【文章內容簡介】 8m3,填方 6808m3。 主要工程數(shù)量見下表 項目 規(guī)格等級 單位 數(shù)量 項目 規(guī)格等級 單位 數(shù)量 砼 C50 m3 13710 錨具 Y153 套 772 C40 m3 5840 Y154 套 2708 C30 m3 5490 Y155 套 1602 C25水下 m3 19960 Y157 套 310 C25 m3 4300 BM155 套 1530 C20 m3 350 OVM159 套 224 鋼筋 Ⅰ級 t 5580 OVM157 套 128 Ⅱ級 t 920 OVM156 套 448 鋼板 Q235 t 17 OVMLZ785 套 180 Q345（ 14mm） t 603 鋼絞線 φ t 475 高強鋼絲 φ 7mm鍍鋅 t 波紋管 0 φ 80mm m 10730 φ 70mm m 8881 φ 55mm m 52878 90 25 m 8874 : 13 普陀魯家峙大橋兩階段施工圖設計 《公路軟土地基、路 堤設計與施工技術規(guī)范》 《公路路基施工技術規(guī)范》 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 《公路路面基層施工技術規(guī)范》 《公路工程技術標準》 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 根據(jù)招標文件和現(xiàn)場踏勘資料，沈家門側引橋地處商業(yè)繁華地段，交通繁忙、管線密布，工程施工嚴重受周圍空間限制，而且此段交通封鎖、征地拆遷等事宜的 解決存在較大困難，為滿足業(yè)主對本工程的質量和總工期要求，結合我集團公司承建類似工程 的施工技術經驗及隊伍、設備實力，擬先對 K1+100~K1+740進行施工。 結合實際情況編了本施工組織設計書。報監(jiān)理工程師批準后實施。在施工期間，嚴格按照施工組織設計做好施工組織與管理，按期安全優(yōu)質完成該項目的施工。 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料 、人力資源安排及人員動員周期 勞動力組織及任務劃分如下： 鉆孔樁作業(yè)隊： 3個施工隊共計 175人，負責本標段鉆孔樁的成孔、樁身混凝土的灌注。 承臺墩身作業(yè)隊： 3個施工隊共計 170人，負責本標段所有承臺及墩身的施工。 預制構件作業(yè)隊： 3個施工隊共計 160人，負責各種構件的預制。 安裝作業(yè)隊： 60人，負責本標段引橋梁體、主橋中橫梁、主橋行車道板和人行道預制板、拱肋鋼管管節(jié)的安裝和拱肋混凝土澆筑。 綜合施工作業(yè)隊： 70人，負責本標段軟基處理、路基填筑、防護及排水、施工便道養(yǎng)護、環(huán)境保護以及路面、防撞護欄、橋面鋪裝和人行道欄桿安裝等工程的施工。 根據(jù)本工程的工程規(guī)模、工期要求及我公司勞動力資源狀況，擬配備最高峰共 585人的施工隊伍。 項目經理部設項目經理 1人、由壹級項目經理李伙明同志擔任，總工程師 1人、由高級工程師張海泉擔任，項目副經理 1人 ，下設各職能部門并配置相應的管理人員、專業(yè)技術 14 人員。其機構詳見附“施工組織機構圖”。 詳見附表 《主要施工機械表》 及 《主要的材料、試驗、測量、質檢儀器設備表》 。 本著 “材料質量可靠、供應渠道暢通、供貨及時保證 ”的原則，本標段使用的主材鋼板、鋼鉸線、高強鋼絲、錨具、支座等在杭州購買或廠家直接供貨；水泥在安徽銅陵購買，對個別高標號及不足部分水泥從浙北及衢州地區(qū)購進；碎石在舟山就地采購，工程用砂采用福建閩江中粗砂，路基填筑所用宕渣從本地已開挖宕口購買。所有材料選擇通過質量 體系認證的廠家，并進行綜合考察評價，評價結果報業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，最后選擇供貨廠家。 、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 測量儀器、試驗設備、小型施工設備、生活設施等用汽車通過國道、省道或高速公路進入寧波再通過車渡直接運至施工現(xiàn)場。 旋轉鉆機、攪拌站等大型施工設備，用大平板汽車經寧波白峰碼頭后車渡過海運至施工現(xiàn)場。 施工船舶通過內河航道及海運直接到達施工現(xiàn)場。 施工人員乘火車到寧波，換乘汽車進入工地，急需人員直接跟車押運機械設備同時進場。 當?shù)夭少彶牧现饕ㄟ^汽車或船運進工地，其它材料通過海運至工地碼頭 ，再 用汽車倒運至施工現(xiàn)場。 第三章主要工程項目的施工方案、施工方法 工期目標：比業(yè)主要求工期提前 10天。 質量目標：確保省部級優(yōu)良工程，爭創(chuàng)國優(yōu)。 