【文章內容簡介】 材料類別材料名稱單位數(shù)量鋼材型材/鋼模板t碗扣鋼管t管材t貝雷梁t木材木方m179。竹膠板㎡上周轉材料均在我單位進場完成施工準備后，根據(jù)施工進展情況提前1周進場。由于施工工期緊，上述周轉材料除部分墩身模板與涵洞模板外，均考慮1次備齊，不考慮在本項目周轉使用。四、技術準備熟悉圖紙資料和有關文件項目部在接到施工設計圖后, 便立即組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和審核，全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，做到心中有數(shù)。（1）設計圖紙是施工的依據(jù)，項目部全體施工人員必須按圖施工，未經業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，不得擅自修改設計圖紙，更不會沒有設計圖紙就擅自施工。（2）組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應在設計交底和圖紙會審中提出，請示上級給予解答。（3）由于本工程的特殊性設計交底和圖紙會審中，我們著重要解決以下幾個問題：①、設計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。②、設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現(xiàn)和解決。③、設計能否滿足工程質量及安全要求，是否符合國家和有關規(guī)范、標準。④、施工圖紙中的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。⑤、圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞）、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。施工組織設計根據(jù)設計文件、現(xiàn)場條件，各分部分項工程的施工順序及相互關系、工期要求及有關定額等編制施工組織設計。施工總平面布置施工總平面布置是施工組織設計中的重要組成部分，實踐證明：其布局合理與否，不僅直接關系到是否便于施工，而且對工程造價、工期、質量，乃至與當?shù)仃P系等方面都會產生很大的影響，因此，必須做好該項工作。施工總平面的布局應符合下列要求：（1）與現(xiàn)場的地物地貌相結合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。（2）各項臨時工程設施盡可能與永久工程相結合，盡量不占或少占耕地，不應早占或占而不用，以便減少投資和節(jié)約用地。（3）臨時排水、防洪設施，不得損害鄰近的永久性建（構）筑物的地基與基礎以及當?shù)氐霓r田、水利設施等。技術交底根據(jù)設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作。技術交底是施工單位把設計要求、施工技術要求和質量標準貫徹到基層以至現(xiàn)場工作人員的有效方法，是技術管理工作中的一個重要環(huán)節(jié)。包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。這項交底工作分別由高一級技術負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業(yè)班組長逐級組織進行。技術保障對于施工難度大、技術要求高以及首次采用新技術、新工藝、新材料的工程，根據(jù)工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時先行試點，取得經驗并經監(jiān)理單位批準后推廣。五、臨時設施項目部駐地由于本項目工期緊，進場時間緊迫，項目部駐地采用租用當?shù)貜S房作為項目部辦公及生活臨時設施，位置在梅觀主線K15+100線路左側150m處的工業(yè)區(qū)內，辦公面積約800m2，生活用房約1000m2；電工、保安及班組駐地在梅觀主線K15+200線路右側的民房內，建筑面積約1000m2。