混合動力客車應用前景分析-中國客車信息網——專業(yè)客車網(編輯修改稿)
2025-07-24 01:42 本頁面
【文章內容簡介】 與制動平順性的平衡、電磁兼容性和電磁騷擾、振動和噪聲、信號采集和傳輸、高壓電安全管理、故障檢測、警報及安全運行模式設計等。機電耦合方案設計。耦合方式能實現的工作模式有：主電機驅動、ISG起動發(fā)動機、發(fā)動機驅動、發(fā)動機與主電機聯(lián)合驅動、發(fā)動機驅動（帶ISG發(fā)電）、發(fā)動機帶ISG發(fā)電（主電機驅動）、發(fā)動機驅動（帶主電機發(fā)電）、發(fā)動機驅動（帶主電機和ISG發(fā)電）、制動時主電機發(fā)電、駐車時發(fā)動機帶ISG發(fā)電、駐車時發(fā)動機帶主電機發(fā)電等。整車控制策略。整車控制策略要綜合考慮動力性、經濟性和駕駛性，重點應考慮使動力總成的工作效率最優(yōu)化。強電安全系統(tǒng)方案?；旌蟿恿ζ囈话悴捎?36V的高壓電源系統(tǒng)，實際工作電壓可達450V以上，國外最新混合動力汽車的電壓已經用到了650V，強電安全成為重要的研究內容。整車輕量化設計?；旌蟿恿ζ噷δ茉聪暮铜h(huán)境保護的要求更加迫切，減輕重量的作用格外重要。輕量化設計的主要方法有：采用新材料、集成化設計、采用新的控制原理、精簡功能、采用新結構等。制動能量回饋。在保證制動安全的前提下使能量回饋的效率最大化，在對制動能量回饋系統(tǒng)進行建模與仿真的基礎上，實現ABS系統(tǒng)與制動能量回收的合理分配，并保證制動效能。整車通訊方式。采用整車控制器來協(xié)調發(fā)動機控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、AMT控制器等需要涉及大量的信號采集、傳輸與處理。多能源動力總成和整車試驗技術。三、 試驗條件和技術標準完成了混合動力汽車專用的多能源動力總成臺架、電機試驗臺架和電池包性能測試試驗室的建設，襄樊質檢中心完善了混合動力整車試驗設施，基本能夠完成研發(fā)和公告所需試驗。正在建設的試驗設施有大型混合動力鏈試驗臺、電磁兼容性試驗室、AMT試驗臺等。其它各客車公司和試驗場也在逐步完善試驗設施。電動汽車現階段的主要標準如下：序號標準名稱標準號1電動道路車輛用鉛酸蓄電池GB/T 2電動道路車輛用金屬氫化物鎳氫蓄電池GB/T 3電動道路車輛用鋰離子蓄電池GB/4電動道路車輛用鋅空氣蓄電池GB/車載儲能裝置功能安全和故障保護人員觸電防護6電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法GB/T 1838720017電動汽車 定型試驗規(guī)程GB/T 1838820018電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求GB/9電動車輛傳導充電系統(tǒng) 電動車輛與交流/直流電源的連接要求GB/10電動車輛傳導充電系統(tǒng) 電動車輛交流/直流充電機（站）GB/11電動汽車用電機及其控制器技術條件GB/T 12電
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