安全目標：無工傷死亡事故，無海損事故，無火災事故，無重大機械事故，杜絕重傷事故，減少輕傷事故，年負傷率小于 5‰。 環(huán)保目標：污水達標排放；降低噪聲和揚塵；減少廢物和降低資源消耗；泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置；控制原材料、能源來源的環(huán)境影響 。實現(xiàn)外界向業(yè)主的零投訴。 15 由項目經理李伙明組織，各部室負責人參加合同 交底會，熟悉業(yè)主的質量、工期、安全、文明施工等各項要求和期望，并以此作為項目部的工作要求，制訂相應的切實可行的措施，全面、有效地履行。 由項目總工程師代華偉組織施工技術人員學習設計圖紙、技術規(guī)范，同時對設計文件圖紙、資料進行現(xiàn)場核對，必要時應進行補充調查，并將調查結果和審核圖紙時發(fā)現(xiàn)的疑問以書面形式及時提交監(jiān)理工程師。 由項目經理李伙明牽頭，總工程師代華偉負責組織技術、物資、設備、計劃等部門人員詳細調查技術經濟資料，在此基礎之上編制詳細的實施性 施工組織設計，并報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。 . 由工程部組織測量人員在開工之前進行現(xiàn)場恢復和固定路線（包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設等），并將結果報監(jiān)理工程師審核，為滿足大橋施工測量精度，又布置了控制網，在原導線基礎上增設了 ZD ZD ZD8三個導線點。我們以大橋一端 LJ12為起始點，布一閉合導線進行平差。具體成果附后。 對所有的測量進行記錄并整理成資料。每段測量完成后，測量記錄本及成果資料由測量員及其主管技術人員共同簽字，送交監(jiān)理工程師核查。 . 施工前的調查 在施工前， 對施工范圍內的地質、障礙物、交通及各種管線等情況進行詳細調查，如有障礙物、交通、管線等情況影響施工時，則報請業(yè)主，請業(yè)主協(xié)調。 . 試驗室的組建 工地試驗室的組建能滿足項目施工檢測工作的需要，做好檢測用房的設想、檢測設備的配置、檢測人員的調整、檢測標準的應用、檢測制度職責及設備操作規(guī)程的建立，與當?shù)亟煌üこ藤|量監(jiān)督站及質量技術監(jiān)督局計量測試所取得聯(lián)系，申請辦理試驗檢測臨時資質。 已根據(jù)需要布置好檢測用房。設力學室一間，面積 ,放置萬能材料試驗機、電動壓力試驗機、電動抗折試驗機、混凝土抗?jié)B儀及配件，能 進行鋼筋、水泥、砂漿、混 16 凝土的力學性能檢驗；設集料、砂漿、混凝土、土工試驗共一間，面積約 ,置砂石篩、土工篩、混凝土攪拌機、混凝土試模、混凝土坍落度筒、天平、臺稱、案稱等儀器設備，能進行混凝土用砂子、碎石、基層材料、混凝土配合比、砂漿配合比設計及土工試驗；設水泥室一間，面積 ，置水泥軟練設備一套、空調一臺，能進行水泥細度、標準稠度用水量及凝結時間測定、膠砂試體成型、安定性測定等試驗；設辦公室一間，面積 ；設混凝土養(yǎng)護室一間，面積 20平方 ,挖養(yǎng)護池一個 ,置溫控儀一臺，用來養(yǎng)護混凝 土試壓塊。 （ K1+000~K1+740）施工平面布置 業(yè)主在 K1+150~K1+260指定用地面積為 13500m2，項目經理部布置在沈家門側的普威飼料公司內，同時根據(jù)施工特點，在魯家峙側設立項目分部。在魯家峙布置預制場、工區(qū)、生產車間和污水凈化池等。 （ K0+000~K0+640）施工平面布置 在沈家門側指定 3000m2。在沈家門側布置預制場、工區(qū)、生產車間和污水凈化池等。沈家門側引道及引橋基本上與中洲路重合，交通流量和人流量都較大，為減少施工干擾 需進行封閉施工（魯家峙大橋沈家門側道路橫斷面圖），但封閉時應保證中洲路兩側房屋與封閉線有 2米的空間供行人行走?；刂車B續(xù)設置彩板，利用鋼管固定，高度 。在封閉范圍內有電線桿、電線、房屋、管線等需在封閉完成以前完成拆遷。 供電：施工用電從業(yè)主已提供的變壓器處搭接，同時自備 200KW發(fā)電機組 1臺、 75KW發(fā)電機 1臺，確保施工用電。生產、生活區(qū)照明生活用電，從低壓電接入，并用專線拉通整個工地。 供水：施工生活用水采用當?shù)刈詠硭? 為便于對內對外聯(lián)系，工地配備 2部程控 電話， 2部傳真機，微機 3臺，全部具有聯(lián)網功能，移動電話 9部，形成工地立體通訊網絡，保證通訊暢通。 軟土地基采用預制管樁加土工格柵的處理方法。管樁在工廠集中預制。 17 引橋采用正循環(huán)旋轉鉆機、主橋采用沖擊鉆機進行施工。