式包括但不限于下列情況：1）、 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn)；2）、 評審工程圖樣和規(guī)范；3）、 確認這些已反映在裝配/生產(chǎn)文件之中；4）、 評審過程FMEA和控制計劃。20）、 建議措施的責任：填入每一項建議措施的責任組織的名稱和個人的姓名以及目標完成的
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