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正文內(nèi)容

交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計(編輯修改稿)

2025-02-14 14:02 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)總值年均增長10%, 有關(guān)客運量的說明:長途站發(fā)送量統(tǒng)計中前幾年數(shù)值較大,后幾年數(shù)值偏小,出現(xiàn)負增長情況。其原因是XH市從78年開始改革開放,以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟的局面被打破,在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中,地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁,客運量原來基數(shù)比較小,所以增長速度快,隨著政策的調(diào)整,社會自備車、個體車的發(fā)展,而客運公司自身車輛與班不足,影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù),在這期間由于運輸管理不到位,站外帶客現(xiàn)象也十分普遍,使得大量客流不經(jīng)站場上車,是影響站場客運量增長的一個主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,車輛超期服務(wù)、車況不良,新增運力不足,公路客運站點、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達到人民群眾的要求,也造成專業(yè)運輸客運量滑坡。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。1995年后市交通管理部門加強了長途客運運輸?shù)臓I運管理,吸收個體、社會營運車輛進站上客,打擊非法站外帶客現(xiàn)象,加強過境車輛的管理,調(diào)整了城市長途客運車運行線路、上下客站點位置,客運公司的客運量已有明顯回升。三、有關(guān)城市規(guī)劃資料城市性質(zhì):經(jīng)濟繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以公路建設(shè)為重點,完善配套各種交通方式,以等級化、網(wǎng)絡(luò)化為目標,省重點工程為骨架,打通對外聯(lián)接通道為方向,加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?!笆濉逼陂g,實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè)205公里,實現(xiàn)村村通公路。,著力加強城市建設(shè)。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造,打通米市河路至豐收路,新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋,初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點。經(jīng)XH市政府批準的《XH市城市總體規(guī)劃報告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求,已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地,包括城市西部、及東部地區(qū),而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。1996年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整,XH市劃歸泰州區(qū)市后,修建了XH到泰州的直達公路,同時在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運站交通用地。四、場地自然條件地塊一:在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊,面積略小,要考慮陽山西路拓寬的需要,可以使用的進深只有30米左右。該處交通方便,與市郊短途客運有較好的銜接。該處場地原為池塘,經(jīng)回填而成,回填層下淤泥最深可達5~6m,主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。地塊二:交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面700米,距離高郵——鹽城公路300米的地方,目前尚為整片農(nóng)田。該地地勢平坦,地面低于道路約1米,所選區(qū)域周邊有溝塘,正好形成一個天然的邊界,外界干擾比較小,有利于消防和營運安全,用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹,該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單,除去耕植層后下面即為亞粘土,厚度在3m左右,地耐力為70~90 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般2~3層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū), 地塊三信地塊四:位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地,過去均為農(nóng)田,地勢平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū),外界干擾小,有利于建立良好的交通秩序,可保證營運安全,用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單,表層土下面為亞粘土,厚度在3m左右,地耐力為70~90 kPa/m2。五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)工程實施要求三年完成,依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體;第二年建成停車場、站前廣場等,年底開始通車營運;第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進度分三年投入。a) 客運站工程量參照部頒標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》(JT/T2002004)確定;b) 土地征用費按7萬元/畝計算;c) 土建造價以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照XH市農(nóng)公客運站工程造價(1995年)進行估算,價格上漲費率取5%,預(yù)備費率取5%。各項估算指標參見表4表42。計算過程: 預(yù)測人口分析根據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計法可得表,如下:一元回歸方程為:y=序號X1,i年份X2,i市區(qū)人口Yi(萬人)1198721988319894199051991619927199381994919954517919182025 XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析序號X1,i年份X2,i國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)Yi11987307688219883962293198945098141990469072519914237666199257226571993767269819941134093919951522000101996183851311199722784051219982774617131999332714914200039360011520014601173162002532266517200361004771820046934609
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