公路客運站設(shè)計(1)(編輯修改稿)
2025-02-14 17:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 部分旅客進入售票廳購票 ， 或進入行包房托運 (提取 )行李 。 因此三個出入口面向站前廣場要醒目 、 易找 。 ? 旅客進站流線盡可能短捷 。 ? 旅客出站流線避免穿越站房 ， 不與旅客進站流線交叉相混 。 二 客運站的組成及流線 25 行包流線 ? 行包流線包括 進站流線 和 出站流線 ， 都需經(jīng)過二層行包裝卸廊與車頂相通 ， 都不能與旅客進出站流線相混 。 但在公路運輸發(fā)達的今天 ， 車型已現(xiàn)代化 ， 在許多汽車客運站中行包裝運已不再擱置車頂 ， 可以直接存入車廂底部 。 此時 ， 不再需要二層行包裝卸廊 。 二 客運站的組成及流線 26 托運廳 發(fā)送行包 托運作業(yè)處 發(fā)送行包庫 組裝 裝運 發(fā)出車停車位 車輛離站 發(fā)送行包流線圖 27 到達車停車位 到達車 卸運 到達行包庫 提取作業(yè)處 提取廳 提取行包 到達行包流線圖 28 車輛流線 ? 車輛流線按照車輛在站內(nèi)的流動方向可分為 發(fā)送車輛流線 和 到達車輛流線 。 發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場駛?cè)氚l(fā)車位 ， 待旅客入座 、 行包裝妥后按時駛離車位 ，經(jīng)出站口出站 。 到達車輛流線的情況比較復(fù)雜 。 二 客運站的組成及流線 29 到達車輛流線圖 30 三 客運站的工藝流程 ? 汽車客運站的工藝流程 ， 是指在客運站的整個空間內(nèi) ，合理組織客流 、 行包流和車流 ， 使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體 。各種流線組織與設(shè)計合理的主要標(biāo)志是 不 發(fā)生相互交叉 。 31 ? 、 車流 、 行包流三者的關(guān)系 ， 避免相互交叉和相互干擾 ， 保證分區(qū)明確 。 ? 、 明確 、 通暢 、 不迂回 ， 盡量縮短流線距離 ， 尤其是售票處 、 候車廳 、 行包托運處和提取處 、 主要服務(wù)設(shè)施等部分的布局要合理 ， 并能使各種流線既能自成體系 ， 又能與其他流線有機地聯(lián)系在一起 。 三 客運站的工藝流程 32 ? ， 可采用前后分流或左右分流 。 前后分流是把人流 、 車流分別組織在站前廣場前后兩個部分 ， 前部行駛?？寇囕v 、 上下旅客 ， 后部為旅客活動區(qū)域 。 左右分流是把車流 、 人流沿站前廣場橫向分布 。 人流右邊進站 ， 左邊出站 ， 車流按流量 、 流向分別組織在不同的區(qū)段 ， 達到人車分流 ，互不干擾的目的 。 三 客運站的工藝流程 33 ? ， 并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉 。 ? ， 又要考慮節(jié)假日客流組織 ， 應(yīng)具備一定的靈活性 。 ? ， 入口位于出口之前 ， 以減少車輛流線的交叉干擾 。 三 客運站的工藝流程 34 四 客運站主要組成部分及功能 35 36 ? 汽車客運站功能的特點 ? ， 附設(shè)小件寄存 、 小賣部 、 郵政 、 醫(yī)務(wù)等服務(wù)設(shè)施 。 ? ， 兩者各自空間獨立又相互聯(lián)系 ， 并與候車大廳連通 。 兩者各自有單獨對外出入口 。 ? 。 ? 、 廣播室 ， 位于候車廳與站臺之間 ， 便于觀察旅客動向和車場情況 。 四 客運站主要組成部分及功能 37 售票處 ? 、 明亮 、 通風(fēng)良好 ， 在寒冷及炎熱季節(jié)應(yīng)考慮裝置防寒取暖或防暑降溫設(shè)備 ， 為旅客提供方便 ， 舒適的購票條件 。 ? ， 開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的售票窗口 ， 高度為~， 兩窗口中心線之間距離為 2m左右 ， 盡量減少窗口之間的相互干擾 。 38 ? ， 使售票工作不受售票廳內(nèi)噪聲影響 。 ? ， 以便于售票作業(yè) 。 售票處 39 ? 行 包辦理處是旅客辦理行包托運和提取手續(xù)的地方 ， 它包括托運廳 、 作業(yè)室 、 庫房 、 提取廳等 。 行包辦理處 40 候車廳 ? 、 通風(fēng)和衛(wèi)生要求 。 采用自然通風(fēng)時 ， 室內(nèi)凈高不宜小于 3． 6m。 ? 、 二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室 ， 母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺并單獨設(shè)檢票口 。 ? ， 每三個發(fā)車位不得少于一個 。 當(dāng)檢票口與站臺有高差時 ， 應(yīng)設(shè)坡道 ， 其坡道不得大于 1／ 12。 ? ， 候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室 。 41 ? ， 且必須直接通向室外 ，室外通道凈寬不得小于 3m。 ? 算 。 ? ， 疏散樓梯不得少于兩個 。 疏散樓梯應(yīng)直接通向室外 ， 室外通道凈寬不得小于 3m。 候車廳 42 站前廣場 ? 。 、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 ? ， 宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時 ， 宜適當(dāng)加大站前廣場進深 。 43 站臺和發(fā)車位 ? ，是旅客進站后排隊上車或短暫停留的臺階。 ? 發(fā)車位是為了保證客車按班次、有秩序的從車站發(fā)出，方便旅客上下及裝卸行李所設(shè)置的停放車輛位置。 ? 站臺與車位可設(shè)計成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。 44 主要服務(wù)設(shè)施 ? （ 1）問訊處 ? （ 2）小件寄存處 ? （ 3）服務(wù)臺 ? （ 4）廣播室 ? （ 5）值班站長室 ? （ 6）公安執(zhí)勤室 ? （ 7）小賣部 ? （ 8）旅客廁所 ? （ 9）停車場 45 ? 一 、 旅客最高聚集人數(shù) ? 旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量 ， 是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi) ， 每天最大的同時在站人數(shù)的平均值 。 第三節(jié) 公路客運站的工藝計算 46 第三節(jié) 公路客運站的工藝計算 ? 一 、 旅客最高聚集人數(shù) ? 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 ? 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo) ， 也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù) 。 ?
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