【文章內(nèi)容簡介】 購票記錄 退票記錄 返回余票 旅客 管理信息系統(tǒng)課程設計 16 維護子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)流程 圖 215維護子 系統(tǒng) 數(shù)據(jù)流程圖 統(tǒng)計分析 子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)的流向如下所示： 1． 系統(tǒng)管理 員 輸入系統(tǒng)配置參數(shù)數(shù)據(jù)到系統(tǒng)配置模塊 。 2． 系統(tǒng) 將 利用參數(shù) 更新數(shù)據(jù)庫。 統(tǒng)計 分析 查詢 子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖 215。 數(shù)據(jù)字典 數(shù)據(jù)項 數(shù)據(jù)字典是對數(shù)據(jù)流程圖中所有名字的定義及描述，并按特定格式予以記錄，以備隨時查詢和修改。系統(tǒng)部分 數(shù)據(jù)項如表 41所示。 表 21 數(shù)據(jù) 項 編號 數(shù)據(jù)項名稱 說明部分 A01 旅客編號 字符串 類型 ；有唯一性 A02 旅客姓名 字符串 類型 ；有唯一性 A03 旅客性別 位類型 A04 身份證號 字符串 類型 。有唯一性 A05 登錄名 稱 字符串 類型 ；有唯一性 A06 登錄密碼 字符串 類型 A07 車次號 字符串 類型 A08 車票編號 字符串 類型 ； (唯一性 ) 續(xù)表 系統(tǒng)配置參數(shù)清單 系統(tǒng)管理員 系統(tǒng)配置 車票記錄數(shù)據(jù)庫 車次數(shù)據(jù)庫 線路數(shù)據(jù)庫 管理信息系統(tǒng)課程設計 17 續(xù)表 A09 發(fā)車時間 時間類型 A10 達到時間 時間類型 A11 起始站點 字符串 類型 A12 座位號 整數(shù)類型； (唯一性 ) A13 票價 小數(shù)類型 A14 購票時間 時間 A15 退票時間 時間 A16 改簽時間 時間 A17 終點 站點 字符串 類型 數(shù)據(jù)結構 數(shù)據(jù) 結構也是一種邏輯的 描述 。一個 數(shù)據(jù) 結構 既 可以由若干數(shù)據(jù)項組成， 又可以 以若干個數(shù) 結構 組合而成，還可以由數(shù)據(jù)項與數(shù)據(jù)結構混合而成。 部分 數(shù)據(jù)結構如表 42 所示。 表 22數(shù)據(jù)結構 編號 數(shù)據(jù)結構名 包含屬性 01 個人信息 旅客姓名，性別，電話，登錄名稱，登錄密碼，身份證號 02 車票信息 車票編號，車次號，座位號， 身份證號 03 購票記錄 車票編號，購票時間，購票人身份證號 04 退票信息 車票編號，退票時間，購票人身份證號 05 改簽信息 改簽前車次號，改簽后車次號，改簽時間，購票人身份證號 06 車次 信息 車次號，開車 時間，到站時間，起始站點，終點站 發(fā)車日期 ， 座位數(shù) ， 票價 07 統(tǒng)計 分析 客流量 ，報表 編號， 購票次數(shù) ， 退票次數(shù) ， 改簽次數(shù) 售票收入 數(shù)據(jù)流 數(shù)據(jù) 流表示數(shù)據(jù)的流向，共有兩類 ：一是 實體輸入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)流 ；二是系統(tǒng)輸出到實體的數(shù)據(jù)流。 一個 數(shù)據(jù)流可以包含多個數(shù)據(jù)結構 。 本系統(tǒng) 部分 數(shù)據(jù)流如表 43所示。 