【文章內(nèi)容簡介】 刷坡至路基寬度，確保填筑的路基線形直順。在這段路基填筑中預(yù)寬過程中遇到的問題：本來在這段路基填筑過程中的路基預(yù)寬是要求50cm的，主要是為了保證邊坡的壓實度。但是有一次在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)挖機在刷坡的過程明顯是和50cm這一數(shù)值有差距，但是也確實是修到了對應(yīng)的坡角樁，刷坡后的坡面的壓實度也達不到要求。可能有兩個原因：①是工區(qū)測量放樣的過程中沒有按要求預(yù)寬50cm，②是在壓路機施工過程中對路基邊壓的次數(shù)不夠。解決辦法：事后項目部測量隊對工區(qū)放的坡角樁進行了復(fù)核看其是否按加寬50cm來放的樣，實際復(fù)核之后是沒有的，項目部也及時和工區(qū)測量進行了相對應(yīng)的交談后面的邊坡必須按著要求的50cm來放樣，同時跟現(xiàn)場施工員進行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。在這段路基刷坡施工中遇到的問題：這段坡是處于平臺以下坡率為1:，在對邊坡進行反挖修坡過程中發(fā)現(xiàn)坡率本為1:，視覺效果明顯不好，在這期間可能會經(jīng)歷月度檢查。到時候可能因為這一問題被批評，所以必須進行整頓。解決辦法：事后經(jīng)過了解因為修坡的挖掘機機手的技術(shù)相對來說沒有這么成熟，我認(rèn)為施工員在施工過程中應(yīng)該對人員進行一個了解，后來對邊坡不平順的地方再進行填土拍實,換機手再進行刷坡施工。、平地機整平根據(jù)設(shè)計要求的寬度及橫坡度、松鋪厚度，進行高程測設(shè)，在每個測量的控制點位用白灰做好標(biāo)記，平地機操作手整平時做參考依據(jù)。平地機刮平時，各高程控制點用石灰做好標(biāo)記，每個斷面都安排有專人看管，平地機過后，立即將灰點找出，重新用石灰作好標(biāo)記，做灰點標(biāo)記時，放灰要少許，每個灰點面積大約55cm，放灰當(dāng)時是要求放的相對均勻，用鐵鍬拍實，不要放的太厚，否則，會給平地機操作手造成錯覺，平地機施工后高程誤差太大。都要求施工員提前給平地機操作手作好交底，布置好高程點位，平地機操作手根據(jù)高程控制點進行整平作業(yè)?，F(xiàn)場照片如下：在整平得過程當(dāng)中我們都會安排專人來清理填料中的樹根及雜物。因為這些雜物會對路基產(chǎn)生不少的影響。當(dāng)時這些土都是從司前服務(wù)區(qū)B匝道那邊挖方取得土運至此，當(dāng)時土都會夾雜著一些樹根以及雜物，當(dāng)慢慢取土的深度大一點之后這種雜物相對來說要少很多。這樣清理雜物的工人工作量相應(yīng)就會少很多。、碾壓施工員首先檢查了平整度，符合要求后再進行碾壓。碾壓前，都是使用石灰標(biāo)好路基中線及邊線，邊線要寬出設(shè)計線50cm，超寬部分壓實度都會嚴(yán)格控制以滿足填層壓實度要求，首先安排壓路機靜壓碾壓1遍，碾壓機械為徐工20T型號。壓路機速度控制在2～3公路/小時，在第一次靜壓碾壓完畢之后都及時的復(fù)測了初始布置點位填筑頂面標(biāo)高；當(dāng)時在碾壓時都是從邊部向中心碾壓，超高路段，在碾壓時先碾壓曲線內(nèi)側(cè)，后碾壓曲線外側(cè)。主要是為了避免出現(xiàn)反橫坡，碾壓過程中，重疊1/2碾壓輪寬。測量把標(biāo)高測完之后，就開始進行第二遍碾壓，碾壓采用低振幅方式進行，壓路機行進速度控制在3～4km/h，碾壓過程技術(shù)員都合理的控制行間的重疊；然后在進行第三遍高振幅碾壓，壓路機行進速度控制在了3～4km/h，第三遍高振幅碾壓完畢復(fù)測初始布置點位填筑頂面標(biāo)高； 繼而進行第四遍高頻碾壓，壓路機行進速度控制在3～4km/h，然后復(fù)測初始布置點位填筑頂面標(biāo)高。碾壓遍數(shù)是根據(jù)試驗段古猛互通A匝道AK1+266~AK1+366總結(jié)的碾壓遍數(shù)進行作為整個標(biāo)的土方路基填筑參考。當(dāng)時路基碾壓過程中面層有明顯輪跡后面項目部派人查看現(xiàn)場的情況以及跟負(fù)責(zé)這段的現(xiàn)場施工人員了解后才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時碾壓層下的時候剛好遇上了下雨；由于含水量的增加才產(chǎn)生了彈簧土。