生活區(qū)配備相應生活設施及辦公設備，設置消火栓和滅火器。臨時用電布置本工程臨時用電主要為橋涵施工用電、房建施工用電及辦公室、生活用電，其它施工部位臨時用電量較少。項目部駐地臨時用電來源于市政電網(wǎng)，并配有相應的配電房，其容量已完全滿足項目部駐地的辦公及生活用電。施工用電采用400KW柴油發(fā)電機，擬在庫坑橋處配置2臺，H匝道跨線橋處配置1臺。臨時用水布置項目部駐地用水由市政供水系統(tǒng)提供，施工臨時用水主要從現(xiàn)狀給水管中引出就近解決，并接至用水現(xiàn)場，然后再根據(jù)現(xiàn)場情況進行敷設用水管道。施工現(xiàn)場圍擋施工沿線與市政路、居民區(qū)的施工區(qū)域采用施工圍擋，墻面采用彩鋼板。圍護設置整齊，美觀，設專人進行圍護的日常檢查和維修，并及時更換損壞或扭曲變形的彩鋼板。圍擋頂設置一排紅色警示燈及公司標志旗，外壁面懸掛噴繪的有關本工程建設的宣傳圖片及標語。高速公路側采用水馬隔離施工區(qū)，并設置醒目標志和夜間爆閃燈。標志標牌（1）五牌一圖按深圳市建筑工程現(xiàn)場文明施工管理辦法的要求，在施工區(qū)顯眼處，設置“五牌一圖”即：①、工程概況牌；②、組織網(wǎng)絡牌；③、安全紀律牌；④、防火須知牌；⑤、文明施工管理牌；⑥、施工現(xiàn)場總平面布置圖。藍底白字，仿宋字體，字跡清楚、工整、大小統(tǒng)一。（2）、施工現(xiàn)場標志牌①、現(xiàn)場導向牌：按照我司CI形象識別系統(tǒng)的要求，在工地入口及主要道路設置導向牌。②、操作規(guī)程牌：鋼筋加工場、木工車間等機具集中或較固定處，醒目位置標掛相應機具安全操作規(guī)程牌。③、安全警示牌：機具、電箱、四口五臨邊等位置標掛相應的安全警示牌。外架、卸料平臺掛驗收合格牌和限載牌，限載牌須寫明具體數(shù)字：模板多少塊、木方多少條等。④、設備牌：履帶吊或汽車吊等垂直運輸、起重設備，標掛驗收合格牌、操作規(guī)程牌、機械性能牌、定人定機牌和安全警示牌。⑤、材料標識牌：鋼筋、水電安裝材料、砌筑材料等分別掛材料標識牌，注明規(guī)格和檢驗狀態(tài)。第四章 施工總體部署一、部署原則充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)合同文件中所要求的進度、質量、安全和現(xiàn)場管理等目標；確保按時完成合同工程施工任務。在進行施工組織設計時，通過人、材、機的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現(xiàn)；依據(jù)我單位現(xiàn)有的技術實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發(fā)揮多年來在類似工程實踐中積累的成功經驗，確保安全生產，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)；堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。二、總體目標施工過程中，我部將從人、財、物上加大投入，在業(yè)主、監(jiān)理的正確領導下，以“一流的質量、一流的設備、一流的文明施工”完成本工程。質量目標：達到與該工程有關的施工及驗收規(guī)范質量合格標準。工期目標：合同工期為5個月，我部將全力以赴，控制關鍵線路施工節(jié)點目標，確保工期履約率100%。安全管理方針：“安全第一、預防為主、科學管理、狠抓落實”。安全管理目標：不發(fā)生安全責任事故，不發(fā)生一次重傷二人以上的安全生產事故，無死亡事故。環(huán)保目標： （1）控制施工噪音，控制施工揚塵、污水、廢棄物，確保排放符合規(guī)定標準，社區(qū)居民無投訴；（2）保護生態(tài)環(huán)境，防止植被破壞和水土 ；（3）節(jié)約能源，降低自然資源消耗；（4）重大環(huán)境污染責任事故：0案次。