12m客車(chē)大客車(chē)的參數(shù)(編輯修改稿)
2025-07-21 18:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和客車(chē)處于最佳結(jié)合狀態(tài)，造就了雙方延續(xù)多年的輝煌。11m—12m高檔大客車(chē)自1995年以來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，到1999年已經(jīng)1995增長(zhǎng)近10倍。需求出現(xiàn)頂峰。這時(shí)，國(guó)內(nèi)各客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商紛紛進(jìn)入，合作、合資，競(jìng)相開(kāi)發(fā)，其技術(shù)特征和產(chǎn)品特點(diǎn)有了新的變化。 在此期間，國(guó)內(nèi)的客車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)和理念、底盤(pán)和相關(guān)零部件技術(shù)水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步，進(jìn)入實(shí)用階段，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：147 kw以上，乃至200 kw以上的車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入實(shí)用階段，動(dòng)力、排放、油耗水平接近進(jìn)口機(jī)型，雖然在噪音、振動(dòng)、可靠性方面仍有較大差距，特別是無(wú)大修使用里程相距甚遠(yuǎn)，但是已經(jīng)可以提供大型中高檔客車(chē)高速運(yùn)行和帶動(dòng)相關(guān)設(shè)施（如空調(diào)）運(yùn)行的能力；10t以上級(jí)的客車(chē)用車(chē)橋；3；客車(chē)空調(diào)；車(chē)架采用格柵式承載結(jié)構(gòu)；空氣懸掛；ABS，緩速器等輔助制動(dòng)裝置；車(chē)用電器元件和各種高檔附件（如電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)門(mén)泵、車(chē)用音像系統(tǒng)、衛(wèi)生間、暖氣設(shè)備、高檔座椅等）；對(duì)于客車(chē)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)水平普遍提高，對(duì)于客車(chē)總體布局、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)借鑒、消化和吸收了歐洲先進(jìn)理念；車(chē)身材料：玻璃鋼、橡膠件、玻璃、塑料件、鋁合金、特種金屬材料（鋁合金、表面鍍層金屬材料）以及金屬防腐、涂裝技術(shù)。這些進(jìn)步保證了國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)商可以依賴(lài)幾乎國(guó)產(chǎn)的零部件開(kāi)發(fā)出能達(dá)到或接近上述引進(jìn)車(chē)型技術(shù)性能的產(chǎn)品，于是從上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始，這些真正意義上的國(guó)產(chǎn)中高檔大型客車(chē)開(kāi)始進(jìn)入高速客運(yùn)行業(yè)。這些車(chē)型主要的優(yōu)勢(shì)是比較便宜的價(jià)格，11—12 m國(guó)產(chǎn)中高檔客車(chē)的價(jià)格在50—60萬(wàn)元之間，按理說(shuō)，與引進(jìn)車(chē)型相比，有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是在可靠性特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)可靠性方面差距甚遠(yuǎn)，因此這類(lèi)車(chē)型自出現(xiàn)到現(xiàn)在，在持續(xù)運(yùn)行的高速客運(yùn)線(xiàn)路上仍然不被看好和重用，即使用上進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和后橋，仍然由于集成的水平不足，始終達(dá)不到引進(jìn)車(chē)型的水平，所以造成一種難以解決的矛盾，進(jìn)口車(chē)型的高性能高價(jià)格和國(guó)產(chǎn)車(chē)型的低性能低價(jià)格，用戶(hù)難以找到平衡點(diǎn)。最具性?xún)r(jià)比的12m高檔大客車(chē)當(dāng)屬桂林大宇GL6120系列，價(jià)格也在100萬(wàn)元左右。具有這些基本性能和技術(shù)特征的大型高檔客車(chē)，實(shí)際上在《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型及等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)JT/T325—1997》出現(xiàn)以前，已達(dá)到或部分達(dá)到了高一級(jí)條件，成為國(guó)產(chǎn)大型 11m—12 m大型高檔客車(chē)的基本標(biāo)準(zhǔn)。但是由于技術(shù)狀態(tài)的具體差異，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的繁多復(fù)雜，給這些車(chē)型的技術(shù)等級(jí)進(jìn)行較為準(zhǔn)確科學(xué)地定性描述很有必要，JT/T325的出現(xiàn)基本給出了判定的依據(jù)，經(jīng)過(guò)JT/T325—2000 、JT/T325—2002的兩次改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，大大規(guī)范了客車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和服務(wù)行為，成為客車(chē)設(shè)計(jì)和使用的綱領(lǐng)性指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。我們知道，大型高檔客車(chē)確實(shí)存在自己的問(wèn)題，那就是還沒(méi)有通過(guò)多年的市場(chǎng)實(shí)踐市場(chǎng)促進(jìn)性能價(jià)格比更為合理的產(chǎn)品出現(xiàn)。而市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，相對(duì)于其他客運(yùn)方式(特別是鐵路)，雖然高速客運(yùn)體現(xiàn)了無(wú)比優(yōu)越性，但是本身的行業(yè)進(jìn)入者太多，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷改進(jìn)，多元化的交通客運(yùn)運(yùn)輸模式正在廣泛的滲透到每一個(gè)可能的角落，中國(guó)的公路客運(yùn)市場(chǎng)正在面臨比以往更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 中國(guó)鐵路自1997年以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)行了4次大面積提速。這4次大提速在大幅度增加鐵路提速線(xiàn)路資源的同時(shí)，相應(yīng)提高了列車(chē)運(yùn)行的最高速度，其中快速列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)160公里，非提速區(qū)段快速列車(chē)最高速度達(dá)到每小時(shí)120公里。 據(jù)了解，第六次大面積提速，將首次在既有提速干線(xiàn)同時(shí)開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組和時(shí)速120公里、載重5000噸貨運(yùn)重載列車(chē)。最新統(tǒng)計(jì)表明，目前中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)67000公里，位居亞洲第一位。這意味著新中國(guó)成立后的半個(gè)世紀(jì)里，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程延長(zhǎng)了兩倍多。與此同時(shí)，鐵路列車(chē)的技術(shù)水平得到很大提高，一大批高速列車(chē)陸續(xù)投入使用，包括雙層列車(chē)，這些車(chē)輛內(nèi)部設(shè)施齊備，有空調(diào)、暖氣和通風(fēng)裝置，乘坐舒適性超過(guò)公路客車(chē)，鐵路調(diào)度水平的提高使得車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率很高，安全性也得到改進(jìn)，所以鐵路客運(yùn)逐漸扭轉(zhuǎn)了在中長(zhǎng)途客運(yùn)上的劣勢(shì)。 鐵路的沖擊使高速公路客運(yùn)受到極大的沖擊，公路的速度
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