管理信息系統(tǒng)課程設計 18 表 23數(shù)據(jù)流 編號 數(shù)據(jù)流名 來源 /去處 數(shù)據(jù)存儲 01 查詢車票 旅客 02 購買車票 旅客 購票記錄 03 退訂車票 旅客 退票記錄 04 改簽車票 旅客 改簽記錄 05 統(tǒng)計分析 數(shù)據(jù)庫 /報表管理員 06 系統(tǒng) 維護 系統(tǒng) 管理員 /數(shù)據(jù) 庫 數(shù)據(jù)存儲 數(shù)據(jù) 存儲是指系統(tǒng)中 需要 保存 的 數(shù)據(jù)結構和具體的數(shù)據(jù)內(nèi)容，本系統(tǒng)部分數(shù)據(jù)存儲如 表 44 所示。 表 24數(shù)據(jù) 存儲 編號 存儲名稱 組成部分 立即查詢要求 01 旅客信息 個人信息 02 車票綜合信息 車票信息 是 03 退票記錄 退票信息 04 改簽記錄 改簽信息 是 05 購票記錄 購票信息 是 數(shù)據(jù)處理功能 處理 功能 定義 是最低一層 的 數(shù)據(jù)流程圖中的功能定義，本系統(tǒng)部分數(shù)據(jù)處理功能如表 45 所示。 表 25數(shù)據(jù)處理功能 編號 處理過程名 輸 入數(shù)據(jù) 輸出數(shù)據(jù) 01 查詢車票 時間，站點，車次號 余票信息 02 購買車票 身份證號 車票編號 03 退訂車票 車票編號 退票提示 續(xù)表 管理信息系統(tǒng)課程設計 19 續(xù)表 04 改簽車票 車票編號 改簽后車票編號 05 統(tǒng)計分析 起始時間，終止時間 統(tǒng)計報表 06 旅客登錄 登錄名稱，登錄密碼 登錄標志 07 系統(tǒng) 維護 系統(tǒng)參數(shù) 操作 結果 小結 在 本章節(jié) ，對 本系統(tǒng)進行了詳細的分析，首先對業(yè)務流程圖進行了梳理 。并在此基礎之上 得出了 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖， 從而構建了 數(shù)據(jù)字典，數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)處理邏輯等 。有 了這 些詳細的資料，對 本 系統(tǒng) 有 了更加深入的了解。 接下來 將進 入 系統(tǒng)設計階段。 第 3 章 系統(tǒng) 設計 通過上一章節(jié)對 系統(tǒng)的詳細分析，對系統(tǒng)的功能 、 結構、需求等都有了 非常深入的理解 。 在此基礎之上 ，在 本章節(jié)進行系統(tǒng)設計工作 ， 包括系統(tǒng) 結構圖 、編碼設計、數(shù)據(jù)庫設計、輸入 /輸出 設計 。 功能 模塊 設計 本系統(tǒng)設計具有的功能基本覆蓋車站所有與售票有關的工作 [6]， 功能 具體 上包括 有查詢模塊 、 訂票模塊 、 改簽模塊、退票 模塊 、統(tǒng)計分析模塊、系統(tǒng)維護模塊 。 查詢 功能： 在 該功能中，用戶輸入起始站點、終點站 以及 開車時間進行查詢 ，以此獲取車票 的 實時 信息 。 訂票模塊 ：在該功能中，用戶 需要 輸入 出行 時間、起始站點、終點站及具體的車票張數(shù)才能正確購買車票。 改簽 模塊：用戶通過瀏覽自己已經(jīng)購買的車票列表。 然后 選擇希望 改簽 的車票 所在 行的 改簽 按鈕進行車票 改簽。 管理信息系統(tǒng)課程設計 20 退票 模塊： 用戶通過瀏覽自己已經(jīng)購買的車票列表。 然后 選擇希望退購的車票 所在 行的退訂按鈕進行車票退購 。 統(tǒng)計分析模塊 ： 通過 改簽功能，資料管理員能夠 通過 系統(tǒng)統(tǒng)計出人流量與 銷售車 票所得的收入 。 系統(tǒng)維護 模塊： 通過 該功能，系統(tǒng)管理員能夠?qū)ΜF(xiàn)有車次進行修改 同時 能 夠添加新的 車次、線路或者刪除現(xiàn)有車次與線路。 本系統(tǒng) 各 模塊調(diào)用關系如 圖 32 所示 。 