三、施工總體部署施工區(qū)劃分結合本項目施工規(guī)模、施工內容、工期要求、交通組織以及施工環(huán)境等綜合因素共同考慮，擬分為2大施工區(qū)域同時作業(yè)、同時施工，2大施工區(qū)域分別為主線收費站施工區(qū)和清湖站匝道施工區(qū)。作業(yè)面劃分結合本項目施工規(guī)模、施工內容、工期要求、交通組織以及施工環(huán)境等綜合因素共同考慮，擬分為2大施工區(qū)域同時作業(yè)、同時施工，2大施工區(qū)域分別為主線收費站施工區(qū)和清湖站匝道施工區(qū)，具體作業(yè)面劃分如下表所示：（3）施工作業(yè)班組根據(jù)施工設計圖的設計內容，施工現(xiàn)場擬配備路基工程施工隊、路面工程施工隊、樁基工程施工隊、橋梁工程施工隊、涵洞工程施工隊、管線工程施工隊、交通工程施工隊、房建工程施工隊、防護工程施工隊、網(wǎng)架鋼結構施工隊、綠化工程施工隊等11個專業(yè)化工程施工隊伍?？傮w施工流程和施工安排： 根據(jù)對本項目各施工作業(yè)區(qū)的劃分情況，并結合現(xiàn)場實際情況，本項目所有作業(yè)區(qū)均需分兩次或三次進行交通倒邊施工。（1）總體施工流程：見下框圖。 （2）兩階段施工計劃：各施工區(qū)施工安排如下。四、施工工期本工程施工總工期為150日歷天，具體開工日期以監(jiān)理單位或業(yè)主下達的開工令為準。五、施工總平面布置及管理施工總平面布置（詳見附件一：施工總平面布置圖）根據(jù)本項目的特點和實際情況，項目部按主線收費站區(qū)及清湖匝道區(qū)分別設置臨時駐地，其中主線收費站區(qū)作為項目部的主要辦公區(qū)，具體布置如下：（1）主線收費站區(qū)（項目部辦公區(qū)）在梅觀主線K15+100線路左側150m處的工業(yè)區(qū)內，租用當?shù)毓I(yè)區(qū)辦公樓及宿舍樓分別作為項目部管理人員的主要辦公及生活區(qū)，辦公面積約800m2，宿舍面積約1000m2。辦公區(qū)內設置項目部相關辦公室及會議室；宿舍區(qū)設置宿舍及食堂等。同時在梅觀主線K15+200線路右側租用建筑面積約1000m2的民房作為主線區(qū)電工、保安及班組等人員駐地。（2）清湖匝道區(qū)清湖匝道區(qū)因受現(xiàn)場條件限制，為方便管理和確保施工人員安全出行等原因，現(xiàn)場以機荷高速為界，分南北兩區(qū)分別設置臨時駐地，其中南區(qū)駐地設置在G匝道收費站設計終點處右側，距施工區(qū)約10m的空地處，面積約1000m2,該處駐地主要負責南區(qū)G匝道和A匝道的施工；北區(qū)駐地設置在E匝道收費站設計起點與梅出主線之間的空地內，面積約1500m2，該處駐地主要負責北區(qū)C匝道、H匝道、E匝道及D匝道的施工。駐地采用兩層專用集裝箱宿舍，分別設置管理人員辦公室、宿舍等，食堂設在南區(qū)駐地，北區(qū)駐地人員餐飲由專人從南區(qū)送至。（3）鋼筋加工場、預制場主線收費站區(qū)鋼筋加工場、預制場設在主線K15+650左側，近庫坑中橋處，占地面積約2500m2；清湖匝道區(qū)鋼筋加工場設在H匝道橋2橋臺東側，占地面積約800m2。（4）水穩(wěn)料拌合場水穩(wěn)料拌合場設在主線收費站東側站場休息場區(qū)內，場地平整后作為拌合場用。施工總平面管理：為了減少各種料具的二次倒運距離，有計劃地組織現(xiàn)場平面及立體交叉作業(yè)，最大限度地利用場地，提高勞動生產率，真正做到安全生產和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項目經理負責，實行分片包干管理，責任到人，未經同意，任何人不得隨意更改。項目經理部是現(xiàn)場施工生產的指揮中心，現(xiàn)場辦公室內布置工程進度計劃圖表、勞動力調配、晴雨表、單位工程質量目標規(guī)劃表、管理機構圖等圖表。凡進場的材料、設備必須按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊，不得隨意亂放，施工現(xiàn)場的水準點和里程樁控制點要有明顯的標記，并切實做好保護工作。進出入口設值班門房并張掛出入制度、場容管理條例、工程概況和安全紀律牌，教育工人維持良好的施工秩序和勞動紀律。