【文章內(nèi)容簡介】 分一個或兩個臺階進行爆破，邊坡采用預裂爆破。炮孔方向 ： 中間主炮孔取垂直孔，邊坡預裂孔與邊坡坡率相 同。 a）主爆區(qū)爆破參數(shù)初步設計 以炮孔深度 H=3m、次堅石為例設計，底板抵抗線 Wp=、超鉆深度 h=(～) Wp=、炮孔間距 a=（ ～ ） Wp=、炮孔排距 b=（ ～西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（ 論文 ）格式 規(guī)范 12 ） a=、單位用藥量（軟石為 、次堅石為 、堅石為 ）取q=，則前排炮孔單孔用藥量 Q=qWpaH= 3=，取為 Q=2 kg 后排炮孔單孔用藥量 Q=（ ～ ） qWpbH= 3=，取為 Q= b) 預裂孔的爆破參數(shù)初步設計 鉆孔間距取 a=、孔深 H= （按 1:） =、線裝藥密度 q’ =155～ 215g/m 取 q’ =180g/m，則預裂孔的單孔裝藥量 Q=180=648g，取 Q=600 g，即為袋裝 2巖石炸藥 3 條（每袋 2kg/10 條）。 預裂孔的堵塞長度取為 1 米（ ～ ）。 預裂孔內(nèi)采用分散不藕合裝藥，具體方法是將以上 3 條炸藥分別綁扎于長、有一定強度的竹簽兩端和中間上，每條炸藥各插入一個毫秒雷管。裝藥 時仔細地牽住雷管線，將綁有炸藥的竹簽緩慢放入孔底，在竹簽頂端塞入 20 ㎝水泥紙，再在水泥紙上面填入 1米粘土堵塞并夯實。 淺孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同時起爆，各排按從前到后的順序起爆。 （ b） 深孔爆破設計 本段深孔爆破采用微差擠壓梯段爆破。采用潛孔鉆機鉆孔，鉆頭直徑為 90 ㎜，成孔直徑為 100 ㎜，孔深 5～ 10 米，路塹挖深大于 10 米時分層開挖，邊坡采用預裂爆破或光面爆破。路塹挖深較大邊坡設置變坡時，在變坡點高度處分層。除預裂孔和光面孔按坡面坡率鉆孔外，其余中間主爆孔均為垂直孔。 a)主爆孔爆破參數(shù)設計 以梯段高度 H=6米、次堅石為例初步設計如下： 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 取底板抵抗線 Wp=，超鉆深度 h=μ Wp=（ ～ ） 3m，取 h=米，則孔深為 ，炮孔間距 a= Wp～ Wp=3米，炮孔排距 b= Wp～ Wp = 米，取單位耗藥量 q= ㎏ /m3，則每孔裝藥量 Q=q WpaH= 3 6=㎏，取為 Q=24 ㎏ 采用袋裝乳膠炸藥，每箱 24 ㎏ /12 條，每條 2 ㎏，長度為 40 ㎝，直徑 80㎜，裝孔后長度會壓縮，故炮孔堵塞長度 Ld 在 2米以上。 臨近邊坡 的主爆孔孔底距邊坡的保護層厚度為 米。 b)預裂孔爆破參數(shù)設計 巖石完整性較差， f值較小時邊坡采用預裂爆破。 鉆孔間距取 a=、孔深 H= （按 1:） =、線裝藥密度 q’ =280～ 390g/m 取 q’ =340g/m； 深孔爆破預裂孔采用孔底加強裝藥，加強段長度取為 1 米，加強段裝藥密度 q” = q’ = 340=850 g/m，則預裂孔的單孔裝藥量 Q=340 +850 1=3366g，取 Q=3400 g 預裂孔的堵塞長度取為 1 米（ ～ ）。 預裂孔內(nèi)采用分散不藕合裝藥，具體方法是將以上炸藥分散綁扎于長 米、有一定強度的竹桿上，其中底部 1 米裝藥量為其余段的 倍，分散裝入 3 個毫秒雷管，竹桿長度不夠時采用搭接綁扎加長。裝藥時仔細地牽住雷管線，將綁有炸藥的竹桿緩慢放入孔底，在竹桿頂端塞入 20㎝水泥紙，再在水泥紙上面填入 1米粘土堵塞并夯實。 c)光面爆破參數(shù)設計 巖石較完整， f值較高時邊坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后進行，光爆層預留厚度 b為 ～ ，鉆孔直徑 d=100 ㎜，孔距系數(shù) n取為 10（ 8～12），則孔距 a=nd=10 =1m?？咨钊砸耘_階高度 6 米為例計算 H=6=。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（ 論文 ）格式 規(guī)范 14 單位炸藥消耗量 q=～ ㎏ /m3，取 q= ㎏ /m3。 則每光爆孔裝藥量 Q=abHq=1 2 =㎏。 光爆孔內(nèi)裝藥結(jié)構(gòu)與預裂爆破相同，孔底采用加強藥包，其余采用分散裝藥，堵塞長度為 1 米。 