12m客車大客車的參數(shù)(編輯修改稿)
2025-07-21 18:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和客車處于最佳結(jié)合狀態(tài)，造就了雙方延續(xù)多年的輝煌。11m—12m高檔大客車自1995年以來持續(xù)增長，到1999年已經(jīng)1995增長近10倍。需求出現(xiàn)頂峰。這時，國內(nèi)各客車生產(chǎn)廠商紛紛進入，合作、合資，競相開發(fā)，其技術(shù)特征和產(chǎn)品特點有了新的變化。 在此期間，國內(nèi)的客車設(shè)計技術(shù)和理念、底盤和相關(guān)零部件技術(shù)水平有了長足進步，進入實用階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：147 kw以上，乃至200 kw以上的車用柴油發(fā)動機進入實用階段，動力、排放、油耗水平接近進口機型，雖然在噪音、振動、可靠性方面仍有較大差距，特別是無大修使用里程相距甚遠，但是已經(jīng)可以提供大型中高檔客車高速運行和帶動相關(guān)設(shè)施（如空調(diào)）運行的能力；10t以上級的客車用車橋；3；客車空調(diào)；車架采用格柵式承載結(jié)構(gòu)；空氣懸掛；ABS，緩速器等輔助制動裝置；車用電器元件和各種高檔附件（如電動后視鏡、自動門泵、車用音像系統(tǒng)、衛(wèi)生間、暖氣設(shè)備、高檔座椅等）；對于客車的人機工程學設(shè)計水平普遍提高，對于客車總體布局、外形設(shè)計、內(nèi)裝飾設(shè)計借鑒、消化和吸收了歐洲先進理念；車身材料：玻璃鋼、橡膠件、玻璃、塑料件、鋁合金、特種金屬材料（鋁合金、表面鍍層金屬材料）以及金屬防腐、涂裝技術(shù)。這些進步保證了國內(nèi)客車生產(chǎn)商可以依賴幾乎國產(chǎn)的零部件開發(fā)出能達到或接近上述引進車型技術(shù)性能的產(chǎn)品，于是從上世紀90年代后期開始，這些真正意義上的國產(chǎn)中高檔大型客車開始進入高速客運行業(yè)。這些車型主要的優(yōu)勢是比較便宜的價格，11—12 m國產(chǎn)中高檔客車的價格在50—60萬元之間，按理說，與引進車型相比，有明顯的優(yōu)勢。但是在可靠性特別是發(fā)動機、底盤可靠性方面差距甚遠，因此這類車型自出現(xiàn)到現(xiàn)在，在持續(xù)運行的高速客運線路上仍然不被看好和重用，即使用上進口發(fā)動機、變速箱和后橋，仍然由于集成的水平不足，始終達不到引進車型的水平，所以造成一種難以解決的矛盾，進口車型的高性能高價格和國產(chǎn)車型的低性能低價格，用戶難以找到平衡點。最具性價比的12m高檔大客車當屬桂林大宇GL6120系列，價格也在100萬元左右。具有這些基本性能和技術(shù)特征的大型高檔客車，實際上在《營運客車類型及等級劃分標準JT/T325—1997》出現(xiàn)以前，已達到或部分達到了高一級條件，成為國產(chǎn)大型 11m—12 m大型高檔客車的基本標準。但是由于技術(shù)狀態(tài)的具體差異，以及相關(guān)標準的繁多復雜，給這些車型的技術(shù)等級進行較為準確科學地定性描述很有必要，JT/T325的出現(xiàn)基本給出了判定的依據(jù)，經(jīng)過JT/T325—2000 、JT/T325—2002的兩次改進標準實施，大大規(guī)范了客車的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和服務行為，成為客車設(shè)計和使用的綱領(lǐng)性指導標準。我們知道，大型高檔客車確實存在自己的問題，那就是還沒有通過多年的市場實踐市場促進性能價格比更為合理的產(chǎn)品出現(xiàn)。而市場是千變?nèi)f化的，相對于其他客運方式(特別是鐵路)，雖然高速客運體現(xiàn)了無比優(yōu)越性，但是本身的行業(yè)進入者太多，競爭日趨激烈，同時競爭對手也在不斷改進，多元化的交通客運運輸模式正在廣泛的滲透到每一個可能的角落，中國的公路客運市場正在面臨比以往更為嚴峻的考驗。 中國鐵路自1997年以來，已經(jīng)進行了4次大面積提速。這4次大提速在大幅度增加鐵路提速線路資源的同時，相應提高了列車運行的最高速度，其中快速列車最高運行速度達到每小時160公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達到每小時120公里。 據(jù)了解，第六次大面積提速，將首次在既有提速干線同時開行時速200公里動車組和時速120公里、載重5000噸貨運重載列車。最新統(tǒng)計表明，目前中國鐵路運營里程已超過67000公里，位居亞洲第一位。這意味著新中國成立后的半個世紀里，中國鐵路運營里程延長了兩倍多。與此同時，鐵路列車的技術(shù)水平得到很大提高，一大批高速列車陸續(xù)投入使用，包括雙層列車，這些車輛內(nèi)部設(shè)施齊備，有空調(diào)、暖氣和通風裝置，乘坐舒適性超過公路客車，鐵路調(diào)度水平的提高使得車輛準點率很高，安全性也得到改進，所以鐵路客運逐漸扭轉(zhuǎn)了在中長途客運上的劣勢。 鐵路的沖擊使高速公路客運受到極大的沖擊，公路的速度
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