還有一種可能填筑上層時，沒對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，就填筑上層；后來還發(fā)現(xiàn)了土中含有大量樹枝和雜物，當(dāng)時在碾壓之前未及時的清理，也主要是現(xiàn)場施工人員管理不是很到位，后面總工要求挖掉不符合要求的土層，重新進行填筑，之后碾壓施工過程中壓路機嚴(yán)格要求進退有序,碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。隨后也嚴(yán)格控制填料的含水量，含水量都是不大于最佳含水量兩個百分點；從這個事情可以發(fā)現(xiàn)有些施工人員總是抱著一副僥幸的心態(tài)去施工，因為如果未及時發(fā)現(xiàn)就會繼續(xù)上土，但是在嚴(yán)格的監(jiān)管下面勢必不會發(fā)生這樣的事情，后面的返工也是當(dāng)時的不嚴(yán)格施工造成的。所以在施工中要認(rèn)真負(fù)責(zé)。在填筑成型的路基上面因為邊坡防護還沒來的及做的時候突如其來了場大雨,由于這段路基是向左轉(zhuǎn)右側(cè)設(shè)有超高段，所以所有路基上面的水都是從左邊的邊坡上排出，我們左邊路基也設(shè)有臨時性的攔水埂以及導(dǎo)流槽，由于當(dāng)時處于雨季雨量相對來說大很多，把導(dǎo)流槽旁邊的土全部沖刷到坡底的魚塘下面，而導(dǎo)流槽旁邊被雨水沖刷出一個很大的坑槽，在發(fā)現(xiàn)這一問題后,及時對被沖刷的地方進行填土修補，及時用挖掘機進行壓實。并且加大導(dǎo)流槽的尺寸，防止以后因為大雨再形成相似的問題，另外增加導(dǎo)流槽的數(shù)量，來分擔(dān)原有的導(dǎo)流槽壓力。并且在邊坡土進入本地人魚塘，魚塘主要求工區(qū)施工隊幫其清理魚塘。工區(qū)也及時幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛，之前就因為征地補償問題當(dāng)?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤?biāo)段的導(dǎo)線控制點。所以說在施工中盡量避免與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不愉快。在排水方面特別是雨季應(yīng)該事先做好各種極端天氣的準(zhǔn)備，不能是應(yīng)付檢查之類的做表面功夫，應(yīng)該把排水做到實處，能起到其應(yīng)有的作用。 、碾壓完畢現(xiàn)場檢測壓實度碾壓完成，在路基檢測時，首先工區(qū)進行自檢，在填筑過程中自檢的項目有：壓實度、縱斷高程、中線偏差、寬度，自檢合格后，放好路基中線及邊線，標(biāo)好中樁位置，采用標(biāo)定合格的檢測儀器進行測量交驗，在高程測量前，都是提前布好所測點位，按照規(guī)范要求的頻率進行檢測，工區(qū)還特別對薄弱部位要加大檢測頻率，將所測結(jié)果作好記錄，整理完畢后報監(jiān)理人，監(jiān)理抽檢時，由駐地工程師（或副駐地工程師）、項目總工首先組織對路基外觀進行檢測，應(yīng)該先觀測三鋼輪壓路機碾壓時有無翻漿彈簧現(xiàn)象，如有翻漿彈簧現(xiàn)象，應(yīng)采用換填等有效措施進行處理；路基表面無起皮、松散、輪跡、翻漿等缺陷，對其外觀質(zhì)量認(rèn)可后，才進行其它技術(shù)指標(biāo)的檢測；工作面進行驗收時均要撒出驗收界限（包括坡腳線和驗收段落線），確保段落分明。等到監(jiān)理人抽檢合格之后施工隊才進行下一層填土施工。若采用灌砂法測壓實度，檢測完畢后，都會及時對試洞專門堵塞密實，試洞封堵時，采用與周圍相同性質(zhì)的填料進行回填，回填時都是分層振搗密實，以防出現(xiàn)質(zhì)量問題。 灌砂法檢測壓實度（總監(jiān)辦試驗室人員旁站）在施工中遇到的問題：在一次月度檢查的過程中總監(jiān)辦上面監(jiān)理在檢查路基過程中，監(jiān)理指定一個位置檢查填筑的層厚，挖機開始在指定的位置挖出一個斜斜的坡主要有利于后面人工用鋤頭耙出一層一層的層頂。正常情況下壓實后的層頂面挖出來是光面的很容易分辯，然而鬼使神差的偏偏選中了這個點，這個點偏偏就找不著那個分層光面，最大的可能性就是因為在碾壓的過程中一層土在沒有壓實的情況下就又馬上在上面填筑了第二層土。解決辦法:檢查完以后，