【文章內(nèi)容簡介】 NG 液化天然氣 價(jià)格 元 /Nm3；根據(jù)天然氣燃燒特性和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果， Nm3 天然氣的行駛里程等效于1L 柴油。使用 柴油 /LNG 混合 燃料比柴油 單燃料平均 節(jié)約燃料成本 20％ 以上， 汽車行駛路程越長，百公里油耗越大，則節(jié)約燃料費(fèi)用越 明顯 。 A、 載重卡車（ 310370 馬力柴油車） 分別使用柴油和柴油 /LNG 混合燃料消耗及成本的對比情況如 上 表： 由上表可知，載重卡車若使用 柴油 /LNG 混合 做燃料每天可節(jié)省燃料費(fèi)用 元，比 單用 柴油節(jié)約燃料成本 ％。按每車每年行駛 300 天 項(xiàng)目 燃料品種 單價(jià)（元） 百公里能耗 行駛里程 (天 ) 費(fèi)用合計(jì)（元） 柴油 柴油 /LNG 35%/65% 13 計(jì)算，每車每年可節(jié)省燃 料費(fèi) 萬元 ,以上數(shù)據(jù)為 2020 年 3 月 27 日試裝第一臺荊門鐘祥胡集自卸車 測試結(jié)果。 B、載客汽車 LNG 與柴油混合使用的雙燃料 （ 220310馬力柴油車） ,使用柴油 /LNG 燃料 混合動(dòng)力 消耗及成本的對比情況如 下 表： 動(dòng)力燃料方式 單價(jià)（元） 百公里能耗 行駛里程 (天 ) 費(fèi)用合計(jì)（元） 柴油 (荊門 /武漢 ) 柴油 /LNG 混合 30%/70% （荊門 /武漢） 使用 柴油 /LNG 混合 燃料 比柴油但燃料 每天可節(jié)省燃料費(fèi)用 元，比 單用 柴油節(jié)約燃料成 本 ％按每車每年行駛 300 天計(jì)算，每車每年可節(jié)省燃料 費(fèi) 萬元 ，以上數(shù)據(jù)為 2020 年 4 月 7 日試裝第一臺荊門萬里集團(tuán)客運(yùn)金龍大巴測試結(jié)果。 ② 一次性購置費(fèi)、改車費(fèi)、維修維護(hù)費(fèi)與回收期 A、 LNG 單燃料汽車與同動(dòng)力的燃油車的購置費(fèi)比較：國內(nèi)各柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠均有 LNG 單一燃料燃?xì)廛?，按照小型車、中型車、重型車三種單一燃料燃?xì)廛嚪謩e比同馬力燃油車貴 2 萬元、 4 萬元、 7 萬元。 B、 維修維護(hù)費(fèi)用：根據(jù)天然氣汽車的特點(diǎn)，使用天然氣時(shí)還可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用 50%以上。 14 汽車 的社會效益 （ 1） 響應(yīng)國家 “ 節(jié)能減排 ” 計(jì)劃，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，走 “ 低碳經(jīng)濟(jì) ” 發(fā)展道路中國 “ 十一五 ” 規(guī)劃綱要提出， “ 十一五 ” 期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低 20％左右、主要污染物排放總量減少 10％。這要求企業(yè)自覺地跟進(jìn) “ 十一五 ” 規(guī)劃的步伐，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，通過產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各環(huán)節(jié)，推廣節(jié)能技術(shù)，經(jīng)濟(jì)模式從 “ 粗放型 ” 向 “ 節(jié)約型、清潔型 ” 發(fā)展。 “863 計(jì)劃 ” 和國家科技部 “ 十五 ” 國家科技攻關(guān)計(jì)劃 “ 清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及示范應(yīng)用 ” 明確實(shí)施 “ 單燃料 LNG汽車工程 ” ，實(shí)踐證明， LNG 應(yīng)用于交通運(yùn) 輸車輛符合國家 “ 節(jié)能減排 ”要求，也是交通運(yùn)輸領(lǐng)域踐行 “ 建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會 ” 的積極探索和必然選擇。 （ 2） 環(huán)保效益： LNG 是一種清潔、高效的能源，交通運(yùn)輸車輛使用 LNG替代燃油會創(chuàng)造巨大的環(huán)保效益。 排放污染物 CO2 CO HC SO2 微粒 鉛化合物 降低率 90% 90% 70%80% 99% 40% 100% （ 3） 調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實(shí)施能源多元化，確保能源安全：改革開放以來，我國取得了舉世矚目的成就，推進(jìn)了工業(yè)化、現(xiàn)代化的發(fā)展，人民的生活水平得到了提高。這些成就的取得是以 “ 高能耗、高污 染、高排放、犧牲環(huán)境 ” 為代價(jià)的。為改變我國 “ 缺油 ” 和依賴國外進(jìn)口石油的被動(dòng)局面，國家制訂 “ 能源多元化 ” 、 “ 油氣并舉 ” 等能源政策，實(shí)施 “ 西氣東輸 ” 、“ 引進(jìn)中亞天然氣 ” 、 “ 進(jìn)口海外 LNG” 等重大能源工程，以確保我國的 15 能源安全。推廣 LNG 汽車的應(yīng)用，既可以改善地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，又可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展、和諧發(fā)展，是符合國家能源產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)保要求的一項(xiàng)重要工作。 汽車的發(fā)展前景 鑒于資源消耗和環(huán)境污染的壓力， “ 節(jié)能減排 ” 已是我國政府應(yīng)對“ 資源與環(huán)保 ” 問題的首要工作，引導(dǎo)和助推 “ 低碳經(jīng)濟(jì) ” 發(fā)展，制定指導(dǎo)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略、出臺鼓勵(lì)科技創(chuàng)新、節(jié)能減排的稅費(fèi)政策，在交通領(lǐng)域中推廣使用天然氣為替代能源已成趨勢。 隨著 “ 西氣東輸 ” 、 “ 引進(jìn)中亞天然氣 ” 、 “ 進(jìn)口海外 LNG” 等重大能源項(xiàng)目的實(shí)施，以天然氣為資源的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，為使用天然氣提供了可靠的資源保障。