技術要求與標準 a、 準爆，達到預期的爆破形狀和數(shù)量。 b、 確?；?、邊坡和塹頂山體穩(wěn)定、不受破壞。爆出的坡面平順，底板平整、無根坎。 c、 確?，F(xiàn)場及附近人員、設備、建筑物的安全，控制爆破飛石、爆破沖擊波，杜絕爆破飛石、爆破 沖擊波造成人身財產(chǎn)安全。 d、 淺孔、深孔爆破均保證巖石塊度適合機械鏟挖、裝運，作為路基填料符合規(guī)范要求，大塊率控制在 8%以下。 e、 預裂爆破和光面爆破保證坡面平順整齊，坡面局部凹凸差不大于 15㎝，邊坡上留明顯的半個炮孔痕跡，總長度不小于鉆孔總長的 70%，且炮孔附近圍巖無明顯裂碎。 技術措施 a、 通過試爆精選爆破參數(shù)，根據(jù)每次爆破的特點不斷優(yōu)化，提高爆破效率。 b、 準確布孔，淺孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位準確測定，保證巖石塊度的均勻性，保證邊坡位置準確。 c、 淺孔爆破鉆孔采用托架支撐風鉆，并 用測尺測定鉆孔角度，保證鉆孔定位和鉆孔角度準確。 d、 預裂孔和光爆孔均采用測尺控制鉆孔角度，確保爆后坡面平順。 e、 炮孔鉆好后用水泥紙或稻草堵住孔口，防止因機械和人員活動導致鉆碴落入鉆好的炮孔內(nèi)。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 15 f、 起爆網(wǎng)絡采用寬孔距爆破技術，即按孔距和排距比為 2～ 5 的原則選擇起爆聯(lián)線，以減少爆破大塊率。 g、 采用孔底起爆技術，即選擇較長的雷管腳線將起爆雷管安放在距孔底較近的位置，減少爆破殘藥的可能性。 （ 6） 基床以下路堤施工 1） 施工方案與施工方法 本管段內(nèi)基床以下路堤采用 A、 B、 C組合格填料進行填筑，優(yōu)先選用 A、B 組 填料進行填筑，路基正式填筑前進行填筑試驗，試驗段選在最早具備填筑施工條件的路基正線進行，長度不小于 100m。 基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路基填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機（或攤鋪機）精平，振動壓路機振動碾壓。 每 200m為一個施工區(qū)段，配備足夠的碾壓設備，保證碾壓在一天內(nèi)完成。每個區(qū)段按照八流程嚴格控制，每 7 天完成一層路基的填筑；在進行下一施工區(qū)段施工過程中，前一施工區(qū)段工作平行進行，在前一層完成并驗收后，后一層即安排填筑施工，加強 各工序間的銜接。 2）施工工藝 施工工藝流程參見下 “路基基床以下路堤填筑施工工藝框圖”。 ○ 1 填筑在基底或者下層面施工、處理并經(jīng)驗收合格后才能進行。 ○ 2 填土、攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層壓實總厚度以 30cm進行控制。 填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（ 論文 ）格式 規(guī)范 16 推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。 初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。 ○ 3 碾壓 用重型振動壓路機碾壓。 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。 碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。 施工過程中跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格 為止。 含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調(diào)整處理后方可碾壓。 壓路機按 S 形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 30cm，保證不漏壓。 （ 7）基床底層填筑施工 1） 施工方案和方法 本標段基床底層采用 A、 B組填料進行填筑，路基工程作好施工組織與策劃，盡量安排旱季施工，避開雨季施工，施工中采取防雨措施。 ○ 1 A、 B 組填料顆粒級配 級配編號 通過篩孔累計質(zhì)量百分數(shù) % 60 40 20 5 1 100 85～ 95 60～ 80 30～ 40 5～ 15 — 2 — 100 85～ 95 30～ 40 — 0～ 12 允許摻入 15%以下的細粒土 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 17 A 組為級配良好（ Cu≥ 5， Cc=1～ 3）； B組為級配不良（ Cu＜ 5， Cc≠ 1～3）。 ○ 2 壓碎指標 取 5～ 20mm顆粒， A組壓碎指標在 22%以下； B組壓碎指標在 30%以下。 ○ 3 表觀密度 A 組在 （ g/cm3）以上； B組在 （ g/cm3）以上。 ○ 4 砂類粗粒土 A 組中 砂以上：大于 50%，允許摻入小于 15%的細粒土，混合后表觀密度 （ g/cm3）以上。 B 組黏砂：大于 顆粒不小于全重的 70%，允許摻入小于 30%的細粒土，混合后表觀密度 （ g/cm3）以上。 2） 施工工藝 ○ 1 A、 B 組填料生產(chǎn)與試驗 A、 B 組填料進行生產(chǎn)前對填料做填料試驗與級配試驗，對原料進行必要的篩分，去除不能夠滿足要求的大直徑顆粒。經(jīng)檢驗合格后方可作為路基的填料。 ○ 2 填筑試驗 填筑前結(jié)合重型擊實等 室內(nèi)試驗，通過現(xiàn)場試驗段的試驗性填筑檢驗級配改良的效果、確定填筑參數(shù)。填筑試驗段選在路基正線上，在最早具備填筑條件的路基上填筑試驗段，試驗段長度取 100m。 （ 8） 基床底層填筑施工 1） 施工方案與施工方法 本管段基床底層采用 A、 B組填料進行填筑，該類填料用做基床底層填筑時擬進行填料選擇。路基正式填筑前進行填筑試驗，試驗段選在最早具備填筑施工條件的路基正線進行，長度不小于 100m。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（ 論文 ）格式 規(guī)范 18 基床底層填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路基填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機（或攤鋪機）精平，振動壓路機振動碾壓。 每 200m為一個施工區(qū)段，配備足夠的碾壓設備，保證碾壓在一天內(nèi)完成。每個區(qū)段按照八流程嚴格控制，每 7 天完成一層路基的填筑；在進行下一施工區(qū)段施工過程中，前一施工區(qū)段工作平行進行，在前一層完成并驗收后，后一層即安排填筑施工，加強各工序間的銜接。整個標段內(nèi)路基開 5 個工作面，每個工作面 7天內(nèi)完成約 1400m 路基一層的填筑工作量。 2） 施工工藝 ○ 1 填筑在基底或者下層面施工、處理并經(jīng)驗收合格后才能進行。 ○ 2 填土、 攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層壓實總厚度以 30cm進行控制。 填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。 推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。 初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。 ○ 3 碾壓 用重型振動壓路機碾壓。 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平 整程度符合要求方能進行碾壓。 碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。 （ 9）基床表層級配碎石（級配砂礫石）填筑施工 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 19 1） 施工方案與施工方法 基床表層按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修“四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程