圖 32 系統(tǒng) 功能結構圖 編碼 設計 編碼 設計是將系統(tǒng)中具有 某些 共同 屬性或 特征 的 信息歸并在一起，并通過 一些 便于計算機 或 人進行識 別 和處理的符號來便是各類信息 [7]。 本系統(tǒng) 采用 有序碼 與縮略碼 來完成 系統(tǒng)的編碼 工作 。 表 51展示 了系統(tǒng)的部分編碼 。 表 31系統(tǒng) 編碼 代碼對象 代碼 代碼對象 代碼 起始 站點 01 終點 站 02 車票 03 車次 04 座位 05 發(fā)車時間 YYYYMMDDHH24:MI 管理信息系統(tǒng)課程設計 21 數(shù)據(jù)庫設計 數(shù)據(jù)庫作為信息 系統(tǒng)的核心 與 基礎 。因此 ， 數(shù)據(jù)庫 設計必然成為信息 系統(tǒng) 建設的總要組成部分， 是 信息系統(tǒng) 建設 的核心技術。 本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫 設計 為 構建具有良好擴展性 、 安全性 、高效 性 、 低冗余性的數(shù)據(jù)庫 打 下堅實的基礎。 本系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)庫 系統(tǒng)有 三個方面的要求 ： 1） 存儲 容量 。網(wǎng)上 售票系統(tǒng) 包含 大量的訂單、用戶、車票 等 數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)量非常巨大 ， 對存儲容量的要求較高。 2） 計算能力。網(wǎng)上售票系統(tǒng)，必須能夠 快速 正確地計算和處理數(shù)據(jù)，其 對性能的要求較高 [8]。 3） 數(shù)據(jù) 的可靠性。 網(wǎng)上 售票系統(tǒng)，必須能夠保證數(shù)據(jù)的安全性 、 完整性、一致性要求。 為了 設計出滿足要求的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)， 本 節(jié)將主要介紹概念設計 、邏輯設計、物理設計三個 階段 。 概念 模型設計 概念 模型既概念結構，它用 ER 圖進行描述。 概念 模型設計 是 將需求分析所得的 用戶 需求 設計 數(shù)據(jù)庫的概念數(shù)據(jù)模型 的 過程。 接下來 ，將用 ER 圖來描述數(shù)據(jù)庫的概念模型 。 1）車票實體屬性圖 圖 33車票實體屬性圖 2） 用戶實體屬性圖 車票 車票 編號 起始站點 終點站 座位號 車次號 票價 發(fā)車時間 到達時間 管理信息系統(tǒng)課程設計 22 圖 34用戶實體屬性圖 3）車票 —— 用戶 實體聯(lián)系圖 圖 35車票 用戶 實體 聯(lián)系 圖 車票 用戶 購票 查詢 改簽 退票 購票時間 改簽 時間 新 車票編號 退票 時間 用戶 姓名 性別 電話 登錄名 密碼 身份證號 管理信息系統(tǒng)課程設計 23 邏輯 模型設計 1）購票 車票（ 車票號 ，車次 ,票價，開車時間，到達時間，座位號，起始站，終點站） 旅客（旅客姓名，性別，出生日期，登錄名稱，登錄密碼， 身份證號 ，類型 ）購票關系（購票時間，身份證號，車票號） 2）退票 車票（ 車票號 ，車次 ,票價，開車時間，到達時間，座位號，起始站，終點站，類型） 顧客（旅客姓名，性別，出生日期，登錄名稱，登錄密碼， 身份證號 ） 退票（退票時間，車票號，身份證號） 3）改簽 車票（ 車票號 ，車次，票價，開車時間，到達時間，座位號，起始站，終點站，類型） 顧客（ 旅客姓名，性別，出生日期，登錄名稱，登錄密碼， 身份證號 ） 改簽關系（改簽時間，車票號，身份證號，新車票號） 3） 查詢 車票（ 車票號 ，車次，票價，開車時間，到達時間，座位號，起始站，終點站，類型） 顧客（旅客姓名，性別，出生日期，登錄名稱，登錄密碼，