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、整車組裝、運(yùn)輸儲存等技術(shù)的成熟為 LNG 應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域提供了充足的客觀條件。 隨著國際油價(jià)的不斷攀升，企業(yè)經(jīng)營成本的不斷提高， 企業(yè)成本控制意識不斷加強(qiáng)，節(jié)約能源、開發(fā)新能源技術(shù)的積極性也越來越高。 LNG 應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，將很大程度上降低企業(yè)能耗成本，減少石油消耗，調(diào)整對石油產(chǎn)品的依賴性，創(chuàng)造很大的經(jīng)濟(jì)效益。 為節(jié)約能源和降低污染、有力得推動(dòng)國家 “ 節(jié)能減排 ” 和企業(yè)成本控制 ，天然氣清潔燃料的使用必是大勢所趨， LNG 汽車的發(fā)展前景非常廣闊。 16 目前存在的問題 （ 1） 政策法規(guī)制約，國家沒有出臺液化天然氣（ LNG） 汽車改裝的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，取得 LNG 車輛改裝許可證須省制定發(fā)布政策法規(guī)支持，車輛年檢是個(gè)比較大的問題；據(jù)悉國家能源局工信部將 出臺“油改氣”標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 供氣暫時(shí)制約：液化天然氣（ LNG）供氣，目前加注站極少，根據(jù)集團(tuán)和華北公司的指示精神，我公司積極努力運(yùn)作，力爭在黑龍江省乃至東北三省建設(shè)相應(yīng)的 LNG 加氣站來獲得公司的戰(zhàn)略發(fā)展效益。 柴油 /LNG 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車改造方案 柴油 /天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是在不改變原來發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械構(gòu)造的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它是在原柴油機(jī)上增加燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、油氣切換系統(tǒng)以及電控模塊 ECU 來實(shí)現(xiàn)的。 圖 1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)信號采集與處理模塊 由圖 1 所 示，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)由兩塊電控 ECU 來共同控制，一個(gè)是原柴 17 油機(jī) ECU，控制柴油機(jī)噴油嘴的實(shí)時(shí)通斷以及其他的執(zhí)行器件；另一塊就是雙燃料 ECU，它需要采集柴油機(jī)的各種信號，如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油門踏板位置、排溫、原始噴油脈寬等，同時(shí)處理這些信號。 根據(jù)國內(nèi)外雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在怠速工況下仍然是純柴油模式，沒有天然氣參與燃燒，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況達(dá)到了 ECU 所設(shè)定的摻燒條件時(shí)，雙燃料 ECU 就發(fā)出指令給執(zhí)行器件，燃?xì)鈬娚淦鬟M(jìn)而噴射出天然氣與空氣進(jìn)行混合。當(dāng)活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)，壓燃噴入氣缸內(nèi)的柴油，柴油通過擴(kuò) 散燃燒引燃隨空氣一起進(jìn)入氣缸的天然氣，進(jìn)而點(diǎn)燃天然氣，達(dá)到了燃料替代的目的。 我公司的雙燃料 技術(shù) 則填補(bǔ)了國內(nèi)空白， 可以將天然氣的優(yōu)勢與柴油機(jī)的高燃油效率相結(jié)合，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 料 效率比火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)高出 30%~40%。因此，配備 柴油 /天然氣雙燃料 發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車節(jié)油性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)卡車 。且不受加氣站的影響，在沒有氣源的情況下，可以切換為純柴油模式，不影響車輛運(yùn)行。使用柴油 /LNG 雙燃料模式柴油替代率可達(dá) 65%— 75%，節(jié)約燃料費(fèi)用 20%以上。 （ 1） LNG 供氣系統(tǒng)的安裝 18 （ 2） 改裝案例 斯堪尼亞 P380 泵噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī) 該發(fā)動(dòng)機(jī)是我公司最初研發(fā)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，目前該車輛已運(yùn)行 6 萬 19 余公里，在雙燃料模式下行駛 4 萬多公里，零故障。路試記錄數(shù)據(jù)如下表： 時(shí)間 行駛里程數(shù)（ km） 平均車速（ km/h） 理論百公里耗油量（ L/100km） 實(shí)際耗油量（ L） 實(shí)際百公里耗油量（ L/100km） 理論替代率 2020． 下午 103 54 % 2020． 上午 115 52 % 2020． 下午 109 37 % （ 3） 奔馳 2640 單體泵發(fā)動(dòng)機(jī) 目前已有 6 輛該車使用我公司雙燃料技術(shù)，車輛已行駛 4 萬余公里，在雙燃料模式下行駛 3 萬多公里。路試記錄數(shù)據(jù)如下表： 20 行駛路程 車輛負(fù)荷 行駛里程數(shù)（ km） 耗油量（ L） 耗LNG量（ kg） 實(shí)際百公里耗油量（ L/100km） 實(shí)際百公里耗氣量（ kg/100km） 米泉附近 33t 94 米泉附近 33t 94 工業(yè)園— 五彩灣 33t 210 27 五彩灣— 工業(yè)園 33t