交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計(編輯修改稿)
2025-02-14 14:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)總值年均增長10%， 有關(guān)客運量的說明：長途站發(fā)送量統(tǒng)計中前幾年數(shù)值較大，后幾年數(shù)值偏小，出現(xiàn)負(fù)增長情況。其原因是XH市從78年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁，客運量原來基數(shù)比較小，所以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會自備車、個體車的發(fā)展，而客運公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運量增長的一個主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，車輛超期服務(wù)、車況不良，新增運力不足，公路客運站點、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達(dá)到人民群眾的要求，也造成專業(yè)運輸客運量滑坡。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。1995年后市交通管理部門加強(qiáng)了長途客運運輸?shù)臓I運管理，吸收個體、社會營運車輛進(jìn)站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強(qiáng)過境車輛的管理，調(diào)整了城市長途客運車運行線路、上下客站點位置，客運公司的客運量已有明顯回升。三、有關(guān)城市規(guī)劃資料城市性質(zhì)：經(jīng)濟(jì)繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以公路建設(shè)為重點，完善配套各種交通方式，以等級化、網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，省重點工程為骨架，打通對外聯(lián)接通道為方向，加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?！笆濉逼陂g，實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè)205公里，實現(xiàn)村村通公路。，著力加強(qiáng)城市建設(shè)。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點。經(jīng)XH市政府批準(zhǔn)的《XH市城市總體規(guī)劃報告》及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。1996年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整，XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了XH到泰州的直達(dá)公路，同時在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運站交通用地。四、場地自然條件地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進(jìn)深只有30米左右。該處交通方便，與市郊短途客運有較好的銜接。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達(dá)5~6m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。地塊二：交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵——鹽城公路300米的地方，目前尚為整片農(nóng)田。該地地勢平坦，地面低于道路約1米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為70~90 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般2~3層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)， 地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過去均為農(nóng)田，地勢平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運安全，用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，表層土下面為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為70~90 kPa/m2。五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)工程實施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進(jìn)度分三年投入。a) 客運站工程量參照部頒標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）確定；b) 土地征用費按7萬元/畝計算；c) 土建造價以《江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額》并參照XH市農(nóng)公客運站工程造價（1995年）進(jìn)行估算，價格上漲費率取5%，預(yù)備費率取5%。各項估算指標(biāo)參見表4表42。計算過程： 預(yù)測人口分析根據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計法可得表，如下：一元回歸方程為：y=序號X1，i年份X2，i市區(qū)人口Yi（萬人）1198721988319894199051991619927199381994919954517919182025 XH市歷年經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析XH市歷年經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測分析序號X1，i年份X2，i國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）Yi11987307688219883962293198945098141990469072519914237666199257226571993767269819941134093919951522000101996183851311199722784051219982774617131999332714914200039360011520014601173162002532266517200361004771820046934609
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