施工現(xiàn)場設專職保安人員，無關人員禁止進入現(xiàn)場。（1）大型機械設備的布置大型機械計劃停放于施工區(qū)圍擋內，以方便施工過程的挖運和調動。鋼筋制作場地和模板制作場地設于工地現(xiàn)場，場地作硬地化處理，并搭設臨時加工棚。施工區(qū)用水、用電、通訊線路從施工場地外部接駁到施工場地內。（2）現(xiàn)場材料加工、堆放場地現(xiàn)場材料加工、堆放場地均設在施工區(qū)圍擋內。（3）現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)的布置在入口處，懸掛臨時交通標志和提示，夜間設置警示燈。土方開挖及運輸施工時，路口處派專人指揮交通。在離開施工場地便道處，設臨時洗車場，所有車輛離開現(xiàn)場進入市政道路前均需沖洗干凈。派專人對施工便道進行維護及灑水，確保施工便道的順暢和減少揚塵。（4）臨時排水處理道路施工前，先在設計道路兩側根據(jù)現(xiàn)場實際情況放出臨時排水明溝位置，挖寬度1米，近道路中心一側用砂袋圍護，防止雨水沖刷。排水明溝在排入現(xiàn)狀道路排水系統(tǒng)前設置一100010001000米的集水坑（兼沉砂井），就近排至市政排水管道或現(xiàn)狀道路排水管道。橋梁施工場地的施工排水根據(jù)此原則現(xiàn)場靈活布置場地排水措施。生活臨時設施雨水排放采用無組織方式，生活污水經化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。第五章 主要分項工程施工方案第一節(jié) 交通疏解由于本線路屬于梅出高速公路拓寬改造工程，道路現(xiàn)有交通流量龐大，施工期間不能中斷交通，同時必需維持現(xiàn)有車流的正常通行，因此在道路施工前必須先完成道路交通疏解工作。為確保本項目的交通疏解工程順利實施，項目部安排有豐富協(xié)調經驗的人員專門負責本項目的交通疏解、現(xiàn)場管理及接口銜接等工作，開工前積極主動與相關地方主管部門取得聯(lián)系，做好交通疏解的方案設計和報審工作，為施工的正常啟動和實施做好保障措施。根據(jù)對本項目施工區(qū)、作業(yè)面的劃分，結合現(xiàn)場實際情況和施工進度計劃的安排，本項目交通疏解主要分兩個階段實施。一、第一階段交通疏解方案為了最大程度地減少施工對交通造成的影響和盡快地完成本路段的工程施工，本標段交通疏解方案盡量在原有道路的基礎上進行單幅擴寬以形成雙向四車道的通行模式，并最大限度地保留當?shù)芈范卧谐鋈肟谝苑奖愀浇用竦某鋈?。交通疏解將分兩步施行：主線收費站區(qū)本階段施工主線東側K15+110—K15+790 和西側K14+690—K15+910 兩側硬路肩路面改造工程、收費島設施、庫坑中橋擴建工程。 處，為了保持行車安全以及施工期間的施工作業(yè)安全， 處設置水馬來有效的分隔車輛與施工區(qū)域，同時對主線段設置限速80Km/h，施工區(qū)域前設置必要的提醒駕駛員前方施工和車輛慢行等警告標志。如下圖圖3所示：圖2：第一階段交通疏解平面圖圖3：第一階段交通疏解剖面圖清湖立交匝道區(qū)本階段A 匝道收費站、E 匝道收費站以及G 匝道收費站、D 匝道收費站、C 匝道收費站、H 匝道收費站六處新建收費站采用保持原有匝道通車。先施工A、E、G 匝道右半幅路基拼寬以及相應收費站設施建設和D 匝道左半幅路基拼寬以及相應收費站設施建設；C 匝道兩側道路擴建部分以及擴建部分路面上收費站設施、H 匝道的右側道路擴建部分以及擴建部分路面上收費站設施。 處設置，四周圍擋，同時在施工區(qū)域前設置必要的提醒駕駛員前方施工和車輛慢行等警告標志。如下圖圖5所示：圖4：第一階段交通疏解平面圖圖5：第一階段交通疏解剖面圖二、第二階段交通疏解方案主線收費站區(qū)在第一階段施工完成后并到達通車要求，撤離隔離設施。本階段施工主線段路面改造以及收費島設施建設，將施工階段進行封閉。封閉范圍K15+270K15+700，此階段對主線實行雙8 車道全封閉，必將對原有主線交通流產生影響。故將原有交通流引入第一階段主線路側擴建新建路段左幅最外側9個車道，以避免梅觀主線段交通不暢。K15+270K15+700 段進行四周圍擋，