鉆機鉆進過程中樁基實際入土地質情況對樁基質量影響巨大，鉆機鉆進過程中對鉆機入土地質情況進行認真地取樣分析，與設計圖進行對比，如發(fā)現(xiàn)與設計不符造成對樁基質量有較大影響時，提請駐地監(jiān)理工程師及甲方共同處理解決 。 淺水中鉆孔樁采用圍堰筑島后按陸地進行施工，主橋采用搭設鉆機平臺施工。 鉆孔成孔后，采用換漿法清孔，鋼筋籠分節(jié)下放，導管灌注混凝土，使用前進行嚴格的水密試驗。 陸地承臺基坑采用人工配合挖掘機開挖，現(xiàn)場綁扎鋼筋。承臺混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，輸送泵泵送入模。 主橋承臺為大體積混凝土，采用低水化熱水泥配制，摻加適當?shù)耐饧觿ㄓ稍囼灤_定），采用冷卻循環(huán)水降低承臺砼內外溫差，確保承臺砼施工質量。 墩身施工均采用大塊整體精制鋼模，接縫處加工刨邊， 使之拼接緊密，施工時模板統(tǒng)一涂刷脫模劑?；炷劣身泡斔蛙囘\輸，輸送泵泵送入模，采用插入式振搗器振搗。 、空心板梁、中橫梁、系梁及行車道板施工 箱梁、空心板梁、中橫梁及行車道板在預制場集中預制，箱梁、空心板梁采用龍門吊及雙導梁架橋機架設；中橫梁采用龍門吊安裝，吊放在臨時支架上后，現(xiàn)澆系梁聯(lián)結部分混凝土。行車道板采用汽車吊安裝，端橫梁及系梁采用支架現(xiàn)澆，按設計要求分批分次張拉施工。 路面面層、基層與底基層 采用廠拌法施工?；旌狭显诼访姘韬驼炯邪韬?，攤鋪機攤鋪，壓路機 碾壓成型。 大橋接線路基挖方 834m3，借土填方 6152 m 3，土工格柵 3687 m 2，預制管樁 9998m，超載預壓 m3， 240m，鋼筋混凝土擋土墻 405 m 3。 測量準備：按設計所交控制樁進行全線貫通測量，現(xiàn)場恢復和固定路線。在監(jiān)理工程 18 師核準測量成果后，按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地界樁等的具體位置樁，報請監(jiān)理工程師檢查批準；施工測量的精度符合公路施工相關技術規(guī)程的要求。 土工試驗準備：施工前對圖紙?zhí)峁┑?取土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，分析顆粒以及液限和塑限、有機質含量的測試和擊實試驗，確定土的最大干密度和最佳含水量，并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。 路基施工前，應先選擇試驗段，通過試驗確定含水量控制范圍、松鋪厚度和碾壓機械配套、組合及碾壓速度、遍數(shù)。 土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土。 開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報請監(jiān)理工程師批準。 居民區(qū)附近的開挖，在施工中，采取有 效措施，以保證居民房屋及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。 軟土地基采用預制管樁 +土工格柵的處理方法。管樁在工廠集中預制。 管樁采用預制的預應力鋼筋混凝土樁型，混凝土采用 C60，直徑采用 40cm，管壁厚 55mm，每根管樁由各段接樁組成，管樁采用工廠預制，并根據(jù)運輸條件和打設深度確定每段樁長；管樁出廠應有出廠合格證、質量合格證、各材料的試驗記錄單等，管樁的吊裝、運輸及堆放采用兩支點法，兩支點距離樁端為 ，沉樁時樁身應垂直，垂直偏差控制不超過 %,軟土地基采用預制管樁 +土工隔柵進行處理，管樁用打入法。管樁施工前進行樁試驗，及時做好記錄，每根管實際的樁位、樁深做好記錄，沉樁時樁身垂直，垂直度偏差不超過 %，并成 90度方向各設置經緯儀一臺校準，錘擊成樁時設置硬木錘墊和富有彈韌性的樁墊，沉樁時重錘低擊，盡量一次打入；接樁采用鋼端板焊接法，依靠定位板將上下樁段接直，拼接處坡口槽電焊分層對稱進行，焊接時焊縫連續(xù)飽滿，接樁時上下段樁的中心線偏差不大于 5mm，節(jié)點彎曲矢高不大于樁段的 %。 路基填筑在管樁施工完一個月后施工，路基填筑采用自卸汽車運 料，推土機攤平，壓路機碾壓成型，實施機械化施工。 地基在清表、開挖臨時邊溝后，開始施工軟基處理的預制管樁，為減少相鄰樁體的擾動，采取隔樁跳打的方式。 19 樁體施工完畢，鋪設砂礫墊層和土工格柵，并設置沉降板、位移樁等觀測樁儀器。土工格柵搭接寬度為 30cm，對土工格柵每格 20 cm進行綁扎處理。 采用管樁處理路段，樁體施工完畢至開始路基填筑的間歇期不小于一個月。 設計為超載預壓的路段，填料填到位后按設計預壓 3個月。預壓期間，及時補填沉降后標高低于設計標高的路段。 施工 地基處理完成后，適時進行路堤 填筑，并控制填土速率。 本段路堤采用土石混合料填筑，土石混合料中粒徑大于 4