電動客車動力系統(tǒng)設計(編輯修改稿)
2025-07-27 07:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動效率稍微降低，將是未來發(fā)展的一個重要方向。盤型主要采用盤式電機。盤式電機能夠將定子轉化為簧載質(zhì)量，因此明顯改善車輛的垂向性能，但是由于轉子和車輪之間需要一個短半軸，成本增加；同時由于轉子和定子之間存在不對中，提高了設計難度。1991年與東京電力公司共同開發(fā)的4座電動汽車IZA，采用Ni2Cd電池為動力源，、峰值功率達到25kW 的外轉子式永磁同步輪轂電機驅動， 最高速度可達176km /h；1996年，該小組聯(lián)合日本國家環(huán)境研究所研制了采用輪邊驅動系統(tǒng)的后輪驅動電動汽車ECO，該車的輪邊驅動系統(tǒng)選用永磁直流無刷電動機，峰值功率為20kW，并匹配一行星齒輪減速機構；2001年，該小組又推出了以鋰電池為動力源，采用8個大功率交流同步輪轂電機獨立驅動的電動轎車KAZ。該車充分利用電動輪驅動系統(tǒng)布置靈活的特點，打破傳統(tǒng)，安裝了8個車輪，大大增加了該車的動力，從而使該車的最高速度可以達到311km /h。KAZ的輪邊驅動系統(tǒng)采用高轉速、高性能內(nèi)轉子型電動機，其峰值功率可達55kW， 0～100km/h 加速時間達到8s。為了使電動機輸出轉速符合車輪的實際轉速要求， KAZ的電動輪系統(tǒng)匹配了一行星齒輪減速機構，2004年，該小組又推出了電動車Eliica，該車采用8個輪轂電機直接驅動，0～60km/h加速時間僅為4s，最高車速達到370km/h，在良好工況下甚至可以達到400km/h。由以上資料可知，在現(xiàn)有的技術前提下，采用輪邊直驅電機是能夠滿足大型運載客車的動力需要的，而國內(nèi)已經(jīng)具有成熟的技術，使單體永磁無刷電機的功率最高達到400KW的記錄，為解決非簧載質(zhì)量的缺陷，永磁無刷電機無疑是最佳的選擇。傳統(tǒng)車輛內(nèi)燃機輸出能量的約10%在車輪傳遞過程中損失，本設計中輪邊直驅電機不緊不會浪費能量的傳遞損失，而且重新設計能量回收系統(tǒng)，對制動的動作做了部分研究，通過無級變速調(diào)速系統(tǒng)，使制動浪費的能量，通過發(fā)電機對其回收。第一章 輪邊驅動系統(tǒng)電路設計針對大功率運載客車，無疑需要提供更加充足的動力，其關鍵部分在于電子控制電路的設計，本設計采用雙中央處理器方式，將電能直接轉化為輪轂上的轉矩，從而使客車具有良好的動力性能。在電池組的選擇上，選用先進的里聚合物電池作為動力源，在當今的社會，鋰聚合物電池也是鋰離子電池的一種，它具有其他很多電池不可比擬的特性：①工作電壓高，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓 的三倍。②比能量高。鋰離子電池比能量目前已達140Wh／kg。③循環(huán)壽命長。目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達1000次以上，在低放電深度下可 達幾萬次，超過了其他幾種二次電池。④自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為68％，遠低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)?！?⑤無記憶效應。可以根據(jù)要求隨時充
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